iltekken82

ma scusate domanda ?? una velocita simile ( si parlava di circa 130 km/h )si può raggiungere anche con un semplice blocco 125 facendo delle grosse modifiche...perchè fare tutto lo sbattimento di quel lavoro descritto all'inizio? cmq la marmitta è una figata anche se un pò troppo appariscente

ahh ne approfitto non sai consigliarmi un buon carrozziere con prezzi onesti ...perchè dopo le vacanze dovrei verniciare la mia vespa . non vorrei darla in mano a mercenari o a persone poco esperte sa sai o sapete indicarmi io abito in provincia di milano zona ovest grazie

21s mi fai quasi paura... quante ne sai? dimmi che lo fai di lavoro

ale mi sbaglierò ma se vedi bene i parametri dell'originale e che getti montava verifichi in primis se è tutto ok nel caso che fosse così prova a mettere la vite della carburazione nella posizione che ti hanno già detto...domanda ...ma il motore è tutto originale? ci hai messo mano solo tu fino ad adesso?

visto che devi già cambiare il condensatore ti dò una dritta che secondo me è molto utile sia per i motori originali sia per quelli elaborati guarda questo post interessantissimo http://lnx.et3.it/Forum/viewtopic.php?f=14&t=17435

in primis benvenuto sul sito...il consiglio di nero è il più azzeccato pochi lavori e facili da eseguire per il discorso revisione in teoria loro non guardano molto la cilindrata motore ma più i freni le luci le gomme e il buon mantenimento della struttura una volta che tu hai montato la marmitta originale non te lo vedono proprio il cilindro ...per la revisione secondo me vai tranquillo non è l'immatricolazione

per adesso ti dò io un indicazione poi se sbaglio mi correggeranno sicuro allora a marmitta smontata prendi un altro dado (anche quello dell'altro prigioniero va bene) e lo avviti fino al primo dado che è già montato quando i due sono attaccati stringi uno all'altro nel senso quello più vicinoal cilindro cerchi di svitarlo quello che hai montato lo muovi avvitandolo automaticamente i due dadi si serrano uno all'altro...a quel punto non ti rimane altro che prendere la chiave metterla sul dado sotto e svitare vedrai ch il dado messo dopo bloccherà la vite permettendo allìaltro dado di svitare il prigioniero...sperò di averti fatto capire al meglio

si potrebbe essere l'unica soluzione tommy la riequilibratura dell albero stesso....però non ti sembra strano che un albero già venduto con anticipo ed equilibritura debba poi ancora essere toccato io ho visto degli articoli nuovi già venduti anticipati e di quei solchi manco l'ombra

tommy scusa l'ignoranza ma l'anticipo dell'albero si effettua solo sulla parte sx guardando la foto quei segni sulla parte destra che se4rvono? per equilibrare ? non avevo mai visto anticipare la spalla destra anche perchè l'entrata hai carter è a sx...maggiori info? devo anticipare l'albero della mia et3 perchè poi metto 24 e collettore lamellare polini con polini 130 7 travasi

il solito problema potenza o affidabilità???? secondo il mio punto di vista se vuoi un motore spinto devi anche saperlo trattare...il senso di questa frase racchiude tutto se hai in mano un originale prendi accendi e subito a stecca...il motore ne risentirà ma cmq vai tranquillo se con un elaborato fai una cosa del genere devi mettere in conto rotture di ogni tipo...il motore con alte prestazioni và curato come se non più di una bella gnocca con cura e delicatezza dopodicchè vai tranquillo che farai parecchia strada

bhe tex cmq piccola da città ma secondo mè una gita al lago una volta inserito un porta pacchi la puoi fare...tieni conto che anche ad arrivare tra i 15 e 20 cavalli con una small te la viaggi bene anche fuori...appena la finisco voglio modificare un porta pacchi per la mia vespa r giusto in caso di fine sett al lago...per la marmitta personalmente mi hanno consigliato una simoni d&f che con la preparazione giusta fila di brutto... speriamo di finirla presto

ok...due domande la prima non avendo compressore il fondo lo dovrei mettere a bomboletta ? può andare o dopo essendo il fondo più debole rischio con la verniciatura?...

acchio però 20 cavalli sono tantini...quanti ne dà solo il gruppo termico in questione...io stò montando un polini 130 7 travasi con 12,5 cavalli mi hanno detto che sudetto motore con adeguata e dispendiosa( per i pezzi) elaborazione può superare i 20 ...quello con tutta la preparazione arriva allora minimo a 30 35 cavalli

il 130 gt polini? non l'ho mai sentito io per il mio ho acquistato il polini 7 travasi a cui stò abbinando un bel pò di cosine

grande et3 fidati io l'avevo prima sulla vespa che ho acquistato e viaggiava bene e con una bella polini a banana costo 40 euro su ebay andava tranquilla fino i 90 e ti dico che concordo che il motore e meglio prenderlo da rifare almeno il lavoro sai che è fatto bene

ragazzi ho un quesito al quale devo chiedere aiuto...come ben sapete ho ormai sverniciato completamente la mia vespa però adesso stò aspettando un pò di fondi per poterla verniciare e fare il cambio pedana...nel frattempo la vespa è conservata sotto un telo in box...ma ho cmq notato che si stà formando una patina diruggine leggera...domanda se metto una spennelata di ferox giusto per non fargli prendere ruggine fina alla verniciature...potrebbe dare problemi poi per la verniciatura? la dovrei riscartavetrare??aspetto vostre risposte grassie

il discorso che dici mi interessa ....dovrei montare un volano hp sul mio blocco et3 e proprio un paio di giorni fà mi chiedevo se lo statore doveva rimanere nella stessa posizione del volano originale ( accensione ducati) ,....tu invece mi dici che devo girarlo di 180 rispetto alla tacca del carter

ho avuto l'opportunità di vedere fino ad ora solo due tue creazioni ma devo dire che l'ingenio non ti manca...finita la mia vespa al primo raduno ti farò i complimenti di persona

bella adesso puoi cambiare la foto del tuo profilo e metterci questa

da parer mio se vuoi un motore un pò spinto (agonistico si o no) oltre al cilindro devi montare anche un carburatore un pò più grande sopratutto se non fai ne raccordatura ne allargo carter almeno avrai se ben carburato un buon flusso di bega su un cilindro che cmq ne può ospitare in quantità maggiore rispetto all'originale...cmq a parer mio una bella marmittina sul due tempi conta più di tutto vedi le configurazioni o chiedi consigli per cambio marmitta cilindro e carburatore ed avrai un buon compromesso ciao

scusa l'intromissione ma mettere un bel blocco del 125 o primavera o et3 che non ti crea problemi??? fai prima

si scusate ma ho un pò di problemi con casa nuova e mi rimane poco tempo aimè spero di riuscire a terminare il più presto

bell'idea ma resiste una volta riverniciata????

che bella marrone...non ci avrei mai creduto...poi un info importante il carozziere di cui parlate è per caso in vicinanze milano...e il costo?....ormai la mia vespa è completamente sverniciata e devo farla verniciare un sottile alone di ruggine inizi ad apparire( a proposito una mona di convertitore può andar bene per temporeggiare un attimo? )se il carrozziere non fosse in zona qualcuno sa indicarmi un buon carroziere fideto da ste parti?????

altre foto del lavoro che stai fecendo???per il prezzo non sembra male saldare dissaltare ma con o senza pedana dentro nei 130€