ilbintar

Ok interessante!!!!!

Carissimi Vespisti... in merito al disastro del carter, finalmente ne ho trovato dei gusci in buone condizioni e dopo averli accuratamente puliti ho provveduto a montare tutti i cuscinetti nuovi, rifatto i parastrappi, la frizione, la crocera, i paraoli, e tutte le guarnizioni, insomma è completamente revisionato. Ora il carter vecchio (quello disastrato) presenta la seguente sigla: "VLN3M", mentre i carter recuperati hanno la sigla:" VNX1M" a parte l'asse della primaria dalla parte del ingranaggio della messa in moto di diametro maggiore, non ho trovato differenze, ma allora che carter sono....? Vorrei passare da puntine a elettronica, ma sui carter recuperati le uniche cose ancora montate erano una centralina/bobina, e il tamburo posteriore, quindi ne statore ne volano, e di conseguenza dovrei montare quello del vecchio motore (puntine), la tacca dei due carter sono allo stesso posto, il che fa pensare che anche quello recuperato era a puntina ma non si spiega la centralina... Ora il mio cruccio è se volessi montare il statore elettronico con il vecchio volano (a puntine) come procedo? Buona gnespa a tutti

Si questo sono d'accordo, è per il momento la cosa più plausibile, ma non capisco come si sia bruciato e per briciarlo in quel modo o è andato a fuoco o li era tutto rovente..... Che mi dite? Buona Gnespa

Quella di girare sottosopra una vespa è pazzesco!!!! come fai a lavorare, ammesso di svuotare serbatoio, carburatore e olio carter (e se con mix anche quello), è da matti!!! e non mi dite cosa ci sia di strano...?

Con molta probabolità prima si è staccato il paraolio che è andato a danneggiare il GT, ma non capisco l'olio bruciato nel carter! Quelle bruciature di solito le si trova sul fianco del pistone dovute alla combustione della Mix, non si spiega che cosa abbia provocato la combustione dell'olio! E lì era bruciato! Buona gnespa

Diversi vespisti/meccanici hanno commentato quale causa abbia provocato quelle bruciature d'olio all'interno del caster. Tenendo in considerazione che la vespa girava come un orologio svizzero, un minimo regolare e basso di giri, e una candela nocciola indice di buona carburazione, insomma tutto OK! Spiegazione 1 - ritorno di fiamma.... ( monta un DR177) Spiegazione 2 - fessurazione del paraolio con relativo trafilamento d'olio (in seguito rottura dello stesso con danni....) Spiegazione 3 - troppo olio nella miscela....? Spiegazione 4 - temperature alte.... Secondo voi (e la vostra esperienza..) cosa ne pensate; avete qualche altra soluzione al dilemma? Buona gnespa

Ho acquistato la megadella V1.4, a prima vista è fatta molto bene, e appena chiudo il motore la proverò! Buona gnespa.

Ho trovato su amazon un BARDAHL sae30 e un CASTROl sae30 (Venduti al prezzo di circa 15 euro in contenitori da un litrozzo) e sarei orientato su uno dei due.....consigli per gli acquisti? Buone gnespa

Complimenti per l'impresa, l'anno scorso tre Fiulani hanno fatto lo stesso raid, ma in solitaria è un altra cosa! Comlimenti ancora per l'audacia! ??

Ho visto in rete un articoletto (vedi sotto), di due Friulani che hanno compiuto un interessante raid, avete ulteriori notizie? " Firmino De Carli e Vittorio Padovan sono partiti da Zoppola il 7 maggio e sono arrivati a Pasiano il 29 maggio. Hanno percorso in 22 giorni 6 mila 300 chilometri: una multa e tante “avventure”. Buona gnespa

Eccoci qua, stiamo riassemblando il motore completamente revisionato, a questo punto vorrei montare al GT un espansione; presuppongo che le prestazioni non saranno da brivido, probabilmente aumenterà di qualche chilometro la velocità ma non so cosa perderò in potenza ai medio/bassi, considerando che il motore resta con la configurazione originale (caburatore 29/20 e carburazione come originale),. Ho letto nel forum delle interessanti discussioni relative all'argomento ma non su un GT DR177, interessante anche il discorso padellino modoficato potrebbe essere una soluzione, ma ho sentito alcune (es: sito plus) con un sound terribile! Cosiderate le espansioni (per qualcuno poco serie, ma probabilmente avendole provate poterbbe avere ragione), potrebbero essere interessanti:: Polini, Simononi e Gianelli. Se qualcuno ha già montato una una di queste (espansioni / pedellini modificati) che risultati ha ottenuto? Cosa consigliate? Attendo vostri consigli/proposte. Buona gnespa a tutti

