FranKesco

A proposito.......... Ho letto che è anche utile anche forare di 5 mm il filtro aria: a che serve precisamente e dove va fatto il buco?

Appena finisco a lavoro controllo subito e ti dico Grazie mille

Anche a me interessa molto l'argomento. Come detto in un altro post, non capisco per quale motivo, ma la mia PX200 mix da quando ho montato SITO plus e getto massimo 118 è migliorata molto in ripresa ma si "imballa" e non rende come dovrebbe agli alti giri. Forse se riuscissi a montare il filtro aria T5 riuscirei ad avere un maggiore afflusso aria ed a compensare l'eccessiva grassezza della carburazione. Se vado in Piaggio, oppure da un rivenditore, e compro filtro aria e coperchio originali della T5 riesco in qualche modo a montarli sul carburatore della mia 200 senza dove fare modifiche troppo complicate? Grazie

In realtà la difficoltà a salire ad alti di giri si è manifestata solo dopo aver montato il getto massimo 118. E' come se il motore si "imballasse" e non salisse più di tanto. Prima invece, manifestava solo un maggiore buco di carburazione ai bassi/medi regimi, ma aveva molto più allungo rispetto al padellino. Quindi il problema è certamente legato alla carburazione: adesso sono alla ricerca di un getto da 116, che è quello originale per la 200 mix, per vedere se risolvo il problema. A proposito, pensi che la SITO plus dopo un paio di mesi diventerà ancora più rumorosa? Grazie

Io avevo lo stesso problema con il portapacchi anteriore cromato della Faco, ed ho risolto egregiamaente tagliando le zampette di appoggio (dove montano i tamponi). Non avere dubbi, procedi senz'altro a tagliare i tubi inferiori raddrizzando in tal modo l'angolazione del portapacchi; dovrai poi ovviamente tagliare anche i tiranti di sostegno ma non uscirai fuori dalla filettatura perchè questa è molto lunga: è come sel tutto sia già predisposto per essere tagliato ! L'unico problema è che non riesco a dirti esattamente quanto tagliare, perchè io l'ho sistemato un pò alla volta. Ciao

Ieri ho fatto un lungo giro in costiera Amalfitana e finalmente ho provato meglio la mia vespa. Come detto in precedenza ero molto contento di aver montato la SITO plus perchè l'allungo era aumentato notevolmente: unica controindicazione tanto rumore! La mia vespa aveva però sempre avuto un buco di carburazione in ripresa ai bassi/medi regimi che, con la SITO plus, era diventato ancora più evidente. Ho quindi sostituito il getto del massimo montando un 118: il problema è che mi aspettavo però di trovare nel mio carburatore un getto da 116 (getto originale della 200 con miscelatore) e invece ho trovato un 112. Decido comunque di montare il getto da 118 e noto subito che il buco ai bassi regimi è effettivamente somparso. Ieri ho però visto che è scomparso completamente anche l'allungo e la vespa fatica molto di più ad arrivare agli alti regimi. Come è possibile? Forse ora la carburazione è troppo grassa? Se così fosse, non dovrebbe andare meglio agli alti regimi? Dovrei forse montare un getto da 116 oppure addirittura da 114? Grazie a tutti per i consigli.

Ciao Neropongo, ti ringrazio per la risposta. Come consigliato, ieri sera ho comprato i getti da 118 e da 120, ho smontato il carburatore e, sorpresa! Ho trovato montato un getto da 112! Probabilmente è stato montato dal precedente proprietario ma non capisco il motivo: forse per consumare meno? A questo punto che faccio? Ho comunque montato il getto da 118 ma non ho avuto il tempo di provare la Vespa e vedere se va meglio o se si infolfa troppo. Che ne pensate?i Grazie

Buongiorno, ieri pomeriggio ho montato sul mio PX200 Elestart la marmitta Sito Plus. Le prime impressioni sono senz'altro positive: motore leggermente più pronto ma con molto più allungo. Il rumore è maggiore, ma per adesso mi sembra abbastanza sopportabile. Ho però l'impressione che ora la carburazione sia un pò magra: è possibile? Dovrei aumentare un pò il getto del massimo? Chiedo consigli agli esperti della materia. Grazie a tutti.

In un precedente post, mi è stato chieso di pubblicare una immagine più grande del mio avatar. Chiedo scusa (in particolare a Nikissive) se finora non ho risposto, ma eccovi l'immagine. P.S.: l'autore di questa Vespa è davvero un mago!

