ilbintar

Il carburatore è già stato pulito, e sostituite tutte le guarnizioni.... La sensazione di guida è come se stia dando dei colpetti di freno oppure giocando con l'accelleratore e il tappo del serbatoio è ok. Oggi, dopo aver fatto un giro di riscaldamento ho provato a regolare la carburazione e ho notato che ogni tanto l'accelleratore era duro, ho aperto la scatola del caburatore, e mosso la ghigliottina a mano tramite la sua astina e saltuariamente si induriva....! Ghiottina da cambiare? oppure altro....

Aggiornamento. Ho riconfiguarto il carburatore come mamma Piaggio lo ha fatto (a ecezzione del il getto max che era stato portato a 108 visto che monta u nDR177), e riposizionato il padellino originale Piaggio. In queste condizioni dovrebbe andare come è sempre andato da circa 10 anni! Invece oltre a una perdita di prestazioni (prima con il padellino originale andava a bomba) si comportava come se la benza va e viene. A questo punto ho deciso, provo a sostituire il carburatore con uno nuovo, dopo 35 anni e varie revisioni........ In settimana si saprà come sarà andata la faccenda. Buona gnespa

Il Be3 gia messo e tolto, va peggio, il foro era già stato fatto. Però, il fatto che devo smagrire, avrebbe una sua logica, migliorando la combustione con una marmitta migliore, aumento il rendimento del motore diminuendo il consumo del carburante, di consegienza getto più piccolo... Cosa ne pensi?

Nessuno del forum saprebbe consigliarmi su come carburarla???

La configurazione del carburo con la marmitta Piaggio originale è: Getto MAX: 108 Emulsionatore: BE3 Freno aria:160 Getto Minimo: 48 Con queste caratteristiche ha viaggiato per chilometri con una candela nocciola e un minimo perfetto; montando la marmitta Polini original, come ho spiegato, borbotta ai bassi, medi e alti... Ho provato ad esagerare con la stessa configurazione ma un getto Max di 118, risutato un borbottio continuo da inc....zzato! a questo punto ho montato un getto Max di 98 e come d'incanto la vespetta si è messa a cantare, (con un leggero brontolio). Forse ci siamo........ Guardando la tabella di mamma Piggio riguardo alle varie configurazioni dei carburi ho notato che il PX125 Arcobaleno è configurato con: Getto Max 96 Emulsionatore BE5 Freno aria: 140 Getto Minimo: 45 Considerando che ora il PX non è più a puntine, la messa in fase è perfettamente stabile ai bassi e alti regimi, poterbbe andare la configurazione quà sopra? Attendo vostri consigli. Buona gnespa

Saluti al Vespisti, Ho montato la marmitta Polini Original su un PX125 con GT DR177, ho mantenuto la configurazione del carburatore come originale, visto che con la marmitta Piaggio tutto era regolare, ma con la Polini la Vespa borbotta ai medi e ai bassi, ai alti sembra regolare (considerando che sono in rodaggio fino a 60 non vado). ??? Buona gnespa a tutti

Consiglio..... Con un DR177, marmitta Polini Original e carburatore Dell'Orto 20/20D configurato come originale, cosa consigliate come carburazione. (attualmente, dopo aver sostituito la marmitta, tende a borbottare,,,,) Buona gnespa a tutti

Saluti ai Vespisti.... Ha gennaio ho montato su px200 una Gianelli, più per estetica e sound.... e risuterebbe omologata visto che sul attacco al telaio c'è stampato il numero OGM. Tra un mese ho il collaudo, teoricamente dovrebbe essere sufficente (almeno credo), che il collaudatore legga la sigla, oppure devo avere anche un documento della Gianelli attestate l'omologazione? Buona gnespa a tutti

AAAA bon, avevo un dubbio.... Grasssie. Buona gnespa a tutti

Scusate la domanda stupida, la bobina del volano in un PX200 acobaleno genera corrente alternata o continua. Buona gnespa a tutti

Perchè al 2,5% se la Piaggio mette al 2% con un semisintetico.... Ma il sintetico, visto che ha più potere lubrificante, perchè aumentare a 3% ? Buona gnespa

In effetti sto andando con 2% sintetico, fuma un pò...e con un getto max di 110 su un px200, la candela è OK , se in teoria è vero, il fatto che abbia più potere lubrificante (come un 4% in questo caso), potrebbe essere giustificato il getto.

Sono d'accordo.... se qualcuno ha qualcosa da dire, Io sono in attesa, forse qualcuno ha sperimentato tale affermazione..... risultati? Buona gnespa

Salve al forum, Ho sentito in una discussione ad un raduno riguardo ai oili sitetici per mix, le cui percentuali di diluizioni sono da dimezzare rispetto ad altri tipi; esempio: se con un olio minerale o altro si miscelava al 2% alla benzina, con il sintetico la percentuale va ridotta a 1%, la metà. Chedo una vostra opinione al riguardo. Buona gnespa

Salve al forum, Dovendo sostituire tutto l'albero motore ad un PX125 anno 81 ho trovato in un noto negozio online (non so se si può menzionare il nome causa pubblicità), i seguenti ma non riesco a capire quali potrebbero andare bene; visto le vostre eperienze chiedo lumi, consigli ed evetuali altre proposte. Albero Motore JASIL Tipo Originale Piaggio Vespa PX 125/150 cc cono 20 corsa 57 100010270 - Albero motore RMS tipo originale per Vespa PX 125/150 Buona Gnespa

Ottimo..Grazie???

