FranKesco

Buongiorno a tutti, dovrei sostituire la vite regolazione miscela minimo sul mio carburatore SI24 mix. Devo farlo perchè la vite è piegata e non mi consente la regolazione. Il carburatore in questione è un SI24 Dell'Orto originale (no Spaco): vorrei sapere se posso prendere la vite da un vecchio SI20 sempre Dell'Orto che ho in magazzino, oppure da un Si24 Spaco che pure ho disponibile. La domanda è: le viti regolazione miscela minimo sono tutte uguali e compatibili tra loro oppure differiscono tra SI20 e SI24, e tra un 24 ed un altro? Grazie a chi potrà aiutarmi - - - messaggi uniti in automatico dal sistema - - - Quella a sinistra (leggermente dorata) è la vite minimo del SI20......quella a destra è la vite del SI 24, leggermente piegata. Sembrano identiche, infatti la vite del SI20 avvita perfettamente nel corpo del SI24

...la mia TS non fa prigionieri.

La curva sembra meno voluminosa della Polini original, il che fa ben sperare che questo ennesimo padellino possa essere montato anche su vespa TS/Sprint/Rally...

Da genitore ho il piacere di integrare la presentazione di Antonio, che ha 16 anni e, appunto, è "figlio d'arte".....per le foto delle vespe che "millanta" di possedere (ahahhaha), posso postarle anche io. Qui manca la 125 T5 mix che lascio direttamente ad Antonio"l'onore" di pubblicare:

Sì, anche a me si tratta di cerchio dell'ultima generazione, e potrebbe trattarsi dello stesso problema che ho riscontrato io.....purtroppo come detto non ne ho la certezza perché il gommista non mi ha spiegato con esattezza la natura del problema che (dice) di aver risolto a regola d'arte, forse perché nemmeno lui ha capito con sattezza la natura del problema, ed è questo che non mi fa star tranquillo sulla riparazione che ha eseguito, con del sigillante mi dice. Se è un problema di filettatura corta, e cercherò di verificarlo smontando di persona la valvola (anche a costo di non riuscire più a montarla sighh) preferisco provare a rendere il cerchio a SIP come difettoso, mi sembra giusto....peccato che non so proprio come posso smontare il pneumatico, un Metzeler ME1 nuovo di pacca...

..qualcuno l'ha mai fatto? Vi spiego il perchè: ho comprato diversi cerchi tubeless SIP, e su uno di essi ho un problema con la valvola che perde così che la gomma si sgonfia in poche ore. Ho fatto dare un'occhiata al gommista pensando che potesse essere semplicemente il corpo interno non serrato correttamente (intendo quello che i gommisti normalmente svitano con l'apposito attrezzo quando devono sostituire un pneumatico) ma a suo dire il problema è che il corpo della valvola perde, penso dove si avvita nel cerchio, sinceramente non ho nemmeno ben capito...ora il gommista ha risolto il problema mettendo del sigillante nella filettatura della valvola dove avvita sul cerchio, io però sinceramente su un componente tanto importante come la valvola non mi fido di una riparazione del genere, e vorrei provare a sostituirla... Pensate sia un'operazione alla mia portata? Qualcuno lo ha mai fatto? Grazie a tutti per l'aiuto