Vincenzo, sei di Afragola ed a Napoli c'è un rivenditore Max Meyer ( info@fratellicapuano.com) che credo ti possa aiutare.

Hai ragione Marben, non bisognerebbe mai dimenticarsi di chiudere il rubinetto. Il fatto però che mi fà pensare ad un possibile problema è che anche con il rubinetto della benzina chiuso la mia Vespa si ingolfa se la inclino ed ancora più se la corico. Ieri ad esempio ho sostituito il cavalletto ed ho quindi dovuto coricarla più volte, prima su un lato e poi sull'altro. Prima di procedere ho chiuso il rubinetto ed ho fatto spegnere la Vespa facendo finire la benzina nel carburatore, ma nonostante ciò, alla fine del lavoro ho sudato non poco per farla ripartire.

Ho la mia Vespa PX 200 che se parcheggiata anche minimamente inclinata si ingolfa e riparte a stento. Qualche giorno fà, nel sostituire una ruota, ho fatto l'errore di dimenticare il rubinetto della benzina aperto e dalla marmitta ha iniziato ad uscire benzina come da una sorgente. Non vi dico poi la fatica per farla ripartire! Il meccanico mi dice che è un normale difetto della PX ma non posso pensare che non ci sia un modo per risolverlo. Non potrebbe essere la "famigeraata" spinetta conica usurata?

Ti ringrazio Marben, provo a fare la modifica che mi hai suggerito. Io però pensavo che il tappo in plastica fosse stato montato dal precedente proprieterio, invece da quanto dici capisco che questo è originale e che viceversa non esiste un tappo in metallo per la mia PX del 1997. E' corretto? Grazie

Qualcuno saprebbe dirmi se esiste un tappo del mozzo della ruota anteriore in metallo o cromato per la mia 200 PX Elestart del 1997 (freno a tamburo)? Adesso ho il tappo di plastica nero, e non riesco a trovare un modello in metallo che possa andar bene. Sono stato in Piaggio ed abbiamo provato con diversi tappi, ma nessuno va bene, neanche quello della Arcobaleno che ha un diamentro leggermente inferiore e non monta. Sembra proprio che la mia Vespa, una delle ultime prima del freno a disco, sia quasi un ibrido in quanto molti ricambi non sono gli stessi dell'Arcobaleno. Grazie a tutti per l'aiuto.

Confermo quanto detto da Anton, un mio amico possiede una Rally 200 con puntine platinate. Anche a me era sembrato strano, ma è così! Ciao a tuti

Sono alle presa con una scelta molto difficile: quale gruppo termico montare sulla mia PX200 Elestart? Vorrei montare una elaborazione "soft" perchè essenzialmente mi interessa solo avere un pò più di ripresa, cercando però di mantenere al massimo l'affidabilità. Io sarei orientato su un Polini, ma da qualche parte ho letto che il gruppo Pinasco sarebbe più affidabile. Non esiste un cilindro 200 solo leggermente elaborato con, ad esempio, 5 travasi? Quanti travasi ha il Polini? E se montassi tutto con uno spessore per ridurre la compressione? Spero mi possiate aiutare Grazie a tutti e saluti

I miei sogni su 2 ruote: Vespa 200 Rally rossa conservata; Kawasaki Z900. Il mio sogno su quattro ruote invece è sicuramente una muscle-car americana anni '70 con un bel V8 big-block da 426 pollici in sù: il massimo sarebbe una Dodge Challenger 440 magnum oppure 426 Hemi. Solo chi ha sentito il rumore di un V8 americano di quegli anni con albero motore a croce, scarico racing e carburatori quadricorpo (qualcuno monta anche una modifica con 4 Weber doppio corpo) sà di cosa parlo! Significa avere sotto il piede destro anche più di 400 cavalli a soli 5.000 giri ed una coppia motrice da TIR, per derapare e far fumare le gomme anche con un filo di gas! Le sportive europee sono sicuramente dei capolavori di stile, ma per divertirsi sul serio non c'è di meglio. Ciao a tutti Francesco

