FranKesco

Discovery TDV6 e, per moglie e figli, Toyota Auris 1.4 TD.

Ciao Paolone, davvero molto belli! Io dovrei sostituire l'ammortizzatore anteriore del mio PX con freno a tamburo: l'ammortizzatore è uguale a quello della versione con freno a disco? Sulle tue foto, ho visto che hanno una ghiera regolabile: serve a regolare il carico della molla e quindi la rigidità della stessa? Così facendo si varia anche l'altezza da terra? Grazie per le informazioni

Sì è vero, però ci sono anche alcune case automobilistiche dove si riesce a far andare d'accordo gli ingegneri con i manager esperti di mercato. Mi riferisco alle "solite" tedesche come BMW, Audi ecc., che sfornano bilanci da far invidia, pur producendo macchine che a me sembrano pensate più da veri appassionati di automobili che da freddi manager.

Secondo me le impressioni di Scighera sono giuste ! Anche io avevo montato sulla mia PX due Michelin SM100, ma non mi hanno mai soddisfatto. Ritengo che abbiano poca tenuta in curva e, soprattutto, una frenata davvero scarsa con perdite di aderenza piuttosto improvvise. Io penso dipenda dalla forma troppo arrotondata del battistrada che, se da un lato "dovrebbe" agevolare le pieghe, dall'altra limita molto l'impronta a terra e quindi la frenata. E poi, penso che anche la mescola sia piuttosto dura: a conferma di ciò sul sito Michelin la SM100 è presentata come un pneumatico dalla lunga durata. Dopo aver un pò studiato la modifica, da un paio di settimane le ho sostituite con due Michelin S83 nella misura 100/90-10: è tutta uun'altra storia! Le ruote da subito hanno dimostrato una tenuta molto maggiore, un comportamento più progressivo in curva ed una frenata eccezionale. E poi, cosa per me molto importante, con la loro maggiore larghezza sono davvero molto belle. Unico difetto: allungano un pò i rapporti.

Quoto al 100% Marben! Alcuni costruttori credono (o meglio, credevano) che la giusta strategia sia quella di pensare solo a produrre al più basso costo possibile: tanto poi con una adeguata attività promozionale si riesce comunque a vendere anche pessimi prodotti ! E', ad esempio, esattamente quello che hanno fatto i nostri marchi nazionali in campo automobilistico. Vedi l'Alfa Romeo, che negli anni '70 era assolutamente inarrivabile per i concorrenti, siano essi BMW oppure Audi, e che ad un certo punto in nome delle sinergie di gruppo e delle economie di scala ha rinnegato tutta la sua storia sfornando dei "capolavori" come le varie 155, 145, 146, tutte derivate addirittura dal pianale della Tipo!!!! Lo stesso è accaduto per la Lancia. Per fortuna che con l'avvento di Montezemolo & C. si è invertita la rotta, ma sarà duro recuperare il tempo perso! I marchi che oggi hanno più successo sono quelli che invece hanno seguito esattamente la strategia opposta: come ad esempio i marchi tedeschi che hanno fortemente investito in ricerca ed innovazione ed oggi sono tra i pochi che guadagnano nel mondo dell'auto. La Piaggio secondo me dovrebbe prendere esempio: dovrebbe certamente innovare e creare prodotti nuovi e all'avanguardia, senza però rinnegare quelle peculiarietà che fanno della Vespa un prodotto unico e "mitico"!

Anche io sono interessato ad un meccanico davvero bravo in zona Napoli: potrei avere il nominativo del meccanico di Frattamaggiore? Miziotto, potresti inviare un messaggio privato. Grazie

Quindi montano solo se si accoppiano due semicerchi larghi tra loro. Resta poi da chiudere il secondo foro della valvola aria, è giusto? Si potrebbe chiudere con un semplice perno a testa arrotondata? A proposito, ho visto che la Vespa GS160 monta un cerchio particolare più largo di quello del PX, e che sembra proprio composto da due semicerchi larghi accoppiati tra loro. Nessuno ha mai provato a montarlo sul PX?

Ma sei sicuro? Anche in questa discussione tutti dicono che la 100/90-10 sul posteriore non entra senza spessorare o altre modifiche. Tu hai provato?

