Frs4

Fascia rotta e disintegrata

Domani smonto e posto le foto

Salve come da titolo mi ritrovo con una vespa grippata ma in modo strano almeno dal mio punto di vista. La vespa appena l’ho presa si sentiva che stava per cedere, compressione era minima, non superava i 33km/h e faticava in ripresa anche a marce alte. Mentre la usava un mio amico dopo una brusca frenata ha iniziato ad accelerare da sola all’impazzata dopo di che uno scoppio dalla marmitta abbastanza brusco con conseguente spegnimento e fumosità bianco latte. La vespa si è riaccesa quasi subito ma dopo 3/4 chilometri perde totalmente compressione e cede. Lo scoppio è la cosa anomala a meno credo, ne ho grippate di vespe ma mai così. Pk50xl rush miscela 2.5% olio Husqvarna carburazione 2 e 1/3 giri

Le luci funzionano correttamente, i fili del clacson pure. Io credo ci sia qualche problema nell’impianto elettrico però non l’ho mai toccato nello specifico quando le luci sono spente il clacson funziona bene invece quando accendo le luce esso non va. Potrebbe esserci un calo di corrente a causa delle luci dovuto a qualcosa che lì lega? E se monto un clacson 6V nuovo?

Gia fatto, era solo un po’ sporco che ho pulito ma non è cambiata la situazione

I fili del clacson sono apposto..

Il motore è già aperto....Ho dovuto aprire per i frantumi di ferro che ho trovato all’interno se ricordi......

La mia pk al momento monta c4 su carter frizione, lo cambio con un c4 o un c3?

Gentilissimo Andrea78153

Ciao, prova a dare una controllata al “perno” che trovi tra le ganasce, esso gira su se stesso quando azioni la leva e potrebbe essersi bloccato, mi è capitato con una pk, quindi togli il tamburo, stacca il filo del freno e con una pinza rimetti a posto il perno le ganasce devono aderire perfettamente al perno

Avere la lista mi farebbe comodo grazie

Non sono mai stati fatti lavori ai carter e al gt, gli ingranaggi sembrano apposto, effettivamente da quanto mi è stato detto da mio padre è da quanto mi ricordo usavano oli di scarsa qualità. Per quanto riguarda l’albero stavo pensando comunque di sostituirla, ha comunque 34 anni e il motore ha subito 4-5 grippate, e non sono mai stati cambiati i conponenti all interni quali paraoli cuscinetti eccetera (anche il blocco è stato aperto spesso senza fare le giuste manutenzione nel passato)

Mi correggo ho fatto confusione. Uso un olio Eni i-Ride sintetico per la miscela e un olio motore Agip Gear Sae10W40

L’olio non sembra puzzare di miscela, per quanto ne riesca a capire io. Intravedo peró un colore strano (un verdastro sotto il nero dell’olio) e delle bolle, è normale?

Per quanto riguarda l’olio motore posso darti notizie domani in mattinata perché l’ho conservato per verificare se sono presenti pezzetti di ferro anche lì, questi pezzetti di ferro non sono spessi, si sono senza retina e quando pulisco solitamente il carburatore (poiché manca appunto la retina) trovo solo (raramente) un po’ di sporco ma roba del tipo benzina e qualche altra schifezza ma niente di che Quindi l’unica soluzione nel caso non ci sia nulla di rotto basta solo cambiare paraoli? (Personalmente cambio anche i cuscinetti dell albero poiche uno di questi fa un rumore metallico e uno si è praticamente saldato all’albero A proposito c’è qualche soluzione oltre ad adoperare estrattori specifici per togliere questo cuscinetto dal cono dell’albero?