Franck50

Può essere questa la causa? Di uno sbandamento così eccessivo?? Devo bloccare il primo sul cuscinetto quel tanto che basta da non far avere giochi assiali al cuscinetto e l'altro ben stretto giusto?? Speriamo bene... Per questo sai dirmi qualcosa?

Salve a tutti. Ho una P150X del 1980. Montavo forcella prima serie con asse da 16. Purtroppo però il tamburo anteriore si muoveva anche dopo aver sostituito i cuscinetti. La causa era una evidente usura del perno in corrispondenza della sede del cuscinetto a rulli. Ho così deciso di cambiare la forcella, anziché sostituire un perno 16, acquistando una del 82' ovvero asse da 20 ma con sede bloccasterzo come prima serie. Smontato e rimontato ed ecco il problema: la vespa sbanda enormemente (e qualche volta sembra che tiri a sinistra). La ruota, quindi tamburo, non ha giochi e la forcella non ha giochi e apparentemente non sembrava storta (aveva montato il parafango suo originale che non presentava grandi botte). Cosa può essere? Ho ingrassato bene tutti i cuscinetti e le sedi prima del montaggio. L'unica cosa, se può essere d'aiuto, è che lo sterzo è molto duro (lo si nota con mezzo sul cavalletto e ruota sollevata). Forse perché le due ghiere di fissaggio (una con sede e una senza) le ho serrate entrambe con colpi di cacciavite e martello (non dispongo della chiave), può essere questa la causa? ho letto da qualche parte che la prima ghiera (quella con sede cuscinetto) non deve essere troppo stretta altrimenti il cuscinetto non fa quel che deve. Può causare lo sbandamento? Sottolineo che ammortizzatore e cerchio sono "i vecchi" quindi dato che prima non sbandava, non sono loro la causa. Altra osservazione, con manubrio diritto la ruota sembra che sia leggermente orientata a sinistra (come se lo sterzo non fosse dritto); c'è un minimo di gioco entro il quale la posizione relativa manubrio/ruota può essere verificato? G R A Z I E

Capisco. ma c'è una pista sull'asse? io ho cambiato cuscinetto a sfere e rulli nel tamburo e continua ad oscillare (di piu dall'alto verso il basso e viceversa che destra sinistra e viceversa). Con tamburo montato e stretto, esso oscilla ma il piatto risulta fermo.

Salve. Ho un problema con il mozzo del px prima serie. Qualche tempo fa cambiai il set di cuscinetti nel tamburo perché quando acquistata si muovava la ruota. Pochi chilometri fatti (solo con seeger e senza dado perche montava un dado sbagliato e l ho provata intanto che mi arrivava quello giusto) e andava bene zero giochi . Messo il dado e dopo un po riecco la ruota muoversi in maniera assurda. Smonto per ricambiare i nuovi cuscinetti ancora e mi accorgo che il piatto del mozzo si muove rispetto l'albero. Non sono però riuscito a togliere il seeger del piatto. Ora mi chiedo. É normale questo gioco del piatto? Che magari viene eliminato quando si monta il tamburo e si mette il dado? Oppure cosa puo causare questo gioco del piatto?

Perfetto. Provo a organizzare una cannula altrimenti devo ricomprare il serbatoio. Se hai notizie sulla sua configurazione in base (filettature e/o gommini) mi aggiorni.. Grazie per l'ottima e dettagliata spiegazione

Mi hai fatto una spiegazione davvero dettagliata e ti ringrazio molto. L'unica cosa non mi torna che prima mi dici che l'1 (guardando frontalmente il distributore, quello a sx?) É la posizione aperto e poi mi dici che per la chiusura deve stare solo su 1..forse intendevi il tre per la tua descrizione.