Buonasera a tutti, riapro questa vecchia discussione perchè stamattina sono stato ad un raduno Vespa ed ho visto una PX che montava le 100/90/10. L'estetica è davvero notevole ed avevo pensato di montarle anch'io. Quindi ho chiesto al proprietario che mi ha confermato che all'anteriore montano senza problemi su cerchio originale 2,10, mentre al posteriore ha fatto così: ha utilizzato il semicerchio largo della Vespa ed il semicerchio stretto della Cosa. Il risultato è che il cerchio si allarga verso il lato opposto al motore di quei pochi millimetri necessari al montaggio della ruota più larga senza che essa strisci sul carter. Che ne pensate? Potrebbe essere una buona soluzione?

Sottoscrivo al 100% quanto detto da alexpx125: secondo me il fatto che stesse andando a lavoro il 7 agosto (sembra prima delle 8.00) in Vespa non è un dettaglio da poco: è la conferma che era effettivamente quello che appariva: un industriale serio, dedito a lavoro, e lontano anni luce dagli esibizionismi di oggi. Magari ce ne fossero di più di imprenditori come Pininfarina! C'è poi il senso di grande angoscia che ti prende quando vedi un incidente grave in cui è coinvolto un povero motociclista. Non sò di chi può essere la responsabilità dell'incidente, l'anziano della Fiesta potrebbe anche non avere colpa. Penso però che sarebbe utile che tutti prima o poi provassero a guidare una moto o una bicicletta: solo così ci si può rendere conto di quando si è vulnerabili rispetto agli altri utenti della strada. Io personalmente da quando ho ricomprato la Vespa, in macchina giudo molto più prudentemente. Mi associo agli altri che lo hanno già fatto ed esprimo le mie più sincere condoglianze a tutta la famiglia.

Come già detto in un precedente post secondo me dovrebbe anche avere: 1) ruote di diametro e larghezza maggiore sia per una maggiore sicurezza che per un discorso estetico; 2) dimensioni leggermente maggiori per una migliore abitabilità, anche perchè gli standard dimensionali sono nettamente cambiati rispetto a 30 anni fà; 3) una versione top da circa 250 cc per rinverdire i fasti della mitica rally, di cui potrebbe anche riprendere il nome. Dovrebbe invece mantenere dell'attuale PX: il cambio manuale, la ruota di scorta e la semplicità costruttiva che poi si traduce in massima affidabilità. Cioè tutto quello che le attuali Vespa/frullatori non hanno.

A me piacerrebbe una nuova Vespa con le seguenti caratteristiche: scocca in metallo (ovviamente) di dimensioni leggermente superiori rispetto al PX: in tal modo si avrebbe maggiore abitabilità e sarebbe possibile montare ruote da 12 pollici, avendo comunque un pò di spazio per la indispensabile ruota scorta. A proposito di ruota di scorta, per recuperare spazio, potrebbe essere anche un ruotino: una ruota bucata occupa infatti meno spazio ed entra senza probblemi nell'alloggiamemnto di un ruotino. Cambio ovviamente manuale. Pance laterali smontabili. Massima semplicità ed elettronica al minimo indispensabile. Motore: il massimo sarebbe un 2 tempi, ma se le normative proprio non lo permettono vada per il 4 tempi, in due cilindrate: 150 e 250. Versioni: si protebbero riprendere due nomi che sono ormai un mito tra i Vespisti: 150 sprint e 250 rally. Che ne pensate?

A gianmarko1974, purtroppo no, la Vespa che vedi non è mia: è una foto che ho scaricato tempo fà su Internet.

Sembra che anche la candela indichi una corretta carburazione. E' così?

Stamattina leggendo "Il Sole 24 Ore": Nel primo semestre dell'anno, Piaggio ha ridotto del 7% i ricavi consolidati....... La redditività del gruppo scende, semestre su semestre,......... L'utile netto registra un calo dell'8,2%........ L'indebitamento finanziario netto aumenta nel periodo............ Le ragioni di tutto ciò sono sicuramente molto complesse: vedi crisi generalizzata del mercato, debolezza del dollaro, rincaro delle materie prime, ecc......... Ma non starà anche influendo il prematuro pensionamento di un vero mito come la PX, che tra l'altro registrava ancora dati di vendita (e ritengo anche di redditività) più che rispettabili ?