Cosa intendi per deformato....si vedeva....

Ho da diversi anni montato sulle due vespe sempre le Pirelli SL26 e mi sono sempre trovato moto bene, sul asciutto sono incollate a terra, buone sul baganto, tengo comunque a precisare che quando piove già si deve prudenza e velocità moderate con quattro ruote, figurati con due! Mi è capitato di montare le Continental per circa un mesetto frutto di un prestito provvisorio (ero in attesa delle Pirelli), le gomme avevano due anni ed erano ancora in buoni condizioni; ebbene ho preferito lasciare la vespa a casa, le gomme erano rigide e di conseguenza mi sembrava di correre sul ghiaccio.... ! Rimontate le mie PirelliSL26 e viaaaaa.... Buona gnespa

Ho semplicemente sostituito lo statore acquistato su amazon a 30 euro circa, il volano invece è quello originale che è montato da quando mamma Piaggio ha costruito il motore. Se allineassi la tacca IT con la tacca del carter e montassi il volano mi troverei completamente fuori fase!!!! La differenza tra volano puntine e elettronico sta nel fatto che quello elettronico ha la tacca della chiavetta ruotata di 15°, di conseguenza è sufficiente anticipare lo statore. Quando la Piaggio mise in produzione il PX, aveva già predisposti i volani per dotarli dell'accensione elettronica (già in uso sulla ET3). Per quanto riguarda la differenza di resistenza tra diversi statori non so risponderti ma penso che 10 Ohm di differenza non siano un problema visto che la centralina (che devi sostituire) accetta un impulso sufficiente a generare una scintilla. Buone gnespa

Prima a puntine la carburazione era ottima, quello che è cambiato è la mamitta e il passaggio ad elettronica. I getti attuali sono: 160/BE3, Max 108 Minimo:48/160 La marmitta é Polini Original La candela è questa, mi scuso se non è del tutto a fuoco.

Finalmente ho verificato con la strobo e con il motore al minimo è perfetta! ma accelerando la tacca sul volano si sposta a destra di 2°-3°. Premetto che nel frattempo ho montato la marmitta Polini Original e qiualcosa è cambiato: Al minimo è tutto regolare sembra un orologio, invece su strada cambia tuttto ; a freddo, in prima è come se avesso lo starter tirato, in seconda il motore non è regolare in terza e quarta gira nella normalità. A caldo in prima e seconda al minimo è irregolare ma basta accelerare e tutto va bene. Riassumendo a caldo ai bassi regimi il motore è irregolare, mentre ai alti gire bene (minimo a parte). Sto cercando di capire cosa succede......consigli sempre bene accetti. Buona gnespa

Si, in una discussione ho spiegato la procedura cho ho eseguito, in effetti devi allungare le asole per portare a 15° dalla tacca "IT" (naturalmente con il volano delle puntine); poi natulamente devi montare un disco/goniometro su volano e con un blocca pistone (fattto con una candela) trovi il PMS e i 33° (18° + 15°) da segnare sul carter e volano che serviranno come riferimento per il controllo con una pistola strobo. Nel Link c'è un tutorial che spiega trovare i 18° gradi, da li si aggungono i 15°. https://www.youtube.com/watch?v=ltKse-0o9BU Buona gnespa

Questo andrebbe bene se il volano fosse per l'accensione elettornica, ma il volano è quello delle puntine ed è ruotato di 15°, di conseguenza DEVI compengare ruorando lo statore dell'elettronica (sostituito da quello delle puntine). La Piaggio quando ha sostituito nei PX i statori a puntine con quelli dotati di captatore ha riutilizzato lo stesso lvolano ruotando la parte centrale di 15°. Buona gnespa

Se l'albero motore ruota in senso orario e si ruota lo statore in senso antiorario dovrei anticipare. I 33° gradi sono la somma dei 18° dal PMS (tacca "IT") più 15° per via del volano a puntine, difatti con la lampada strobo risulta in fase. Buona gnespa

Saluti al forum, Ho recentemente tolto lo satore a puntine al PX125 (DR177) e montato quello elettronico mantenendo il volano a puntine. Ho anticipato, ulteriormente di 15° rispetto a quelli della Piaggio (18°) e testato il tutto con la pistola stroboscopica, con un ottimo il risultato, la tacca ai 33° (15+18=33) era perfetta con motore al minimo, ma accelerando si discostava di circa 2-3 gradi sulla destra del segno di riferimento sul carter. Ora la domanda è: lascio il tutto come sta perchè va bene o regolo l'anticipo per compensare? Buona gnespa