FranKesco

La 50 Special ha 102 polini, albero originale, 19-19 shbc, marmitta proma, la primaria non so penso sia una 24/61 o una 24/72 comunque i rapporti sono ok tranne, appunto, il salto troppo evidente tra 3a e 4a....comunque con questa configurazione la 4a la stende già tutta, ma preferisco perdere un po' di velocità max a vantaggio di una spaziatura del cambio più divertente. La ETS invece è ancora come mamma Piaggio l'ha fatta, ma ho in programma di aprire per fare un classico 130 Polini...penso che la primaria resterà quella originale, i rapporti sono già abbastanza lunghi anche perchè su questa ETS monto gomme 3.50-10.

Perfetto, grazie! ...e tu, hai montato anche l'ingranaggio z47 adjustment? In ogni caso io mi orienterò più sul cluster DRT 10.14.18.21, a me occorre riequilibrare la corretta spaziatura tra 3a e 4a, che basta sia un filo più corta.....

Effettivamente Tonazzo ha in vendita un cluster per small 10.14.17.20 terza e quarta corta a 122 Euro, il prezzo non mi sembra per nulla esagerato, pensavo peggio......... A titolo di confronto: quale è la configurazione del cluster originale? E' uguale per tutte le small, PK comprese?

Ho fatto un paio di foto: anticipo come settato dal meccanico, con il quale avevo la netta impressione che il motore fosse troppo ritardato...purtroppo come si vede on c'è alcuna tacca/riferimento sul carter: Io l'ho poi settato così: Appena posso, testerò la vespa e vi dico.....

Salve a tutti, su uno statore vespa 50 PK-S (6 volt senza frecce) è possibile montare un volano cono 20? ....chiaramente cambiando albero motore... Se sì, allo statore PK-S può essere abbinato unicamente un volano PK XL o anche un volano HP? Grazie

Ciao Poeta, ok, il quadruplo lo fa pinasco ma anche Denis di DRT........come ho scritto io però vorrei evitare di sostituire l'intero quadruplo visto tra l'altro che intendo accorciare solo l'ultimo rapporto.....il mio obiettivo è unicamente ridurre il salto troppo grande da terza a quarta caratteristica di tutti i cambi small......in pratica esattamente la stessa cosa che si fa sui cambi PX denti grossi montando l'ingranaggio della 4a z36 al posto dello z35......chiedo se per motori small esiste un ingranaggio adatto allo scopo, appunto,. senza dover sostituire l'intero quadruplo

Salve a tutti vorrei accorciare il rapporto della 4a marcia delle mie small (50 special e 125 ETS) e so che DRT aveva in catalogo un apposito ingranaggio z48 da sostituire allo z46 piaggio. Leggo però che ora è fuori produzione. Quali sono le alternative? Non mi entusiasma l'idea di dover cambiare l'intero quadruplo per accorciare una sola marcia.....

Dimenticavo foto: ecco la mia T5!

Grazie a Marben per la dritta, per me particolarmente utile perchè, dovendo sostituire l'ammortizzatore anteriore della mia vespa T5, a questo punto opterei direttamente per un ammortizzatore vespa GTS.......sulla T5 che ha più spazio libero tra parafango e ruota un ammortizzatore un filo più basso sarebbe l'ideale....... Quindi, la modifica sarebbe totalmente P&P? Non occorrono modifiche di sorta per montare un ammortizzatore GTS sulla forca PX/T5?

Alla luce dei dati forniti da Marben, io opterei più per un ammortizzatore anteriore vespa GTS...: da 255 mm (vespa PX) a 240 mm (vespa GTS) porta ad un abbassamento di 15 mm, che ritengo sia il valore ideale per ottenere un assetto un po' più basso senza alterare troppo la cinematica della sospensione anteriore

Poeta a me risulta che gli ammo anteriori della PX freno a disco siano già leggermente più bassi di quelli delle prime PX.

Cioè, intendi aprire la marmitta e sostituire tutto il tubo di scarico con uno di diametro maggiore? E, secondo la tua esperienza, quale dovrebbe essere il diametro del tubo?

Salve a tutti, ho montato una accensione elettronica completa di volano (cono 19) sulla mia vespa 50 Special del 1982. Il montaggio è stato molto agevole, il motore è regolarissimo, ma con la nuova accensione sembra aver perso un po' di brillantezza (ho gruppo termico 102 Polini): ciò in parte è sicuramente dovuto al volano PK, più pesante di quello special...ma penso che anche l'anticipo di accensione non sia corretto. Ricordo infatti di aver letto da qualche parte che montando una accensione elettronica PK sulla 50 special l'anticipo risulterà falsato e occorrerebbe settare lo statore in modo da aumentare l'anticipo rispetto alla posizione originaria. Qualcuno può darmi qualche dritta in merito? Grazie a tutti

Hai P.M.

