ronco

Dev'essere il mese delle GS! Un mio cliente ha comprato quella VS2 di cui avevo pubblicato le foto tempo fa e mi ha dato l'incarico di restaurarla. Stiamo percio' cercando i seguenti: Copriventola, cappuccio raffreddamento motore, scatola del filtro dell'aria e chiave C'e' qualcuno che puo' aiutare?

Allora che ne dite di questo?

Ho appena messo questo annuncio su VOL e ora lo metto anche qui Allora eccolo! Finalmente ho fatto il cambio di proprieta' ed e' legalmente mio. Un Toyota Hiace del'88 che era adibito al trasporto di invalidi su sedie a rotelle e che ho comprato per $2700. Poiche' il piano di carico era troppo corto, ho saldato due tubi quadrati al disotto ed ho messo altri due tubi che scorrono all'interno. Devo soli tirarli fuori e mettere quell'estensione del pianale che ho fatto di sbarre di ferro angolari e coperto con lamiera. Ho dovuto cambiare le gomme ed il parabrezza per la revisione. Ecco le foto del mio primo trasporto da casa di un cliente alla mia officinetta. Questa Vespa ha la forcella strorta e non e' ancora omologata.

Ripeto questo messaggio dopo averlo messo su VOL Mi sono comprato un mini-tornio. E' fatto in Cina (tanto per cambiare) e mi e' costato AUS$ 580 compresa la spedizione. Ho dovuto comprare accessori come il porta punte e lo scorrevole orizzontale + una serie di ingranaggi per filettare. Tutto compreso e' venuto circa $800 (Euro 479). Mi ha gia' lavato dai guai un paio di volte quando ho fatto dell boccole di ottone per il perno della camma del freno anteriore di una sprint. Ho fatto anche un riporto per il foro del perno della sospensione. Un'altro pezzo che ho fatto e' la rondella spessa 5mm del dado che tiene il mozzo nelle Vespa con ruote di 8 pollici. Ho anche costruito un semplice attrezzo per martellare i cuscinetti della sospensione nella posizione giusta nella forca. Il banchino l'ho fatto in un pomeriggio con sbarre a L gia' tagliate a misura dal negoziante ed il cassetto e' un vassoio per fare i dolci nel forno.

Nata il 16 Nov. ecco la foto della mia nipotina, Lucia....

E' Partito. Un po' di benzina giu' per il carburatore, un dito sul buco e...guardate qui:

Ecco le foto del rimontaggio del motore. Come potrete vedere ho deciso di rimetter i cuscinetti di banco originali RIV perche' erano in condizioni perfette. Anche il pistone (se mi ricordo bene 54.2) aveva solo bisogno di una ripulita. Le fasce erano perfette e credo che l'avessero revisionato poco prima di metterla via per 35 anni. Lo sto riassemblando sul banco di prova cosi' lo posso fare partire prima di metterlo sul telaio. ll telaio e' adesso dal carrozziere e purtroppo non lo vedro' per un paio di mesi perche' lavora da solo ed e' moooolto occupato. Vado da lui perche' e' un maestro ed un artigiano che conosce la forma delle vespe meglio che chiuque altro in Australia anche se crede di essere Dio e si ferma ogni 10 minuti per una sigaretta, un caffe e, se c'e' qualcuno con lui, una chiaccherata. Oggi dovrei riuscire a rimontare lo statore, volano e carburatore e... forse potrei anche udire il primo vagito sul banco di collaudo Va bene 21 gradi di anticipo per la VNA?

Mamma mia che casino che ho scatenato! Allora.... Per quanto riguarda lo stop, divenne obbligatorio in Australia nel '59. In quel periodo non era obbligatorio montarlo sui veicoli gia' in circolazione. Una regola simile e' ancora in vigore per le cinture di sicurezza che, anche se introdotte in Australia (che fu il primo paese a renderle obbligatorie) nei primi '70, non devono essere montate su veicoli precedenti a quella data. Mi sono informato alla motorizzazione locale e ancora non hanno saputo risponderemi se devo istallare lo stop o no. Se mi dicono di si, ho pensato di mettere l'interruttore nascosto in qualche modo e la lampadina dentro al fanalino...ci pensero' meglio. Ho visto anch'io che il pedale del freno non sembra di quel periodo ma non c'e' nessun segno di alterazioni o motivi per cambiarlo. La Vespa e' stata in un garage asciutto per 30 e + anni ed e' ripartita al terzo colpo. Il colore originale e' grigio chiaro, come e' venuto fuori levando il serbatoio. Tempo fa vi avevo chiesto se sapevate i colori del clacson e del fregio Vespa. Il mio libro dice che il fregio era Blu scuro e il clacson nero. Lo stesso libro dice che la sella era Verde scuro.. siete daccordo? Quando l'ho presa aveva una sella Giuliari lunga che non rimontero'. Sono percio' in ricerca di una sella originale e il portapacchi posteriore. Appena comincio a rimontare il motore vi faro' vedere un po' di foto

