yasu75

Ciao e bentrovato su VR! Prima di tutto segui il consiglio di Aeroib, falla sabbiare completamente in modo da vedere fin dove si estende la zona incriminata. Una domanda: la pedana in che condizioni e'? Per la saldatura, tieni presente che il calore generato da una saldatura ossiacetilenica e' diverso da quello generato dalla saldatrice mig, il che significa che nel caso la ruggine abbia assotigliato pesantemente la zona interessata, farai molta meno fatica a saldare col cannello piuttosto che a filo.

Concordo, molto onesto! E per lisciarlo, con una lima piatta e' un gioco!

Sono stato da Bulgarelli a Carpi nei giorni scorsi, e grazie alla sua esperienza :Ave_2:ho risolto il problema!! Prima di cambiare qualsiasi cosa, mi ha consigliato di provare ad anticiparla leggermente. Cosi' ho fatto, dando 1' di anticipo, ed adesso anche da fredda parte al max al secondo colpo!! In configurazione ancora originale...!!

Il colore della VBA e' un azzurro che tende al verde, mentre la VBB e' proprio azzurra metallizzata, come quella della foto che hai postato. Altra cosa, ricorda che i fregi laterali sui cofani li trovi sulla VBB dal telaio 71001

Non ne sono sicuro. Oggi pomeriggio controllo nella mia poi ti dico.

Se non sbaglio quella parte dovrebbe essere la doppia curva stampata, quindi se hai tenuto il pezzo vecchio secondo me potresti anche pensare a saldarla.

Si, il discorso e' proprio quello che volendola usare tutti i giorni mi sarebbe piaciuto trovare una soluzione diciamo "definitiva". Provero' innanzi tutto a: - Sostituire il coperchio getti siglato 90 con uno siglato 140. - Sostituire il calibratore aria del massimo siglato 200 con uno siglato 185 - Sostituire L'amulsionatore siglato E 1 con uno siglato B E 1 Soffietto e filtro aria sono nuovi, quindi penso che per il momento sia la strada piu' semplice ed economica da seguire. In alternativa se cosi' non dovessi avere dei miglioramenti oensavo di cambiare il carburo con un jetex. Qualcuno ha esperienze in merito?

Auguri!!!

La VBA e' a 3 marce, la VBB a 4.

Il carburatore e' siglato SI 20/17 con getti originali, telaio 61***. Quanto dici nel mess successivo l'avevo letto anche io, ma speravo di risolvere in un qualche modo

Mah...a mollo nel diluente l'ho lasciato una notte, ho passato tutti i condotti con un filo di rame ma il problema e' rimasto...

Un amico ha comprato 6/7 mesi fa una VBB in Liguria con documenti dell'epoca radiati a 800 euro. Come diceva norkio pero' le condizioni della vespetta non erano eccelse: pedana a pezzi, parte dello scudo marcio, parafango anteriore pesantemente danneggiato, un cofano con ruggine passante cosi' come alcuni punti della coda. In compenso, il serbatoio era bello pulito e la vespa andava in moto. Per lui e' stato un'affare, visto che la carrozzeria e le saldature da fare non erano un problema. Secondo me non e' tanto un problema acquistarle, piuttosto e' quanto devi spendere dopo per metterle a posto, se devi ricorrere a qualcuno o sei in grado di fare tutto da solo o quasi. Le quotazioni poi dipendono molto anche da altri fattori, nel senso che se la trovi da una persona che l'ha buttata in un angolo e' un conto, se la trovi da un appassionato o comunque da una persona che sa che cos'ha in mano e' tutta un'altra cosa...

Improvvisamente la batteria che uso sembra essere passata a miglior vita Provando con 2 caricabatterie diversi (uno un po' datato ed uno nuovo digitale) la situazione non cambia, i livelli sono ok ma sembra non parta nemmeno la ricarica. Mi sono informato in un negozio di autoricambi della zona e mi hanno fatto 2 preventivi: per la stessa batteria in bachelite mi hanno chiesto 75 eurini, mentre per una batteria di nuova concezione me ne hanno chiesti 30. Inoltre, mentre una entra alla perfezione nel suo alloggiamento, l'altra mi sembra essere piu' alta, e quindi non "agganciabile" dalla molla Consigli?

Una domanda: e' normale che la situazione da aria tirata ad aria non tirata non cambi?

Ho provato tutte e due le soluzioni stamattina: - aprendo la vite di rapporto aria/miscela fino a 2 giri e 3/4 non migliora la situazione.. - devo dire invece che la soluzione suggerita da Paolone e' buona, in effetti la vespa parte quasi subito . Sara' pero' una rottura doverlo fare tutte le volte, in quanto la VBA la uso nel tragitto casa/lavoro

Appunto.. Domani provo a vedere se aprendo ancora la vite fino a 2 giri e mezzo o 2 giri e 3/4 qualcosa migliora...

La vite di rapporto aria/miscela e' regolata a 2 giri e un quarto da tutto chiuso...

Ciao a tutti! Come da titolo...il carburo e' pulitissimo, puntine e condensatore sono nuovi, benzina arriva, candela nuova, eppure a freddo servono almeno 7-8 colpi prima di farla partire. A caldo dopo tutto ok, parte al primo colpo, ma a freddo fa veramente fatica.. Quale puo' essere secondo voi il problema?

Dovresti raddrizzare le cianfrinature che trovi su entrambi i lati, poi sfili le 2 boccole. Per togliere poi il tubo interno io ho usato la pressa.

Si, sono gli occhielli che si usano come rinforzo per i lacci. Mi sembra di aver speso 4 euro per un sacchetto da 100 pezzi

Gli occhielli da ribattere per il clacson io li ho trovati in un negozio che vende articoli per calzolai

Non e' del tutto vero quello che dici... Esistono 2 tipi di zincatura a freddo. Il primo tipo e' detta a barile, e immaginati di vedere dei barili forati di 40 cm di diametro ed 1 metro di larghezza dove i pezzi vengono messi dentro e ruotano durante il trattamento. Il secondo tipo e' la zincatura statica, dove i pezzi vengono legati singolarmente ed appesi ad una griglia. Mentre per il barile il prezzo va a peso, per la zincatura statica il prezzo dipende dalla forma dei pezzi che devi fare, ma soprattutto da quanto tempo serve per legare il tutto in modo che nulla venga smarrito. Difatti non tutti i particolari si possono zincare a barile, la maggior parte (la minuteria ad esempio) corri il rischio che vena smarrita attraverso i fori del barile.

Per la saldatura ti consiglio anch'io come antovnb4t di procedere a cannello e ottone, poi al massimo puoi stagnare la lamiera. Per l'ammo posteriore la cosa e' piuttosto semplice, basta smontare il fodero tenendo fermo lo stelo con un cacciavite piatto, poi ti troverai di fronte ad un "tappo" con 2 fori ai lati dello stelo. Questo tappo si toglie abbastanza bene infilando nei forellini due spinette. Secondo me e' piu' difficile spiegartelo che farlo! la cosa + difficoltosa sara' trovare le guarnizioni nuove...

...meno male che non hai usato il filo animato..!!

Non credo proprio che si fonda saldando il perimetro tutto insieme... Ti serve una semplice puntatrice, un paio di punti e sei a posto! Le due lamiere se non le fissi insieme corri il rischio che vibrino mentre la usi.