Ahahaah ciao Paolo! Si, come hai intuito ho preferito modificare il mio cavalletto anziché realizzarne uno ex-novo, come inizialmente pensavo di fare...comunque grazie sempre per la tua IMMENSA disponibilità, sei unico!! Riguardo a "chi ce l'ha più lungo", mi trovi un po' impreparato: non ho MAI MISURATO!!........ la velocità delle mie vespe, intendo, ahah........ non so quanti giri facciano, l'unica misurazione che faccio, che poi è quella che più mi interessa, amando i motori coppiosi più che da giri, amando l'accelerazione più che la velocità, la faccio con il mio fondoschiena: nel senso che quando la vespa si impenna di gas mi stampo un bel sorriso in faccia e sono soddisfatto! Mi basta questo insomma, la molla che mi spinge ad elaborare le mie vespe (tutte! ..ed adesso siamo a SEI) è avere una vespa scattante, pronta, reattiva ai comandi del gas, senza vuoti di coppia, nulla di più....non mi interessa fare i 130 o arrivare ad 8.000 giri, e laddove una delle mie vespe sia in grado di farlo, potrei solo intuirlo. Detto ciò, analizzando la resa dei miei Big Bore, partirei da mio Polini alluminio 221 che, con Sip Road e SI24, in 1a marca non tiene la ruota a terra in alcun modo, su asfalto poco aderente sgomma, in seconda continua ad accelerare con rabbia, poi si beve 3a e 4a in un amen, con la canonica extralong 24/63, anche in leggera salita, poi giunti a fondo scala del tachimetro non so, io tolgo il gas, per le ragioni dette prima... quindi nemmeno saprei dirti quanto fa a GPS o a quanti giri arriva. Riguardo al blocco 225 Pinasco attualmente montato sulla Ts invece, è sempre andato meno del Polini.... con il padellino piaggio svuotato ha sempre avuto una coppia da trattore, ma solo fino ai medi regimi, poi si sentiva chiaramente che la marmitta era un tappo: al salire dei giri l'erogazione calava e le vibrazioni aumentavano........ricordi? ti ho sempre parlato delle vibrazioni eccessive di questo motore....... Poi un paio di mesi fa sostituii il padellino con la Pinasco Touring che mi mandasti tu, e sembrava un altro motore!!! Perse gran parte della coppia in basso, non era più il pinascone trattore che tanto amavo, iniziava a tirare dai medi giri, saliva un po' di più agli alti, e, inaspettatamente, aveva perso TUTTE le vibrazioni che tanto mi davano fastidio. ......Da questo esperienza capii quanto sia importante abbinare ad ogni motore la giusta marmitta! ........ mi ritorna quindi la fissa di montare la Polini Original, avevo rinunciato per il problema del cavalletto......questa marmitta mi aveva soddisfatto tantissimo quando il blocco era su una mia PX..... adesso non posso che confermare! Pinascone + Polini Original per me è l'accoppiata perfetta! con questa marmitta il motore ha ancora più coppia in basso del padellino piaggio, ma è più rabbioso: se spalanchi in 1a sei subito su una ruota, si beve 2a 3a e 4a in un batter d'occhio, è veramente potente! il mio Pinasco non è mai andato così forte! ora è davvero molto vicino al Polini, forse perde qualcosa solo in allungo, dico forse perchè, come detto prima, posso solo intuirlo.

La fissa di montare una marmitta Polini Original sulla mia TS "225" Pinasco ce l'avevo da tempo....provai questa marmitta sul blocco 225 quando era montato su una delle mie PX e, che dire, per me è la migliore padella modificata che abbia mai provato! ..silenziosissima, adattissima a motori tutta coppia come, appunto, il pinascone, l'unico limite è che non essendo troppo aperta, su motori particolarmente spinti come un altro mio blocco 221 Polini, soffre un po', allunga meno di una Sip road ad esempio, ed è netta la sensazione che faccia un po' da tappo, provocando, su quel motore appunto, un netto aumento delle vibrazioni a medi/alti giri......sul Pinascone invece è perfetta.... Purtroppo però sulla TS proprio non montava, la curva/espansione è più grande del padellino Piaggio, e se non dà problemi su una PX, su una Ts o simili impedisce la chiusura del cavalletto: Inizialmente avevo pensato di adattare la marmitta tagliando e riducendo le dimensioni del tubo/espansione..... poi ho pensato che collettore più corto significa meno coppia.........quindi No............bisogna modificare il cavalletto! Step 1: piastra sotto cavalletto in lamiera 4 mm e cavalletto modificato. Step 2: zincatura. E, finalmente, il lavoro finito:

Grazie per l'info! Comunque ho letto che le marmitte T5 vengono aperte perchè tendono ad intasarsi...c'è chi sostiene che dopo tot chilometri sia indispensabile farlo

Buongiorno a tutti, devo acquistare una marmitta vespa T5 che dovrebbe essere originale Piaggio (non Sito Plus) . come posso fare per accertarmi che sia effettivamente una marmitta Piaggio e non una riproduzione? Ho letto che la marmitta dovrebbe riportare punzonato il n. 1942 con il logo Piaggio: sapreste dirmi in quale punto effettivamente? Qualche possessore di T5 potrebbe fare una foto? Grazie mille