Allora.. per la cronaca ho detto una cazzata. Il manubrio e' infatti scomponibile e non c'e' un tubo cromato. Non so che mi e' preso e mi scuso con tutti. Ho ripreso la scocca e tutti gli altri pezzi dal sabbiatore ($ 180.. circa 100 euro) e tutto il motore piu' i tamburi e il mozzo anteriore sabbiato con Hydrobalsting. Non so come lo chiamate voi ma e' un processo come la sabbiatura ma fatto con acqua bollente e piccole particelle di vetro. L'alluminio e le leghe vengono meglio che nuovi. Costo $ 212 (circa 150E) Ecco le foto della fase attuale

Allora ecco il prodotto finito. Questo aggeggio raddrizza la corrente alternata I diodi sono IN 4007 e il condensatore e' 470 microfarad. Funziona sia con 12 che con 6 V e fa accendere luci LED oppure fa scattare un rele' di 12v a corrente continua (come si trova facilmente dai ricambisti di auto). Come isolante ho usato il tubo termorestringente (lo chiamate cosi' in Italia?)

Allora faro' delle foto domani.

Un mio amico ha disegnato un piccolo gruppo di diodi con un condensatore che permette di montare luci LED su tutti i circuti che funzionano a corrente alternata. Costa meno di $3 AUS e si mette insieme in 5 minuti. Si inserisce in qualsiasi parte del circuito e funziona molto bene per frecce ed anche per fare scattare e tenere aperti Rele' a 12V per accendere altri servizi dalla batteria come trombe o luci ausiliaree. Se credete che sia un argomento interessante ditemelo che faccio foto dell'assemblaggio e montaggio sul circuito. L'ho messo per governare un rele' su una VBB che usa la batteria per extra luci anteriori.

Perche' le devi cambiare?. Molte volte la superficie di contatto col piolo sulla chiappa si ossida e basta raschiarla con un caccivite fine infilato nel buco per ripristinare il contatto. Altrimenti, se veramente le devi cambiare, devi levare il serbatoio

Dovrei cominciare a smontare la prossima settimana e faro' anche foto del manubrio aperto. Avrei bisogno di un po' di aiuto. Il mio libro dice che le VNA con telaio VNA1T 01001/068031 facevano parte della prima serie. Inizialmente il telaio era grigio Max Meyer 15046 ma piu' tardi fu anche prodotta in beige chiaro M M 15099. 1) Qualcuno sa a che numero di telaio avvenne lo scambio? 2) E' vero che la sella era verde scuro? 3) E' vero che la scritta Vespa era Blu? 4) Dovo posso trovare un catalogo Max Mayer che faccia vedere il colori in modo da poterli copiare con tinte moderne? 5) Se la scritta era blu, era blu anche il clacson oppure era nero? Grazie per ora

Vorrei sapere se il bordoscudo cromato era di serie o e' soltanto un'accessorio. Non so se dovrei metterlo sulla mia VNA quando e' finita

Ecco delle foto piu' decenti. Ora che ce l'ho a casa ho visto che il contaKm (tuttora funzionate) segna oltre 32000 miglia. Prima di cominciare a smontare, non potendo resistere alla curiosita', ho messo della miscela nuova nel serbatoio, una candela nuova e ho pulito un po' le puntine attraverso il buco sul volano. E' partita al terzo colpo! L'ho fatta girare per pochi secondi ma non mi sembra che ci siano rumori sinistri. Nei giorni prossimi la smonto tutta e porto i pezzi dal sabbiatore.

Se fa anche molto fumo puo' essere il paraolio lato frizione

...a poveri disinformati che poi, chissà che salti mortali per reimmatricolarle......................ammesso che riescano, cosa piuttosto improbabile. L'immatricolazione e' il minore dei problemi. Ho parlato piu' volte delle vespe dall'asia. se non avete letto la mia roba andate avedere http://www.thevespawizard.com.au per farvi una risata. Comunque....la ricerca sui numeri l'ho fatta da http://www.scooterhelp.com Qualcuno di voi ha altre fonti di ricerca o credete che questa sia gia' abbastanza. Questa Vespa ha il manubrio scomponibile, con il coperchio come quello della PX o della Lambretta e dentro al corpo del manubrio si puo' vedere il tubo cromato simile a quello delle farobasso

Allora ecco alcune foto fatte col telefonino, quindi di non buona qualita' Oggi ho dato un deposito per bloccarla e...speriamo bene. So che la sella non e' originale e che la VNA aveva solo un sella per il guidatore ed il piccolo portapacchi, ma quella che vedete e' una originale Italiana (credo Aquila) che sostituiro' ma vendero separatamente. Il telaio ha un po' di ruggine ma niente strutturale, Ha anche le chiavi orginali e funzionanti. Il contkm funziona ed e' in miglia. Il serbatoio e' pulito e dritto con il foro del carbuarnte elevato come dovrebbe essere e non schiacciato in dentro . Non ha lo stop. Quando la prendero' (fra un paio di settimane, potro' fare delle foto decenti. Porta i seuenti numeri: Telaio: VNA 1T 035575 Motore: VNA 1M 040873 che fanno pensare ad una combinazione ancora originale di una VNA 125 del '58. Avete altre opinioni?