Prima di rispondere agli interventi precedenti devo fare una doverosa premessa: io devo ringraziarvi tutti tantissimo per i mille suggerimenti che mi avete dato e continuate a darmi qui sopra....mi avete aiutato a comprendere la natura di molti problemi, e così gacendo mi avete aiutato a risolverli.......mi avete suggerito come migliorare le mie vespe (oggi ne ho 6) e come ottenere il meglio da loro......insomma ho imparato tantissimo da tutti voi di vesparesources e spero di continuare a farlo...quindi grazie grazie grazie. Detto questo, nel caso di questa specifica discussione consentitemi una piccola polemica.....io ho posto un quesito specifico, relativo ai silent-block, precisamente chiedendo come e quando essi possano considerarsi usurati e quindi da sostituire.......ho descritto le carattersitiche del motore oggetto della presente discussione solo per doverosa completezza di informazioni e, al fine di evitare fraintendimenti, ho chiarito esplicitamente che il motore oggetto della presente discussione monta albero motore Polini corsa 60 nuovo, chiarendo però anche che ho pure un altro motore con più o meno la stessa configurazione (ha cilindro Polini 221 anzichè Pinasco 225) sul quale monto LO STESSO albero motore Polini albero 60...questo secondo motore 221 polini, contrariamente al 225 Pinasco, NON fa un minimo di vibrazioni.....mi sembra di aver detto che questo secondo motore Polini 221 (ribadisco pur con lo stesso identico albero motore Polini corsa 60 del motore Pinasco 225 che invece vibra come un treno) vibra pochissimo, vibra meno del vecchio motore 125Ts originalissimo, vibra poco a minimo, vibra poco al max dei giri, che immagino siano tanti perchè in un attimo la lancetta del contakm supera di slancio i 120....Quindi @poeta: esistono corsa 60 che vibrano pochissimo e vanno fortissimo!! Ora, è chiaro che per quanto detto tutto fa supporre che il problema non sia nell'albero motore, ma in qualcos'altro che distingue i due motori: cosa può essere? 1) il cilindro: il motore che vibra ha il Pinasco 225 quello che non vibra ha il Polini 221; 2) i silent-block: il motore che non vibra ha i silent-block nuovi, quello che vibra ha i silent-block che (io ho detto "verosimilmente" perchè non essendo stato l'unico propietario non ho la certezza che il precedente proprietario non sia intervenuto, ma considerando la trascuratezza con cui teneva la sua vespa mi sento di escluderlo) hanno percorso circa 50.000 Km. Questi sono i fatti....Ora, perchè dovete spostare l'attenzione sull'albero quando la mia domanda era relativa allo stato dei silent-block? ...visto che per le ragioni dette prima, e già chiarite nel mio originario quesito, tutto fa ritenere che si possano escludere responsabilità dell'albero motore? A me interessa unicamente sapere se in base alla vostra esperienza, sicuramente maggiore della mia , si può ipotizzare la neccessità di sostituire i silent-block del mio motore oppure se è vero ciò che sostiene il meccanico e cioè che se la ruota posteriore di una vespa non presenta inclinazioni anomale è assolutamente da escludere che i silent-block siano rovinati e pertanto da sostituire sebbene abbiano percorso diverse decine di migliaia di chilometri. Rispondo anche sul volano: attualmente entrambi i motori montano esattamente lo steso volano: un PX 200 Elestart con ghiera. Sul motore che vibra ho già provato a sostituirlo con altro volano PX200 non elestart, quindi molto più pesante dell'elestart, ma ssolutamente non ho rilevato alcuna riduzione di vibrazioni, se non una diversa frequenza delle stesse, comunque eccessive, e ovviamente, una seppur minima minor prontezza del motore a prendere i giri soprattutto a folle e nelle marce basse. Scusate la prolissità ma ho voluto chiarire meglio gli esatti termini della vicenda........e scusate per la piccola polemica, ribadisco, grazie sempre a tutti per i consigli!!!!

Buonasera a tutti, ho fatto una revisione completa al mio motore 225 Pinasco che ha trovato collocazione sotto la mia Vespa 125 TS. Il motore ha cilindro Pinasco 225 in alluminio nuovo, albero motore Polini corsa 60 nuovo, cuscinetti nuovi...tutto nuovo insomma, ma, nonostante ciò, continua a vibrare come un treno. A questo punto, ho pensato possa dipendere dai silent-block usurati: il blocco ha percorso circa 50.000 km e. verosimilmente, i silent block non sono mai stati sostituiti. Il meccanico che ha chiuso il motore sostiene invece che i silent-block siano in buone condizioni, la ruota posteriore è perfettamente perpendicolare e questo, dice sempre il meccanico, è indice del loro perfetto stato. Questa tesi però a me non convince: i silent-block non potrebbero essere usurati senza arrivare al punto di causare una anomala inclinazione della ruota posteriore, ma in modo sufficiente per non smorzare correttamente le vibrazioni del motore, penso io.. Per completezza di informazione vi dico che possiedo un'altra vespa, con motore con configurazione simile (220 Polini sempre con albero Polini) sul quale fu necessaria la sostituzione dei silent-block: ebbene, questo motore gira liscio ed equilibrato senza la minima ombra di vibrazioni. Cosa ne pensate? insisto con la sostituzione dei silent-block?

Infatti io per trasformare l'impianto elettrico della mia 125 Ts a 12 volt (monto motore 200 elettronico) ho comprato impianto completo nuovo da Sip realizzato ad hoc per passare a 12 volt, più devioluci e interruttore freno specifico

Salve a tutti, qualche possessore di Vespa Rally 200 prima serie sarebbe così gentile da postare una foto della esatta posizione del pulsante spegnimento sotto sella? Dovrei montare tale pulsante sulla mia 125 TS e vorrei posizionarlo esattamente come sulla Rally. Grazie mille a chi potrà aiutarmi

Infatti avevo già pensato di mettere una marmitta più seria......il problema è che sulla TS alcune marmitte per PX non montano per il fatto che la pedana è più corta di quella Px.....la Polini original sarebbe perfetta perchè è silenziosa ma di certo non monta sulla TS/Sprint/rally avendo la curva del tubo più lunga che finisce per interferire con il cavalletto, l'ho provata personalmente sulla mia Ts ma non c'è verso di montarla. La SIP road la monto sul mio PX200 (Polini221) va molto bene su quel motore ma è troppo rumorosa per i miei gusti per andare su una vespa classica come la TS. Resterebbe la Pinasco Touring la cui forma a barilotto non mi dispiace (ha una vaga somiglianza con il barilotto della Rally 180) ma prima di comprarla vorrei essere certo che monti sulla Ts.....se qualcuno la possiede sarebbe interessante misure la sua lunghezza rispetto al padellino originale....sul rumore però, non so se sia più silenziosa della SIP.

