FranKesco

Finalmente la T5 è arrivata. Anno 1986, motore completamente revisionato, tutto originale tranne ingranaggio della 1a marcia z57 del 200, montato in prospettiva di una futura elaborazione per sfruttare meglio la maggior coppia e marmitta Sito Plus perchè la sua originale era distrutta. Adesso vorrei capire qualcosa in più sulla carburazione di questa mitica vespa. Ho letto che per la T5 esistono due diverse colonne getti: prima serie (85): 100 BE4 114 (freno aria, emulsionatore, getto max) - carburazione più grassa seconda serie (post 85): 120 BE4 100- carburazione più magra Qualcuno dice che con la colonna getti prima serie (più grassa ) la vespa vada meglio.....vorrei provare, perchè effettivamente sento che sulla mia vespa il motore al minimo ed ai medi gira molto magro... Prima però vorrei che mi aiutaste a capire alcuni punti che non mi sono ben chiari: 1) Perchè passando da un freno aria 100 ad un 120 si smagrisce? 2) i getti della T5 sono gli stessi di un normale carburatore SI24 del PX200?...cioè posso montare in un carburatore della vespa T5 il getto max 114 di un carburatore SI24 standard della Vespa 200? Questo vale anche per freno aria, emulsionatore e getti max?? Grazie mille a chi potrà aiutarmi

Ricevuta anch'io......il mio T5 ha già l'acquolina in bocca........sarebbe interessante una comparativa col il cilindro Malossi 172...........onore e merito a Pinasco che sforna novità davvero interessanti, però Malossi.........

Ciao, ti dico un paio di cose sull'argomento parabrezza perchè ho una discreta esperienza: Innanzitutto alla tua domanda rispondo SI, il tuo parabrezza è troppo verticale, oltre ad essere brutto esteticamente fa più resistenza all'aria. Per inclinarlo? come fare? semplice! non devi spessorare un bel nulla, smonta le staffe che lo sostengono (non mi riferisco alle due staffe piatte che si fissano con 4 bulloni sotto il manubrio, parlo dei due "tondini" sagomati ad L sui quali si fissa il parabrezza) mettile in una morsa e utilizzando un tubo abbastanza lungo piegale di qualche grado, a tuo piacimento. Io ho sempre fatto così, su tutti i parabrezza che ho montato, grandi o piccoli che siano. Sotto ti allego una foto della mia PX sulla quale ho adottato questo accorgimento.....si tratta di un miniparabrezza LML (secondo me le sue dimensioni sono perfette x proteggere senza creare eccessive turbolenze/sensibilità al vento laterale) con i tondini un po' piegati come ti spiegavo per renderlo meno verticale.... mi dispiace solo che l'angolazione della foto non permetta di capire perfettamente il risultato, se vuoi ti invio qualche altra foto. Per il discorso invece rumorosità, questa non necessariamente è proporzionale alle dimensioni del parabrezza....dipende.....un parabrezza piccolo può essere anche più rumoroso di uno grande se è dimensionato/sagomato in modo da "spararti" l'aria direttamente sul casco. A disposizione. Ciao

La trovi rumorosa la Pinasco Touring?...paragonandola ad una Polini original oppure Sip road dico....

Poeta la tua lettura è corretta....il matrimonio motore/marmitta non è roba da soluzioni preconfezionate, infatti.... ...il mio Polini 221 "vuole" assolutamente una marmitta libera (e rumorosa) come la sip road, mentre "soffriva" la Polini original perchè verosimilmente più tappata, e con il padellino Sito svuotato (con la classica ricetta dei fori su paratia e tubo) andava la metà....immagino come potrebbe andare con una espansione seria.. ...l'altro mio motore 225 Pinasco "sente" relativamente poco il cambio della marmitta, gira benissimo anche con il padellino Sito svuotato (grande coppia, discreta potenza, poco allungo) e migliora relativamente poco (sottolineo relativamente) con sip road o polini original, marmitte che pure ho provato a montare... ...il 187 che dicevo prima come il suo fratello maggiore col passaggio da padellino Sito a semiespansione (Polini Original l'unica che ho provato) va il doppio, non vibra, non mura, segno che è proprio la Polini la marmitta perfetta per questo motore

Plausibile perchè monto la marmitta Polini Original anche su altro mio motore, un 177 Polini ghisa montato in corsa 60 albero Polini carburo SI24 filtro T5 rapporti 23/65, e su questo motore qui la Polini Original va davvero una bomba! .. non so quanti giri faccia ma sembra non voler mai smettere di tirare, è davvero una abbinata perfetta......per correttezza devo dire che su questo 187 non ho temini di paragone con altre marmitte, se non il padellino.

