ilbintar

Buongiorno al forum; sto sistemando un PX125 del 82, e il freno anteriore frena poco o niente, premetto che ho cambiato tre tipi di ganasce (marche diverse), pulito con diluente nitro il tamburo e passata la cartavetrata 600. Mi chiedo, può il tamburo trattenere|assorbire olio o grasso se contaminato (anche dopo trattamento)? Salutoni

Ho avuto lo stesso rumore....volano che grattava sul carter!!!

Salve a tutti, a suo tempo ho trovato in rete come controllare con un multimetro (tester) i valori del statore e della centralina di PX. TEST CENTRALINA TEST CAVO CANDELA Tester su Diodo: controllare la continuità del cavo candela. TEST AVVOLGIMENTO PRIMARIO Tester su kΩ (2kΩ) – il valore letto deve essere compreso tra 0,1kΩ e 0,4kΩ (nel video è 474); il puntale Rosso sul terminale Bianco (massa) e il puntale Nero sul terminale Rosso. TEST AVVOLGIMENTO SECONDARIO Tester su 20kΩ - il valore da leggere deve essere compreso tra 40kΩ e 80kΩ (vel video è 5,15); il puntale nero sul terminale Bianco (massa), il puntale Rosso all’uscita A.T. TEST CONTINUITA’ AVVOLGIMENTI 1 - Tester su Diodo - verificare che ci sia continuità tra il terminale Bianco (massa) il motore e il telaio 2 - Porre il puntale nero a massa (Bianco) e verificare con il puntale Rosso il terminale Rosso e i verdi, non ci deve essere continuità (nel video quello rosso era 470?). 3 - Porre il puntale rosso a massa (Bianco) e verificare con l’altro il terminale A.T. non deve dare continuità. TEST STATICO STATORE TEST CHIAVE Tester su Diodo, collegare un puntele sul terminale Bianco (massa) e l’altro ad uno dei due terminali Verdi, ruotando in entrambi i sensi la chiave di accensione il valore del tester deve passate da essere zero (continuità) a infinito (non continuità). Scollega tutti i collegamenti dello statore (scatola di derivazione e centralina). TEST PICKUP Tester su 200Ω - misurare tra il cavo Bianco e il Cavo Rosso, il valore deve essere compreso tra 90Ω e 140Ω (valore della casa), quello ottimale 110Ω TEST AVVOLGIMENTI 1 - Tester su 2kΩ - porre i puntali tra il cavo Bianco e quello Verde, il valore ottimale 500Ω. 2 - Tester su 200Ω - porre il puntale nero a massa e verificare con il puntale rosso che i cavi Bianco, Blu e Nero abbiano una resistenza inferiore a 1Ω. RIEPILOGO: Tra Rosso e Bianco 90Ω e 140Ω (valore della casa), quello ottimale 110Ω Tra Verde e Bianco 500Ω Continuità tra Massa, cavi Bianco, Nero e Blu (inferiore a 0,1Ω) Non ci deve essere continuità tra Rosso e Bianco Non ci deve essere continuità tra Verde e Bianco TEST DINAMICO STATORE Scollega il filo Blu del regolatore, porre il tester su 220V alternata e collegare il puntale Rosso al cavo Blu e il puntale Nero alla massa della Vespa. Mettere in moto la Vespa e portarle a 3000 giri (il motore appena accelerato), la tensione letta dovrebbe essere compresa tra 25 e 30 Volt alternati (accelerando aumenta la tensione). Spero di essere stato utile per risolvere i vostri problemi. Saluti a tutti i Vespisti.

Salve raga, ho montato il faro a led e ho alcune domandine da fare: Ma il regolatore di serie non va bene? (regola la tensione a 12v) le lampade a led, sebbene sia a doppio contatto, non sono biluce, è normale? (anabagliante e abbagliante è la stessa cosa) Saluti ai vespisti

PX presumo, hai dovuto apportare modifiche? le lampade dove si trovano?.... Dacci info....!

Salve a tutti, domandone del giorno: qualcuno ha montato lampade LED biluce sul faro (anteriore) della Vespa? Saluti a tutti i Vespisti

Beh, se usi oli essenziali (e ne bastano poche gocce), dovrebbero bruciarsi senza troppi problemi..... Del resto il mio amico che li ha provati (a suo tempo), quando ha rimosso il gt non ha trovato incrostazioni particolari se non quelle solite. Salutoni ai vespisti

Ora basta con tutto quel fumo maleodorante della vostra Vespa.....ora c'è questo! Lo trovate su Amzon 🤣👌 TOP RACING Olio Miscela IPONE Scoot City 2T Synthetic Plus Profumo Fragola 1 LITRO Un mio amico che ha un negozio di drogheria metteva ad ogni pieno gocce di essenza di olio profumato ai seguenti aromi: rosa, lavanda, sandalo, madorle, gelsomino ecc. La cosa divertente era veder la reazione delle persone quando si fermava allo stop cercando di capire da dove proveniva tutto quel profumo...aromatico 🤣🤣🤣

Salve a tutti, un consiglio, devo chiudere la testa ad un PX, dove normalmente non viene utilizzata nessuna guarnizione, in questi giorni ho trovato in commercio la Loctite5920 ovvero un sigillate a base rame che regge fino a temperature di 350°C. Mi stavo chiedendo se il sigillate regge a alla temperatura del gruppo termico, in quel caso stendere un velo di quel sigillante avrebbe garantito una tenuta migliore. Cosa ne pensate?