Ciao Uncato, quindi l'unica cosa da fare è controllare che il foro principale del filtro sia di tipo "grande" e quindi adatto al carburatore 24. Il codice è invece un solo "regalo" della Piaggio per confonderci un pò le idee. Comunque ti ringrazio davvero tanto per il tempo dedicato al mio problema.

Per quanto riguarda le gomme più larghe, io avevo montato le 3.50 10 sulla mia 50 special con blocco primavera e Polini 130. Davanti non c'è alcun problema e montano senza modifiche. Dietro invece strisciano leggermente sul carter e per montarle avevo spessorato sotto il cerchio con delle rondelle: così facendo però non riesci a montare le rondelle originali sotto i dadi della ruota. Poi montavo la marmitta tipo "proma" senza la molla che la fissa al tubo/collettore: la marmitta così si reggeva solo con il perno sul carter che regolarmente andava serrato per evitare di perdere la marmitta. Ti renderai conto che camminare in queste condizioni richiede una bella dose di incoscienza (avevo circa 16 anni) e pertanto credo che la modifica sia fortemente sconsigliabile.

Il mio carburatore è marchiato Dell'Orto 24/24E e quindi, se ho capito bene, andrebbe bene sia il filtro 131031 che il nuovo tipo unificato. Il problema è ora capire se questo nuovo tipo unificato corrisponde al filtro codice 990331 che monta la mia Vespa, oppure è ancora un'altro filtro. Tieni presente che il mio è un PX del 1997. A proposito, quando qualche giorno fà ho smontato il filtro ho fatto il "famoso" buco da 5mm in corrispondenza del getto max. Ieri sera a fine lavoro ho fatto un giro in Vespa e va molto meglio: ha ripreso a tirare bene agli alti giri e spingendo un pò sono arrivato ai 100 Km/h senza sforzo. Ma credo poteva salire ancora. A proposito, che velocità dovrebbe raggiungere la mia PX 200 per ritenere che sia tutto a posto?

Hai ragione. Quindi l'unico filtro per il 200 è il 131031 Giusto?

Quindi se ho ben capito, il filtro 990331 è il filtro unificato con fori che quindi dovrebbe andar bene anche sulla 200? Oppure non ho letto bene in numeri nelle foto.

Ciao Uncato, ti sarei grato se quando hai tempo riuscissi a darmi il codice del filtro 200 che dovrò acquistare. L'ideale sarebbe quello che tu dici ha il foro già fatto. Grazie

Effettivamente la SITO plus ha un rumore non proprio gradevolissimo: sembra un padellino svuotato. Ha però dei vantaggi secondo me da non sottovalutare: 1) ha un estetica simile al padellino ed è difficile per un occhio inesperto capire che non è una marmitta originale; 2) costa circa 70 Euro; 3) se non sbaglio, è anche omologata.

Grazie Uncato, per fortuna che esiste VR per aver consigli da chi ne capisce! In effetti non avrei mai pensato che il filtro non era quello originale della 200: anch'io pensavo fossero uguali. Riassumendo: il precedente proprietario della mia Vespa quindi prima ha strozzato l'entrata dell'aria con un filtro inadatto, ed ha poi compensato montando un getto max molto più piccolo dell'originale (questo spiega perchè quando ho sostituito il getto ho trovato montato un 112!). Che mago!!!! Speriamo solo che non abbia toccato nient'altro! Mi attivo subito per l'acquisto del fitro originale del 200 A presto

Ciao Uncato, carburatore Dell'Orto 24/24E, filtro aria cod 990331. Avendo il filtro aperto, ho anche fatto il buco da 5 mm in corrispondenza del getto max. Ciao

Hai capito esattamente il mio problema. In pratica ho pensato che se riesco in qualche modo a far entrare più aria (bucando il filtro originale, oppure se riesco a montare quello della T5) potrei forse mantenere il getto maggiore (118) eliminando il problema di "imballamento" agli alti regimi.