Scusami se insisto. La sola rotazione dell'asta permette l individuazione di tre luci. Ognuna di essa é collegata rispettivamente alla cannula al tubicino corto e alla riserva. Quindi la cannula serve solo alla chiusura. Secondo te mettendo un normale tubicino di alluminio vado bene? Devo adottare wualche accorgimento alla base (rendere la superficie planare, utilizzare gommini..bho) P.s. se hai una foto del corretto montaggio del rubinetto (per intenderci la parte che consente la rotazione dell asta rispetto alla fissa) me la giri cosi ho la certezza di averlo montato bene? O eventualmente se ricordi l'ordine dei fori rispetto alla loro funzione (di cui sopra)

Capisco. Scusami ma se ho capito bene la cannula é collegata al tubo. Se non c'e passa sempre benzina. Ma se c'é, la benzina come passa? Cioé se il livello non supera l estremita superiore della cannula come fa essa a oltrepassare lo spessore della cannula raggoungendo il tubo? P.s mica la sua assenza mi puo causare ingolfamenti?

Salve a tutti. Ho un problema (uno dei tanti) al mio p150x . Ho il rubinetto della benzina che nn chiude la benzina ne me la mette in riserva. Esce sempre nonostante io abbia ben controllato la posizione smontanto il rubinetto e nonostante la guarnizione sia buona. Possibile sia dovuto al fatto che non ho la cannula nel serbatorio? Sottolineo che ho sempre avuto poca benzina da quando l ho provata quindi non so.

Salve a tutti. Ho quasi definitivamente deciso di aprire il blocco del mio p150x con l'aiuto di un esperto. (per pproblemi che sembravano di carburazione visto che ho un carburatore 24/24 con equipaggiamento tutto originale, finché non ho scoperto un'immonda quantità di miscela nell'olio motore.) Lo stesso esperto mi ha consigliato di cambiare il cambiabile (crociera, cuscinetti, guarnizioni, paraoli ecc). Ora vi chiedo, dato che devo procurare io i ricambi, che cosa mi consigliate di acquistare? Ricambi originali piaggio? Ho trovato un kit intorno alla 60ina degli elementi precedentemente definiti tutti originali piaggio. Per i paraoli poi qui sul forum ho letto corteco blu, sono migliori? Vorrei mantenere un allestimento originale sia per "l'originalità" sia per la qualità. Accetto consigli. Grazie

Lo so, e per questo vi ringrazio a tutti. purtroppo non ho la vespa a disposizione perche la tengo ferma in un deposito dove vi accedo la sera o weekend. È 150.

Non vorrei sbagliarmi. 140 sul freno aria e 83 sul getto massimo.

Sul getto "Grande" c'era scritto: 140 83. Sul piccolo: 50/120. La vespa dopo l'introduzione dell'olio nel cambio manifestava enormi vuoti in accelerazione durante la decelerazione. Ho svitato la vite miscela finoa un giro e mezzo. Pare vada meglio. Appena calma il maltempo: assicurazione, revisione e si prova in strada. Prima di ovvie risposte vi dico che con miscela nel cambio la vite stava a mezzo giro perchè sembrava andasse meglio.

Prima, seconda, quarta o prima terza quarta. Ma pensavo fosse crociera. Scusami, carburatore pulito. Lo scenario è cambiato. La scintilla non è un problema. Il problema è praticamente la miscela nell'olio de cambio. Comunque con vespa in moto, ho tolto la vite di carico e non è salita.. al tatto non sentivo mi aspirasse il dito dal foro.

Permettimi di correggerti: aveva viscosità e puzza della miscela. Credo fosse 90% miscela e 10% olio che conferiva solo colore. Posto video per dare un'idea IMG_1728.MOV

A G G I O R N A M E N T O : Vespa partita. Scintilla ripristinata pulendo le puntine. Molto borbottante soprattutto nelle repentina accelerazioni (da ferma). Ci cammino 5/6Km davvero perfetta considerando carburatore non adatto. Mi decido di sostituire in settimana il carburatore con uno 20/20. parto con la normale manutenzione (ricordo che l ho acquistata da poco e mai usata per mancanza patente): cambio olio. Svito il tappo ed eccoscendere un liquido dalla viscosità e consistenza della miscela e la puzza della stessa. Completa assenza di olio. Solo miscela. È il paraolio!! (??). Un po così faccio il tentativo a mettere olio per il cambio (spero in una totale ignoranza del precedente possessore). Parte sembra uguale. Forse un pochino di fumo in più, e più lenta a salire di giri e tenere i giri alti. Svito l vite di carico dell'olio per vedere se sale di giri: niente! Col dito avanti sembra non se lo tiri, e con 220ml di olio non mi viene sputato fuori. quindi i sintomi del paraolio rotto non ci sono in maniera lampante peró quella miscela nella "coppa"?. Inizio a demotivarmi.