Quello di immergere in olio i dischi frizione è un cosiglio che un maccanico vecchio stampo mi ha consigliato, in questo modo impregni i sugheri e hai meno problemi con il pacco... ma andando appunto di fretta ho dato una bella oliata e via.... E' ovvio che con il tempo i dischi finiscono con l'imprgnarsi quindi avrebbero dovuto sparire i strappi, invece la vespa scalcia ancora impaziente di partire. A questo punto rimane l'ipotesi della boccola. Buona Vespa

Interessante, Io ho lo stesso problema su mio 200, rivisionato 5 anni fà. A freddo o dopo un fermo di almeno 5 ore, se ingrano la prima e allento la frizione strappa dando una sgommata (se allento troppo impenna); per evitare tutto questo devo: tirare la frizione e (a frizione tirata) ingranare la prima, passare la seconda e porre in folle, a questo punto posso metter in prima e partire senza conseguenze. In un primo momento pensavo ai dischi della frizione che quando che ho motato senza averli immersi per mezza giornata nell olio ma soli unti (mi era stato consigliato che era sufficente!!!). Visto che era in programma una riapertura del motore proprio per questo problema, controllerò sicuramente anche la boccola! Ottimo sugerimento! grasssie.

Opss, intendo non olio, ma benzina.....

No, Io intendo dal miscelatore, potrebbe trafilare l'olio tramite l'asta che dall'interno del carter muove la pompa del miscelatore. Buona Vespa

Guarda i tutorial su youtube di questo signore (Vespe e Motori) https://www.youtube.com/watch?v=bVt-sC_twbQ ---(prima parte) https://www.youtube.com/watch?v=qbJ_ni6-TJQ -- (seconda parte) Sul sito: https://www.whiteoneracing.com/ , alla sezione video troverai dei tutorial molto interessanti. Buona vespa

Hai per caso il miscelatore? se si potrebbe essere la causa di trfilamenti di benzina visto che l'alberino entra nel carter.....verifica..... Buona Vespa

Buona sera al forum.... Se hai sostutuito lo statore montando quello elettronico ma vuoi tenere il volano a puntine devi ruotare lo statore 15° dalla tacca "IT"), ma se hai sostutiuto anche il volano con quello elettronico allora non devi fare altro che allineare alla tacca (IT). Buona vespa

Dimenticavo... il foro potrebbe essere una carburazione magra...?

Per esperienza personale..., la schiavettata non è dovuta alla chiavetta (quella serve solo per posizionare nel modo corretto volano e albero) la tenuta sta tutto nel perfetto accopiamento conico volano/albero e una bella stertta di dado con rondella!!! Buona Vespa

Ottimo, ricostruirò il motore..... Grazie

Nessuno che ha fatto la prova e sa dirmi se va bene o buttare tutto?..... ?

Saluti al Forum Ho conosciuto un nuovo vespista e raccontandogli il guaio che mi è capitato al motore (vedi discussione “disastro carter”) l’ho sostituito visto le rigature riportate alla valvola; mi ha chiesto di esaminare il carter e a suo parere non sembrerebbe male, e di fare la prova di tenuta. Così oggi ho rimontato i cuscinetti di banco e l’albero motore, richiuso i gusci motore e ho riempito fino all’orlo l’ingresso con olio per miscela. Dopo 10 minuto ha cominciato a diminuire il livello e a svuotarsi in 30 – 35 minuti. Secondo il vostro parere è ancora in buone condizioni, è discretamente utilizzabile, è da riparare, buttare...... Buona Vespa a tutti

Rumore uguale alla ventola che gratta sul carterino di protezione, lo si vede dalla botta sul lato destro!!!

Su questo sono d'accordo, con il tester posso dire che è interrotto o in corto, ma se esiste un disallineamento della testina....e può succedere, lo posso vedere solo con una prova dinamica e magari con in oscilloscopio (scricabile come app su certi smartphone). Ho sentito addiritura di imprecisioni sui magneti che eccitano il pickup sul volano, o adirittura campo magnetico debole, in queto caso anche con un statore in ottime condizioni i valori di tensionio sarebbero bassi; ma questi sono casi limite!

Appoggiando lo statore sui due...cornetti non hai la copertura di tutte le bobine...come procedi per il test?

Da quello che ho visto, il mototester non prova le bobine dello statore, ma la boboina A.T. (alta tensione). Per verificare il funzionamento delle bobine dello statore si può procedere in due modi: 1 - Misurare con un tester la loro continuità o con un induttimetro la loro reale resistenza che cambierà a secondo della qualità del rame e/o del traferro e di conseguenza la tensione errogata. 2 - Eseguendo una prova dinamica, ovvero realizzare un acrocchio dove si possa montare lo statore e il volano e far girare quest'ultimo; in questo modo posso misurare le tensioni errogate (tensione alimentazione centralina, pickup e tensione resto della vespa).