Grazie per la stima, però attenzione! Non ho detto che il mio 221 Polini con marmitta Polini Original non allunga oppure allunga meno di un Pinasco o addirittura meno di un motore originale, ho solo detto che il mio motore con la Sip Road allunga di più che con la Polini original. Fino ai medio/alti invece la Polini Original rende meglio della Sip Road, peccato solo per il notevole aumento di vibrazioni a quel regime, davvero fastidioso. Ribadisco inoltre, a rischio di apparire ripetitivo, che quanto da me riferito è unicamente la mia esperienza personale su un singolo motore specifico (il mio), ciò significa che nulla esclude che su un motore diverso le cose possano andare in modo diverso.

Senza voler confutare nè minimamente polemizzare con quanto riferito finora, la mia esperienza è esattamente opposta a quella riportata, ad esempio, da poeta.... Motore 221 polini alluminio albero polini corsa 60 rapporti 24/63 con 4a 36 denti carburo SI24ER pinasco filtro T5 alto getto max 145 minimo 65: con tale configurazione carburazione perfetta, non ingolfa, non imbratta, è prontissima all'acceleratore..... Con questo motore ho provato sia la Polini Original che la Sip Road.... alla fine ho scelto la Sip Road perchè ha un'erogazione molto più lineare, non ha picchi di coppia e tira di più agli alti giri rispetto alla Polini....però confermo: la Sip Road è molto più rumorosa La Polini invece è molto più rabbiosa, ha una erogazione meno piatta, ai medio alti ha una vera e propria impennata di coppia tanto che la ruota anteriore in 1a e 2a fatica a restare a terra, però poi mura prima della Sip Road. da dire anche che in corrispondenza al picco di coppia con la Polini original il motore vibra molto di più, in modo davvero accentuato e fastidioso, le vibrazioni poi si attenuano ma non scompaiono del tutto con l'aumentare dei giri. Ripeto, questa la mia esperienza con la polini original e Sip Road entrambe montate sul mio 221 alluminio

Io ho montato i tubeless Sip su una mia vespa, sono soddisfattissimo, ma inizio già a preoccuparmi per quando dovrò sostituire il pneumatico..... Marben, al riguardo vorrei chiederti, ma tu, quando tagli il pneumatico, cosa usi? Usando un dremel, non corri il rischio di danneggiare anche il cerchio? Inoltre, relativamente al fissaggio della ruota al mozzo, non hai problemi con i prigionieri originali? A me sembrano troppo corti: lo spessore maggiore del cerchio tubeless di certo impedisce che i dadi avvitino per tutta la filettatura.

Purtroppo si Marben....era tutta anmmaccata anche sul tubo che va al collettore, ed era già saldata e risaldata un bel po' di volte...non ne conosco il motivo, forse per ripulirla all'interno o per modificarla In ogni caso la T5 per un paio d'anni sarà in uso a mio figlio sedicenne: lui più è fracassona e più è contento!

La 1a marcia lunga per me ha senso per rendere più "gustoso" il passaggio 1a-2a e pure per sfruttare meglio in partenza quel filo di coppia in più che spero il Malossi 172 abbia rispetto al cilindro originale.... relativamente al rapporto delle 4a marcia che io sappia la T5 dovrebbe già montare quello a 36 denti del Px125 Per i rapporti penso poi di montare solo un pignone 22 denti su primaria originale (dovrebbe avere la classica 20/68) Per la marmitta dato che quella originale T5 era inservibile ho già comprato una SitoPlus nuova che mi risulta sia già più aperta.

La 1a più lunga serve ad avere una rapportatura più ravvicinata. Per la testa, penso prenderò la MMW

No io intendevo raccordare i travasi sui carter a quelli del cilindro Malossi. Tu invece mi dici che i travasi del cilindro Malossi coincidono con quelli del cilindro originale, e quindi dei carter? Se così, naturalmente non ci sarà nulla da raccordare...

Ecco le foto delle Polini Original sulla mia 125 TS....come si vede non c'è modo di montarla

Vero, l'ho purtroppo constatato personalmente non riuscendo a montarla sulla mia 125TS. Che tu sappia, la Sip Road ha lo stesso problema oppure monta senza problemi anche su TS/Sprin/Rally?