Dopo anni di onorata carriera ho regalato una profonda revisionato il mio motore 225 Pinasco, ed una nuova collocazione su vespa 125 Ts la quale desiderava da tempo un motore coppioso e potente ai bassi regimi come appunto il 225 pinasco. ho definito la revisione "profonda" perchè oltre al classico cambio cuscinetti, crocera, ecc ecc, ha incluso anche un nuovo cilindro Pinasco 225 con travaseria classica (no 9 travasi) e testa candela centrale 8 prigionieri, ed un nuovo albero motore Polini corsa 60. Il resto della configurazione è rimasta quella precedente, ed è la seguente: primaria 24/63, 4a 36 denti, marmitta padellino svuotato con fori supplementari su paratia interna, anticipo a metà tra A ed IT, e per quanto riguarda la carburazione del SI24 mix: 160/BE3, getto max: 142, getto del minimo 65/160, filtro aria T5 abbassato. Come detto, la carburazione è rimasta totalmente invariata rispetto a come era prima della revisione, ed è sempre stata perfetta, mai un buco, no imbrattamenti, sempre prontissima all'acceleratore e regolare....davvero piacevolissima da guidare. Dopo la revisione però, inaspettatamente, la vespa presenta il seguente problema, probabilmente legato proprio alla carburazione, o all'anticipo (forse andrebbe ridotto regolandolo su IT?): la vespa a bassissimo regime (non ho contagiri ma posso presumere un regime di 1500/2000 giri/min) con le marce alte ed a gas costante, dopo 3/4 secondi prende a seghettare, cioè dà i classici sintomi di carburazione magra....cosa stranissima sia perchè ha un getto minimo da 65, sia perchè mai in precedenza ha avuto un funzionamento simile. Cosa ne pensate? Suggerimenti? Thanks

Ho fatto una veloce ricerca e visto foto del pulsante spegnimento della Rally prima serie....per montarlo bisognerebbe forare la scocca, ma anche questa è una modifica piuttosto invasiva.....forse si potrebbe pensare di forare e metterlo sul bauletto portaoggetti, almeno quello lo cambi se poi vuoi tornare completamente all'originalità.....oppure chissà se si riesce a montare forando il manubrio, ma SOTTO, tenendolo in posizione protetta e, soprattutto, nascosta.... - - - messaggi uniti in automatico dal sistema - - - Qualcuno ha disponibile e potrebbe postare una foto più ravvicinata/migliore della esatta collocazione del pulsante spegnimento rally prima serie? Grazie infinite

Grazieee Marben! Quindi il problema esiste, e sarebbe legato alla tenuta del deviatore piuttosto che alla bobina.

Salve a tutti. Sulla mia vespa 125 TS ho montato un motore PX elettronico ed ho conseguentemente trasformato totalmente l'impianto elettrico della vespa da 6 a 12 volt: allo scopo ho montato l'apposito kit di cablaggi SIP per modifica 12 volt compreso di devioluci ed interruttore freno specifici, regolatore di tensione ed ovviamente lampade con il nuovo voltaggio. L'impianto SIP prevede di default il classico spegnimento con pulsantino sul devioluci; come optional c'è la possibilità del cablaggio aggiuntivo per montare lo spegnimento con chiave su manubrio, tipo Rally seconda serie per intenderci. Io ho comprato entrambi, anche se per mantenere il più possibile l'originalità della vespa preferirei la soluzione del pulsantino. Al riguardo ricordo però di aver letto da qualche parte che con un impianto 12 volt occorre necessariamente lo spegnimento con chiave perché il classico bottoncino, se non tenuto premuto fino a completo spegnimento del motore, può causare ritorni di corrente che, appunto, nel caso di impianto 12 volt, possono essere molto dannosi fino a causare la bruciatura della bobina (quale?) e conseguentemente immobilizzare la vespa. Qualcuno saprebbe dirmi se trattasi di leggenda metropolitana oppure se questo rischio effettivamente sussiste e, in tal caso, il motivo per il quale ciò accade? Una cosa è certa, che io sappia non esiste vespa con impianto 12 volt in cui Piaggio non abbia adottato un contatto di spegnimento con chiave. Grazie a chi vorrà aiutarmi

Preciso come al solito. grazie Marben!!