Sapevo anche io che il gioco non vale la candela

Che differenze ci sono tra un cavalletto PX ed un cavalletto Rally? Mi interesserebbe montare un cavalletto più largo (ovviamente poi modificandone i fermi che appoggiano sulla pedana) per avere più spazio per alloggiare la marmitta polini Original nella foto. Il cavalletto TS anche modificandolo resterebbe troppo stretto per posizionare i fermi abbastanza all'esterno in modo da evitare che essi sbattano sul collettore della marmitta Polini che, come si vede da foto, è più voluminoso di quello della marmitta Piaggio standard Il cavalletto PX andrebbe bene come base, sempre poi da modificare ovviamente? Grazie

Buonasera a tutti, e scusate se il quesito potrà apparire banale, ma con le small ho poca esperienza. Sul mio specialino ho un motore 102 Polini, carburo 19, marmitta sito siluro, e primaria che penso sia quella "classica" per un 102 Polini..... definisco la primaria come "classica" perchè in effetti non conosco con esattezza il numero di denti, ma penso sia perfettamente adeguata con le caratteristiche del motore: i rapporti sono lunghi al punto giusto, tira tutta la 4a e penso raggiunga un 85/90 km/h... Ora, visto che con la vespa hai sempre voglia di cambiare qualcosa, da un po' mi frulla in testa l'idea di fare un motore un po' più brillante e "da giri": quindi, monterò marmitta espansione, volano più leggero, e conseguentemente vorrei accorciare un po' anche i rapporti. Quale potrebbe essere una primaria più corta, ma non troppo, per questo mio 102 Polini? Grazie per chi vorrà aiutarmi

Secondo me l'unica sarebbe inserire un distanziale: dovrebbe esisterne uno con lunghezza 26mm, cod. 70642 che consentirebbe, appunto, di alzare il retro della special di un paio di centimetri. Al riguardo, riporto un intervento del sempre preciso ed esaustivo MARBEN sui distanziali ammortizzatori vespa: "Nella fattispecie, la PX dalla sua nascita ha adottato il distanziale da 55 mm (filetto maschio escluso), cod. 149871. Fa eccezione la T5: distanziale più corto, 48 mm, cod. 199344. Evidentemente i progettisti Piaggio pensarono all'epoca di abbassare il retrotreno, aggiungendo peraltro come compensazione lo spoiler sottopedana alla T5. Questo stesso distanziale 48 mm è stato poi adottato sulle PX freno a disco (1998 - 2005), ma è significativo osservare che gli ammortizzatori anteriori dei freno a disco sono a loro volta più bassi di una manciata di millimetri. Dal 2005 gli ammortizzatori montati di serie sulle PX sono più lunghi e non richiedono il distanziale; la quota complessiva è comunque quella di un ammortizzatore standard col distanziale da 48 mm. Sulle large con ruote da 8" e sulle VGL estere era montato un distanziale intermedio, circa 42 mm, cod. 70634. Più corto sulle large con ruota da 10", ovvero GL VLA, Sprint, GT, SV, GTR, TS, Rally: lunghezza 26mm, cod. 70642. L'utilizzo del distanziale in cima all'ammortizzatore, implica che l'ammortizzatore stesso sia del tipo corto, ovvero non quello usato sui PX dal 2005 in poi: da quell'anno il distanziale fu abolito, in ragione dell'utilizzo di un ammortizzatore già "a misura". I distanziali si trovano in vendita sui più grossi e-commerce (SIP in primis)." Sempre grazie mille MARBEN!!

Salve a tutti, chiedo se esiste un modo per alzare di un paio di centimetri il posteriore di una vespa 50 special in modo pulito e soprattutto sicuro. Esistono distanziali di tali dimensioni che potrebbero essere interposti tra ammortizzatore e tampone in gomma? Faccio presente che sulla special in questione (v. foto sotto) monto già ammortizzatore con "molla lunga" tipo PX MY per intenderci. Grazie mille a chi potrà aiutarmi!!

Salve a tutti, DEVO sostituire la marmitta della mia vespa 125 T5, che attualmente monta una Sito Plus, causa rumore davvero eccessivo che diventa insopportabile appena il viaggio si prolunga un po'. Ora, vista l'impossibilità di trovare una marmitta T5 originale Piaggio, che sarebbe la scelta migliore, e visto che c'è davvero pochissima scelta in termini di marmitte specifiche per Vespa T5, avevo pensato di adattare una marmitta Malossi per PX, che a mio figlio sedicenne (è lui il principale utilizzatore di questa vespa) piace molto. La marmitta sarebbe questa, che pensavo di modificare saldandovi la flangia specifica per fissaggio a motore T5 : Ecco anche la vespa: Cosa ne pensate? Avrà un buon rendimento?