Ok, si comincia a capire qualcosa, ma al supermercato o brico, si trovano oli minerali di marca che troveresti anche silla rete o negozi specializati, i prezzi sono decisamente inferiori, comunque in rete ho trovato un olio (qua sotto la foto) con descritto le caratteristiche ad un prezzo interessante. Descrizione prodotto: SAE 30 minerale, breve Descrizione Motul classico olio SAE 30 è un olio motore minerale mildlegiertes, appositamente formulato per veicoli storici anno di costruzione 1950 adatto anche per modelli senza filtro dell' olio. Descrizione del prodotto per istruzioni di utilizzo Motul classico olio SAE 30 conforme ai requisiti dei fabbricanti di quel periodo e forniscono i vantaggi tecnologici di lubrificanti Motul - : - eccellente lubrificazione, perfetta protezione contro la corrosione. - forte air-pressure nonché ottimale effetto di compressione. ; compatibile con tutte le guarnizioni e cuscinetti in metallo (bronzo, rame o ottone). - ridotto Contenuto di detersivo (tbn 1.7 mg KOH/g) Crea una compatibilità ottimale con materiali di tenuta. - Aderenza eccezionale capacità fornisce una protezione ottimale, anche in tempi di inattività. Veicoli: storico benzina e diesel motori senza olio può essere utilizzato anche per il motociclo produttore cambio olio devono essere conformi al consigliata; almeno una volta all' anno prima einwinterung. Per un uso frequente o l' utilizzo in gara con veicoli storici, si consiglia di ridurre l' intervallo rimovibile.

Ho visto nei scaffali dei supermercati dell'olio 0w30, è uguale al sae30? Buona gnespa a tutti

Cosa mi dite del SAE30 per falciatrici? E un multi grado 10w40? Buona gnespa a tutti

Bene, cari vespisti, ecco un dubbio amletico: che cosa metto nel motore? Olio sintetico, semisintetico oppure minerale Quale marca, e poi che gradazione 10w40 o 30w oppure lo stesso che si usa per la miscela...? Facciamo un pò di limpidezza nell'olio (scusate la battuta). Buna gnespa a tutti

Ottima genialata.... Ho seguito le tue orme e ne ho realizzato uno anchio, va mooolto bene. Buona gnespa a tutti

Si hai ragione, altri vespisti mi hanno consigliato il DR; per quanto riguarda la valvola purtoppo cè un bel solco e la tenuta è compromessa. Buona Gespa

Saluti al forum… Dopo circa 30 anni di scorribande la mia vespetta (un PX125 con GT DR177 a 7 travasi), a mollato…. Mai avuto il ben che minimo problema, in pratica un orologio svizzero! Il dramma è iniziato con un strano rumore metallico come se qualcosa di metallo rotolasse nel motore, ma visto che la vespa continuava a camminare normalmente (sebbene con una modesta perdita di potenza) sono arrivato a casa percorrendo circa 4 km. Lasciato raffreddare il motore ho provveduto a rimuovere la testa e di conseguenza il cilindro che internamente era integro, ma alla base si presentava una crepa e la mancanza di un frammento, il pistone era rigato su di un fianco ma scorreva normalmente nel cilindro e le fasce erano in ottimo stato. Quando ho notato la presenza di olio motore nel carter mi sono venuti i brividi; ho provveduto a smontare il motore e montarlo sul banco da lavoro e aprirlo, il risultato del rumore lo si può vedere dalle foto sottostanti, da notare la rottura del paraolio lato frizione, le bruciature dell’olio motore e le rigature nel carter, ma quelle più preoccupanti sono all’imboccatura del foro di aspirazione del carter che precludono la tenuta e se non visibile è da tenere anche in considerazione che il cuscinetto lato volane presentava in leggerissimo gioco. Ora la prima domanda è Qualè la possibile causa, il paraolio vecchio che ha ceduto, il basamento del cilindro difettoso oppure il cuscinetto che a causa del gioco ha strappato il paraolio? Visto i danni e dato per scontato che il motore viene rimesso a nuovo sostituendo le parti danneggiate, ho dei dubbi sul gruppo termico da montare, tenendo conto l’affidabilità ed il fatto che non ho voglia di apportare ulteriori modifiche salvo un’espansione al posto della marmitta; la seconda domanda è: Polini, Pinasco o DR (sempre 177 e in ghisa)? E che espansione? Buona gnespa

L'evento avverrà il 22 APRILE 2018 a Udine con ritrovo alle ore 8,30 in via Aquileia e partenza alle ore 10,00; vi aspettiamo numerosi per un favoloso tour per presso i colli friulani con tappa nella favolosa cittadina medioevale di Venzone. Allora vespisti....ci vediamo domenica Buona Gnespa a tutti

Se vai alla sezione download trovi le tabelle originali Piaggio relative alle configurazionei (originali) dei carburatori. Buone gnespa