Grazie per le vostre opinioni. La Vespa e' da restaurare. Il motore gira ma non lo farei partire. Certamente lo smonterei e farei sabbiare i carter. La mia intenzione e' di restaurarla completamente e venderla in Marzo-Aprile per finanziare una parte del prossimo viaggio in Italia. Chiedono AUS$ 2000 che sarebbero EUR 1254, quindi nelle medie che avete proposto. Tenete presente che in Australia le Vespe d'epoca sono molto piu' care che da voi. Non credo che dovrei comprare molti pezzi perche' e' completa. La maggiorparte della spesa sarebbe la sabbiatura ed il carrozziere ma credo che che la potrei fare per AUS$ 3000 in tutto. Mi costerbbe quindi 5000 + immatricolazione ma credo che la potrei piazzare per 10000 con uno dei miei clienti piu' ricchi (se si possono permettere una Lamborghini e una Ferrari percheggiate nel loro garage, possono anche avere una vespetta d'epoca) . E' un po' una scommessa che puo' anche andare male ed e' per questo che sono un po' esitante

...per una VNA ?125cc del '57. Completa in ogni parte, assolutamente originale con il motore che gira ancora col pedale (non ho avuto coraggio di provare ametterla in moto). Questa ha fatto 4000 miglia ed e' stata in un garage per 30 e + anni. Un po' di ruggine ma non strutturale. colore ancora originale ma avra' bisogno di sabbiatura e riverniciatura. Purtoppo non posso postare le foto fino a che non decido se la compro. Ditemi il vostro prezzo in Euri che posso compararlo con i prezzi qui Grazie

Conosco un tizio che, in momenti di disperazione, ha accoppiato con successo due semicarter diversi della PX200. Sta ancora andando senza problemi dopo 15000 Km. E' una questione di culo perche' la barenatura garantisce il perfetto allineamento degli alberi e cuscinetti e se le sedi non sono perfettamente in linea si possono rovinare i cuscinetti. Le Vespe che vedo arrivare dal Vietnam hanno regolarmente i carter con numeri diversi. Ne ho trovato uno dove la parte dove dove appoggia la base del cilindro aveva uno scalino di 1.5mm e avevano messo un guarnizione di sughero gommato per fare tenuta. Eppure andava ancora.

Io le monto sulla mia PX e le vendo ai miei clienti. Qui si trovano a circa 15 euro. Sono di Nylon e hanno lo stesso disegno della s83. La posteriore dura circa 5000Km. Sono moooooolto piu' facili da montare perche', anche quando vecchie, si tolgono dal cerchio con le mani. senza bestemmiare in cinese. Non sono buone come le Michelin ma, se ve le facessi provare senza dirvelo, non sentireste molta differenza. Sul bagnato sono come tutte le Vespe...curve ad angolo retto. Se guardate bene il profilo, anche se copiate dalle s83, non hanno il solco centrale ben definito.

Rondella normale va benissimo

La PX a batteria e' capace di montare una lampada abb/anabb. di 55/50 W senza problemi all'impianto. Purtroppo bisogna compromettere la migliore visibilita' a pieni e medi regimi con la perdita di corrente quando si accendono le frecce o la luce dello stop. Con una alogena 55W al semaforo, col motore al minimo, le frecce accese ed il freno tirato, la luce anteriore cala almeno del 50%. Non vedo prorio come si poterbbero usare altre 2 luci di 55W che lavorano insieme e mantenere le frecce e lo stop ancora funzionanti. Sono d'accordo con Marben quando dice che si dovrebbero convertire tutte le altre luci e montare lampadine LED. Purtroppo pero', visto che tutte le luci sulle PX piu' recenti funzionano a corrente alternata, bisogna anche installare diodi su tutti i circuiti, prima delle LED, per raddrizzare la corrente. Se uno vuole viaggiare per lunghi tratti in campagna, 55wx2 possono anche essere molto utili, ma funzionerebbero bene solo con il motore a medi o alti regimi. In citta' farebbero pena. Secondo me e' meglio montare un faro decente e farla finita con tutte questi altri rimediucoli che trasformano la Vespa in una rificolona.