Salve a tutti, esiste una cuffia raffreddamento per vespa PX200 con foro della candela centrale? Se non erro Pinasco la produce solo per PX125-150: la 200 ha la stessa cuffia? Oppure è adattabile una cuffia Cosa (se ricordo bene le ultime Cosa 200 avevano cilindro in alluminio e testa a candela centrale) o Vespa T5? Grazie a chi ne sa di più e vorrà aiutarmi.

Uno dei grandi vantaggi del SI è il MIX....fare questo 28 solo in versione senza mix secondo me sarà penalizzante per le vendite

Che poi è esattamente ciò che ha fatto MMw con le sua testa dedicata x motore 200 Piaggio.......dicono che vada benissimo e risolva alla radice il problema della detonazione, questa però non l'ho mai provata.........il problema del mio 200 piaggio "ottimizzato" che picchiava in testa lo risolsi in modo ancora più "drastico" montandogli un bel Polini 221 !!

Se porti lo squish del 200 piaggio a 2,2 mm senza ridurre la larghezza esagerata della banda di squish il motore ti picchierà in testa alla grande....provato sulla mia pelle

Quindi se ho ben capito esistono 3 kit Pinasco 215/225/235: Cilindro Pinasco 215cc per Vespa 200 PX - PE - Rally Pistone con 2 fasce e testata a candela laterale per corsa 57 Codice Pinasco 2503910 https://www.motoricambisoviero.it/catalogo/-Kit-Cilindro-PINASCO-215-cc-in-Alluminio-Vespa-PE-200-SUPER-SPORT--3563 Cilindro Pinasco 225cc "Super Sport" in alluminio corsa 60mm con candela laterale per Vespa 200 PX - PE - Rally Pistone con 2 fasce e testata a candela laterale per corsa 60 Codice Pinasco 25030911 https://www.officinatonazzo.it/cilindri-e-pistoni-cilindro-pinasco-225cc-super-sport-in-alluminio-corsa-60mm-con-candela-laterale-per-vespa-200-px-pe-rally.1.15.46.gp.2337.uw Cilindro Pinasco Vespa pe 225cc ø 69,0 "race 9tx" 8p in alluminio (corsa 60) Pistone con 1 fascia e testata a candela centrale per corsa 60 (da spessorare x montarlo in corsa 62) Codice Pinasco 26032900 https://www.officinatonazzo.it/cilindri-completi-cilindro-pinasco-vespa-pe-225cc-69-0-race-9tx-8p-in-alluminio-corsa-60-.4.15.442.gp.7888.uw Potete confermare?

Mi sa che hai ragione!!!! Recentemente sostituii la testa e dovetti fare il lavoro con molta fretta....lo so, lo so, non si fa, ma quel giorno andò così. Ebbene sicuramente non prestai la dovuta attenzione al serraggio dei bulloni della testa e col senno di poi è lì che ho fatto la stroz.......collegando gli eventi ricordo che riavviando la vespa sentii per qualche secondo un leggero ronzio dal motore e son sicuro che lì si è strisciato il pistone! La spiegazione è verosimile perchè come dicevo questo motore non mi ha mai dato il benchè minimo problema, mai una scaldata, poi girava sempre bello grasso. Fortunatamente da allora ho fatto al max una decina di chilometri perchè la revisione era già programmata Non ho parole.....se effettivamente è andata così, mea culpa

Dopo 5/6 anni di onorato servizio decido che è ora di fare una revisione al mio pinascone 225...apro, tiro via cilindro e pistone e, con enorme sorpresa, trovo questo..... ...preciso che è assolutamente asintomatica, mai accortomi di nulla, nessun segnale di grippaggio tantomeno bloccaggi della ruota, prestazioni sempre buone....il cilindro da parte sua ha una lievissima strisciatura in corrispondenza di quella sul pistone, che a malapena si sente l tatto.....le fasce sono perfette. Cosa ne pensate? Pulisco/lucido e monto così?

Grazie a tutti per le dritte......sì, la mia T5 monta una marmitta Sito plus che è molto aperta....immagino quindi un 114 ci stia tutto.....proverò Riguardo invece l'anticipo, come va settato sulla T5? Ha le classiche tacche A ed IT? Dove va posizionato lo statore? Grazie sempre per l'aiuto

Infatti sono questi i dati che risultano anche a me.... Getto del massimo a parte, il cui funzionamento è lapalissiano, qualcuno sa spiegarmi in cosa si traduce il passaggio da un freno aria (o emulsionatore) da 100 (prima serie) a 120 (seconda serie)? Grazie