Eccome se c'è il divertimento! Anche io a 16/17 anni con la mia 50 special (sulla quale investivo tutti i pochi soldi guadagnati con qualche lavoretto montando un motore 125 primavera recuperato da sfasciacarrozze, gruppo 130 Polini aspirazionne singola, carburatore Dell'Orto 24, albero motore anticipato e carter allargati, campana denti diritti e volano anticipato: tutto per ottenere 120 Km/h, con obbligo però di aprire il motore ogni quattro/cinque mesi per sosituire i cuscetti dell'albero motore, frizione ecc.) facevo esattamente le stesse cose, anche se preferivo lo sterrato o l'asfalto liscio dove le reazioni sono molto più prevedibili. Sul bagnato a quelle velocità è effettivamente molto più difficile e pericoloso. Il divertimento sta nell'imparare ad essere un tutt'uno con la tua Vespa ed ai fargli fare qualsiasi acrobazia: derapate, lunghe impennate anche con cambio marcia seconda/terza e terza/quarta. Eravamo un gruppo di cinque amici tutti con la stessa passione (e sicuramente anche incoscienza), e ricordo i memorabili giri della costiera amalfitana quando non c'era moto che riusciva a tenerci testa. Ah. che ricordi! Poi per fortuna crescendo si sposta l'attenzione su altre cose meno pericolose (come correre dietro alle ragazze) e la mia successiva vespa 125 PX aveva solo un "misero" gruppo 177 DR. Vi assicuro però che la passione per il divertimento alla guida non scompare mai (anche se oggi la sfogo solo sui cart) e l'esperienza di quegli anni è comunque servita per acquisire una particolare sensibilità nella guida che fà la differenza in tante occasioni. Però quando penso al momento in cui mio figlio mi chiederà il motorino ho i brividi! Ciao a tutti Francesco

Purtroppo sulla mia vespa non c'è la targhetta, forse perchè eliminata dal precedente proprietario. Ho trovato però a Napoli un rivenditore di vernice Max Meyer (F.lli Capuano) molto fornito e professionale il quale mi ha risolto il problema: il colore originale della mia Vespa è il grigio chiro di luna metallizato codice 108. Inoltre ha anche la disponibilità del colore originale in bombolette spray. Ciao a tutti Francesco

Buongiorno a tutti, dovrei fare dei ritocchi alle scocche della mia PX200 del 1997 grigio chiaro metallizato, e mi occorre quindi sapere il codice esatto della vernice della mia Vespa. Ho cercato un pò su Internet, ma i codici che ho trovato arrivano fino alla fine degli anni '80 e non c'è nessuna notizia sulla mia Vespa del 1997. Sono stato anche in concessionaria Piaggio, ma ne sanno meno di me. Qualcuno riesce ad aiutarmi? Grazie a tutti e ciao Francesco

Ciao, mi dispiace, ma è una foto che ho scaricato qualche anno fà ma non ricordo il sito. Saluti

No, prima di cambiare il gruppo vorrei se possibile lavorare su filtro aria (ho letto che qualcuno monta con successo quello della T5) e sullo scarico (marmitta SITO plus?) al fine di avere un pò più di prontezza in ripresa. Se così non riesco ad ottenere grossi risultati, passerei poi ad un bel Polini 210 cc (sulla mia precedente PX 150 avevo il Polini 177 ed era una bomba). Ciao e grazie

Buongiorno, sto lavorando sulla mia PX200 Elestart comprata una decina di giorni fà, e voorei potenziarne un pò il motore. Prima di arrivare al gruppo 210 cc, quali sono i possibili interventi su carburatore, scarico e/o altro che potrei fare per migliorare un pò la ripresa? Grazie a tutti Francesco

Buongiorno, per la mia PX200 ho acquistato un padellino nuovo della SITO al prezzo di circa 30 Euro. Nel forum ho però visto che si parla anche di un padellino SITO PLUS: qualcuno mi dice quali sono le differenze e gli eventuali vantaggi rispetto al SITO standard che ho acquistato? Grazie a tutti Francesco

Buongiorno a tutti, dopo una lunga ricerca la settimana scorsa ho finalmente acquistato la mia tanto desiderata PX200: è una Elestart del 1997 grigio metallizato in ottime condizioni meccaniche, un pò meno di carrozzeria. Ora ho iniziato a risistemarla un pò ed il primo problema è relativo alla scocca nel punto di attacco dell'ammortizzatore posteriore: la mia Vespa porta infatti i segni di una saldatura per rimediare da alcune crepe nella lamiera. Il lavoro sembra ben fatto ed immagino che abbiano anche in pò rinforzato la zona, ma prima di approfondire ed intervenire vorrei avere qualche dritta in merito. In particolare vorrei sapere se il problema deve ritenersi grave oppure se è abbastanza comune, e quali sono i possibili interventi per risolvere il problema in maniera definitiva. Grazie a tutti per i consigli e a presto Francesco