enzoiii

e se invece anzichè puntare sulla vel max puntassi sulla ripresa??? che mi dite???

haha......:applauso:

premetto che il motore lo dv aprire cmq xkè devo riparare il cambioi ke fa cra cra...ma poi il carburo del T5 è compatibile col miscelatore????.... ma secondo voi (giusto a titolo informativo...) cosa si dovrebbe fare per spingere un px a 130/140 kmh...

Ragazzi mentre aspetto che apra il meccanico sto valutando un'elaborazione (PXMY125@177DR)... ed in particolare vorrei mettere su: -il carburo 24 (ma ne fanno uno più grande sempre scatolato???) -un'espansione simonini (o meglio qualche altra espansione???) -montare il pignone a 22 denti dritti (o meglio qualcosa in più???) -gli ingranaggi del cambio del 150 (o meglio quelli del 200??? o ancora meglio esiste qualche kit aftermarket???) -disco freno anteriore a marherita secondo voi così quanto spendo ?$? cosa otterrò in prestazioni, vel max e consumi??? a quanti CV arrivo ad occhio e croce??? ciaoooooooooooooooooooooooooooooooooo:rulez:

...

Ragazzi salve... Qualcuno di buona volonta che si trovasse a fare questa operazione o che già l'ha fatta e documentata non è che sarebbe cosi gentile da postare le foto ed illuminarci tutti... Grazie anticipatamente e risparmiatemi le cazziate... ah un'altra cosa... ma con tanta buona volonta, tempo, olio di gomito ed il ricambista a disposizione quanto tempo ci vuole per aprire, sistemare e richiudere un motore per px???

non voglio un 200... voglio elaborare il mio... ci sono affezionato... solo che dovrò asoettare a settembre... intanto voi consigliate in modo che io possa vagliare la migliore decisione sul da farsi...

paolone non ho un motore in più.... quindi per forza di cose devo lavorare su questo... ma il mio ? è farlo con criterio in modo che possa sostenere velocità di crociera soddisfacenti e che sia affidabile...

paolone aiutami a pensarci bene...

Trattasi di px 125@177dr con freno a disco che intendo elaborare un bel po visto che faccio aprire il motore perchè il cambio fa cra cra... Le mie domande sono le seguenti considerando che; intendo cambiare i rapporti, primaria, pignone, carburo, albero, espansione a serpentone e quant'altro possa giovare le prestazioni. col Budjet siamo intorno hai 500€... Che componenti far montare? Aspettative in termini di prestazioni? Consumi? Spesa? Affidabilità? FDO? Quanto ne vale la pena? Conoscete un meccanico VERAMENTE BRAVO ed affidabile nella periferia nord di Napoli?

:Ave_2::Ave_2:Aiutooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo:Ave_2::Ave_2:

Ragazzi sono disperato... giovedì mentre tornavo dal lavoro il mio px125@177 a iniziato a fare cra cra nel cambio... ovviamente il rumore lo fa solo quan do cammino... credo si sia sfondato qualche cuscinetto... il problema è che il meccanico apre a settembre... voi mica ne conoscete uno bravo nella provincia nord di napoli aperto ad agosto???... Xò non tutto il male viene per nuocere... visto che apro il motore penso di farci qualche modifica ... tipo rapporti più lunghi, pignone, albero, carburo da 24... voi che mi cosigliate di fare??? Poi che mi consigliate a riguardo delle espansioni a serpentone??? Aspetto consigli e soprattutto anche a che spesa vado incontro facendo un bel servizieto completo??? Poi cosa mi dovrò aspettare dalla mia vespa???

Non ho fatto nessun intervento alla forcella... pero' da un po' di tempo a questa parte, alle volte, lo sterzo diventa duro; specialmente nello sterzare a sinistra... inoltre quando va' a fondo corsa, sempre a sx, oppure tengo il bloccasterzo, lo sterzo è come se si incastrasse... come se mancasse qualche sfera (a mia impressione)... e quindi lo dv tirare con forza... o pensato di cambiare i cuscinetti ma per ora non ho avuto ancora tempo... secondo voi risolvo??? altrimenti cosa può essere???

leopoldo ha interpretato bene.... ma non si riesce proprio a fare l'operazione, senza scollegare tutto (tubo freno compreso) ????

:Ave_2:Ragazzi ma cm si toglie lo sterzo???? devo cambiare le calotte perche a fine corsa lo sterzo si blocca:testate: ed è un po duretto durante la corsa:rabbia:.... ho tolto il perno da 13 ma sn riuscito a sollevare lo sterzo solo di mezzo cm:mah:... ricordo che è un px cn freno a disco... Ciaoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

si... ma del pignone che ho comprato da zangheratti che me ne faccio???

allora....

cm non va bene... io già l'ho acquistata... ricordo che si parla di un px cn freno a disco... ma non è nemmeno adattabile...

ma io non è che voglia poi tanta velocità in più... il giusto di un 177... non mi pare normale stare dietro a uno che ha un 150 originale che viaggia in due con paravento mentre io viaggio da solo senza para...

ma non respira meglio cosi???

Ragazzi ma che ne dite di abolire il filtro originale della vespa e di metterne uno a cono al posto del soffietto??? La carburazione ne gioverebbe???

cmq già l'ho ordinato insieme alle calotte dello sterzo e al perno per la leva frizione... cmq per la velocità che incrementi avrò???

La zangheratti ha questo e non ho capito se è a 26 o 22 denti... cmq costa 25€...e compatibile col mio 125@177... poi dai 100/105 kmh che riesco a fare ora a quanto arrivo??? ne vale la pena metterne uno ancora più grande o va bene questo zangherati??? INGRANAGGIO FRIZIONE PER Z 26 – 22 PER VESPA 125 TS, PX 125 – 150 ANCHE ARCOBALENO

ma il pignone del 200 non si può mettere su 125??? Poi quanti denti ha???

com mai da dtr costa 35€ e polini ne vuole 140???