Ciao Gino io sui miei 200 ho provato sia la SipRoad che la Polini Original.....hanno pressoché le stesse prestazioni ma la Polini Original è mooolto più silenziosa.... Ho avuto però difficoltà a montare la Polini Original sulla mia 125 TS che, a differenza della PX, ed analogamente alla rally, ha la pedana un pò più corta. La curva del collettore della marmitta urtava contro il cavalletto centrale, impedendone la chiusura.... Tu non hai avuto problemi montandola sulla Rally?

Grazie Marben sei un'enciclopedia vespistica..!!! Ho preso l'ingranaggio 223231, originale Piaggio fondo di magazzino, pagato 35 Euro Stamattina ero andato da un altro concessionario ufficiale Piaggio che aveva un ingranaggio Z57 di produzione attuale (sulla busta riportava l'anno 2016, come dice Marben il codice è avanzato con un 4 finale) voleva 90 euro scontato ma soprattutto l'ingranaggio era di un ferraccio inguardabile uno dei due lati era come se il metallo fosse poroso mi ha detto oggi sono tutti così chissà la Piaggio dove li fa produrre...

Scusate se chiedo troppo, penso di aver trovato l'ingranaggio Z57 1a velocità PX200 cambio denti grossi nuovo tipo. Il codice Piaggio dovrebbe essere 223231, qualcuno riesce a confermare? Grazie mille per il prezioso aiuto

Ah se è così si apre uno spiraglio.....confermo, la mia T5 è stata prodotta nel 1986 ed immatricolata nel 1987

Mi sa che hai ragione.....la mia T5 è del 1987 e pertanto se esiste un cambio denti grossi "vecchio tipo" lo è di sicuro quello della mia T5. L'ingranaggio 57 denti che il ricambista ha a disposizione è invece certamente "nuovo tipo" perchè mi ha detto che è quello che monta pure il px freno a disco quindi dal 1998/1999 in poi. Grazie mille per le info Marben

Salve a tutti, sto revisionando il motore della mia vespa 125 T5 e, in previsione di un futuro upgrade a 172 Malossi, vorrei fare due cose: 1) lavorare i carter predisponendoli al cilindro Malossi: allo scopo mi sono procurato una guarnizione cilindro per ricavare la sagoma dei travasi. 2) montare l'ingranaggio della 1a marcia del 200 (57 denti) per allungare e ravvicinare il rapporto con la 2a, sempre utile e da abbinare in futuro ad un pignone 22 denti Ora, con riferimento all'ingranaggio della 1a marcia, il ricambista Piaggio mi dice che per cambio a denti grossi in realtà ne esistono due versioni: non è stato in grado di spiegarmi in cosa differiscono, mentre io pensavo che per il cambio unificato vi fosse un'unica tipologia di ingranaggi....qualcuno sa dirmi in cosa differiscono e quali cautele devo adottare per non sbagliare acquisto? Grazie mille

Salve a tutti, chiedo se potete aiutarmi perchè non capisco nulla di elettronica. La mia vespa TS ha 3 fili che vanno collegati al fanale posteriore, vedi foto: Vorrei sostituire il fanale posteriore montando questo della foto sotto, il quale però va collegato con soli 2 fili (preciso che anche questo secondo fanale ha 2 lampadine di cui una per lo stop): Quali sono i 2 fili che devo collegare e quale invece no? Grazie a chi potrà aiutarmi

I lavori proseguono: Prossimo step: manubrio 180ss con faro trapezoidale

Ma il Malossi Sport non è solo in corsa 57...?? Comunque, per lo squish del tuo Polinone, quello del mio motore non l'ho mai misurato, ho montato tutto senza misurazioni e/o modifiche ed è andato una bomba da subito......ricordo però di aver letto che Polini sul cilindro 221 tiene volutamente lo squish abbastanza alto, appunto intorno ai 2 mm, e questo valore non va ridotto, perchè la forma della testa è studiata per andare così.......e di certo non si può negare che va davvero fortissimo..!!!

E' vero, con la serpentone Polini, opportunamente ammaccata in alcuni punti, la SM100 3,50 ci stava........quella marmitta però fa un baccano infernale, e l'ho tolta proprio per questo, poi rende impossibile regolare frizione e freno dagli appositi registri.......ecco perchè avevo comprato la sito plus, purtroopo però con essa è pressocchè impossibile farcela entrare.............chissà, forse con una proma...?