Ho tolto il filtro dell'aria e all'interno e si vede nebulizzata la benzina.. quindi penso sia pulito il carburatore Hai ragionissimo così come tutti quelli che mi dicono di sostituirlo perché non rende. Siamo d'accordo. MA la vespa dovrebbe comunque partire..al massimo miscelazione grassa...non dovrebbe essere proprio pulita ma dovrebbe andare!

Già immagino appunto uno scenario piuttosto complicato dove diverse situazioni si accavallano e causano il malfunzionamento. Quasi quasi la porterei da un meccanico ma non vorrei che ci spende poco tempo e si limita a cambire "tutto" facendomi un bel conto finale

Non so, o perché è e un presentimento o pessimismo..ma ho paura non sia il carburatore. Ad ogni modo ora la candela esce asciutta secca dopo le spedivellate provabche attestano mancanza di scintilla. Quindi due problemi a monte di eventuale scarburazione. Allego foto statore per individuare eventuali difformità.

Devo essere sincero. Già acquistata così e mai andata bene. Per quanto possa essere grassa mi sono fatto persuaso che comunque dovrebbe andare bene quindi vorrei risolvere prima il problema e poi cambiare il carburatore perché non credo sia quest'ultimo. Per ora nn fa nemmeno la scintilla cosa che ha sempre fatto

Salve a tutti. Volevo raccontarvi la storia di un P150X acquistato ma mai andato bene. Premetto che non ho tanta esperienza pratica con i motori ma voglia di fare ma meno tempo. Il P150X in questione ha motore originale, volano e bobina originale ducati e accensione ovviamente a puntine. Primo neo: carburatore SI 24/24 dell'orto (però pulito e ripulito più volte). All'inizio la vespa era fortemente borbottante, non saliva "pulita di giri", scoppiettava dalla marmitta e faticava enormemente a tenere il minimo e se si spegneva erano cavoli a riaccenderla. Molto fumo bianco e marmitta incrostatissima: subito cambiata con una padella originale Piaggio. Miglioramenti di fumosità ma null'altro, la vespa continua a borbottare e far uscire la candela completamente zuppa e nera (quando decide di partire!). Qualcuno mi consigliava le puntine per gli scoppi ma niente, scintilla pulita e azzurrina (per ora...) sempre..sulla candela, verso massa ecc. Apro, chiudo, smonto senza fare nulla di concreto. Un giorno parte. sembra andare molto molto meglio: 4/5Km in buone condizioni poi fiammata dalla marmitta quando ho provato ad accelerare, borbottio e spenta. Non riparte. Pulisco la candela ma niente. Il giorno dopo va alla prima botta: all'inizio bene e poi di nuovo stesso fatto. E non Riparte. Deciso allora di mettere i getti del 20/20 e vado per accenderla, mortissima. rimetto i getti miei e niente. Morta. Indago e vedo la scintilla: perfetta tra le lamelle del gruppo e la forchetta, perfetta tra gli elementi della candela (con forchetta inserita ovviamente) tolta e appoggiata con la base sulle lamelle, ma udite udite zero scintilla con candela inserita e forchetta a minima distanza. Cambio candela (per due volte) niente. Ora non va anche per mancanza scintilla (per me è assurdo, la candela non è interrotta, la massa è massa e fa la scinitlla perché con candela inserita no e candela fuori si?). Inoltre ho notato che la candela nei millemila tentativi fatti è rimasta secchissima. come se non arrivasse benzina. Anche se dal getto del carburatore esce ben nebulizzata. Qualcuno mi dice il paraolio frizione perché usciva zuppa e si imbrattava (vorrei metterla in moto per fare il tentativo del tappo di carica ma non riesco)..altri il carburatore..Voi avete dritte?