deca1981

È un lavoro che non ho ancora fatto e che farò con l'aiuto di qualcuno, dato che sarebbe la prima volta per me. Ma sicuramente va fatto. Non conosco i carter Malossi, magari va fatto, come anche no.

Ciao, provo a risponderti io che sono nella tua stessa situazione, sto cercando di allestire un motore con VMC stelvio. Con i carter Malossi hai un'ottima base, dovrai appunto stuccare dove serve raccordare con il vmc e per il 26. Per i rapporti ho optato anche io per il 21/62 drt. Un ratio di 2,95 mi sembra un ottimo compromesso in tutte le situazioni. Marmitta, carburatore e albero visto che li hai già tieni quelli. Frizione ti consiglio decisamente la VMC a 10 molle, a cui puoi 'giocare' tra molle dure e molle tenere per ottenere una frizione quasi su misura per te. Come accensione io ho tenuto quella originale. Non dimenticare parastrappi rinforzato e crociera rinforzata. Spero di averti aiutato un pochino. Vito

@frapx Montarli entrambi plug&play sono sprecati a mio avviso, li sfrutti al 50% delle loro potenzialità. La differenza con il Chrono è che quest'ultimo è un 187cc perché ha corsa 60 invece di 57, di conseguenza ha la travaseria diversa nelle fasi. Quindi monta alberi con biella 110, invece di 105. Vito

Ciao a tutti, stamattina mi sono dedicato all'inserinento dei silent block ammortizzatore e lato pedana. Nel caso del silent piccolo da 30 mm ho dovuto effettuare qualche modifica per un inserimento agevole. Poi volevo chiedere: dato che il primo componente che acquisterò sarà il VMC Stelvio, ho visto che ci sono diverse versioni...con testa a candela laterale, testa a candela centrale, testa ricavata a cnc (quella arancio), poi versione con pistone Meteor a candela centrale. Quale è meglio secondo voi acquistare? Grazie

Beh dai alla fine siamo su un forum, ci sta ci siano opinioni contrastanti. Ognuno in base alle sue esperienze dà il proprio parere, come deve essere. In base ai consigli che mi avete gentilmente dato valuterò il da farsi sull'aspetto tamburo. Alla prossima😉 e grazie ancora👌

Grazie mille anche a te Fulvio. Io ho già il suo tamburo da 27, era insieme al motore quando l'ho preso. Potrei venderlo, alla fine è pur sempre un tamburo originale marchiato Piaggio e monta anche su large 'precedenti' come GL, GTR, Sprint, TS, Rally. E soprattutto la pista frenante è in ottimo stato, non ha solchi. Pensavo, in caso di nuovo tamburo da 30, di prenderne uno ovviamente di qualità, ho letto con orrore di tamburi che hanno ceduto. Puntavo quindi a quello della F.A. Italia, cosa ne pensate? Inoltre da includere nel caso, se non ho capito male, il kit con il suo dado (che passa da chiave 22 a 24), con rondella di spessore diverso, coppiglia e scodellino copridado, che in questo tamburo non era stato ancora introdotto. Questo per completare l'upgrade tamburo 1^ serie - tamburo Arcobaleno. Vi ringrazio per i consigli. Vito

Grazie come sempre Gigi!👍 Vito

Ciao, anche se hai cambiato lo spillo può essere danneggiata o magari sporca la sede dove va a lavorare la punta conica. Fossi in te proverei un'altro carburatore, giusto per cercare di escludere quello.

Ciao di nuovo a tutti, ho una domanda da farvi, che riguarda una parte del blocco motore, la parte mozzo ruota. Questo è un motore del 1982, dal paraolio e il collarino interno tamburo ho visto che è da 27mm, quindi come i PX 1^serie, non 30 come i tamburi Arcobaleno. Secondo voi, visto che è intercambiablle, posso puntare a sostituire il tamburo con uno Arcobaleno da 30mm cambiando solo il paraolio? È stata una miglioria a quanto ho capito, ha senso fare questo upgrade? Vito

Ciao, se lasci il rubinetto chiuso la Vespa dopo un po si spegne al minimo? Il problema sembra che si ingolfi a motore spento, quindi la causa sta nel rubinetto che non chiude bene o lo spillo che non tiene più. Vito

Vedremo per il carburatore, chiederò consiglio anche a lui, dato che questi sono proprio i suoi lavori. Esattamente comunque, è uno che sa il fatto suo e vado più che sul sicuro. Penso che se non conoscessi lui avrei optato per un gt meno spinto e avrei lasciato i carter originali con il suo SI 20/20 adattando la carburazione. Ma mi piacerebbe ottenere un motore abbastanza divertente e affidabile. Vito

A che punto sono? Mi viene da ridere😅 Sono in altissimo mare...ho ancora i carter vuoti, devo ancora scegliere l'albero, poi devo prendere tutto...frizione (VMC), gruppo termico (VMC), primaria (DRT), devo scegliere il carburatore, se un si 24/24 oppure un mio amico di club mi ha consigliato di prendere anche in seria considerazione un phbh 28/30. Per la marmitta credo userò la Sip Road 3.0 che ho ora sul GL. Quanto invece alla lavorazione dei carter mi affiderò ad un professionista della zona che già conosco e che fa parecchi di questi lavori, molto richiesto. La strada è ancora lunga, però mi sto divertendo, quello è sicuro, e voglio godermi ogni momento. Vito

Ciao a tutti, oggi giorno di shopping (contenuto). Sono passato dal mio meccanico, che fa anche da ricambista e ho preso lo spessore da 2,40, il kit rasamenti del cuscinetto frizione (che non so se serviranno ma per quel che costano almeno li ho, per quello che costano) e i silent block (lato pedana bgm, sede ammortizzatore cif) Ecco lo spessore bgm da 2,40 che è andato a sostituire quello da 2,20: (Tranquilli, poi il seeger di chiusura l'ho messo😅) Ho quindi misurato il gioco, che si è praticamente dimezzato: 0,15mm, missione compiuta👍 Poi quando avrò un'attimo monterò i silent block: il mio meccanico mi ha consigliato questi, loro li montano sempre e non hanno mai avuto casi di clienti che hanno poi avuto problemi. Mi ha consigliato di installarli coprendo la gomma di talco, per facilitare l'inserimento, per evitare che la gomma faccia 'presa'. Pareri? Comunque una cosa che mi ha fatto ridere...i silent hanno rispettivamente un segno rosso e un segno verde...poi nella confezione c'era questo foglietto: Va bene che sono praticamente un pivello alle prime armi... essendo il mio primo motore/scuola, ma i silent sono uno da 40 e uno da 30mm come le sedi, non posso sbagliare neanche volendo! Vabbè, comunque grazie BGM per la dritta!🤣 Alla prossima!

Ciao a tutti, allora: sono riuscito a misurare il mio spessore originale di rasamento, ed è già una 1^ maggiorazione, essendo 2,2: È possibile che abbiano già messo di fabbrica questa maggiorazione o questo motore è stato già aperto? Vabbè comunque, le maggiorazioni come da manuale Piaggio non si trovano più nelle misure di 2,05 - 2,35 - 2,65 ma partono dal 2,0 e vanno a range di 0,1 fino ad arrivare a 2,50. Inoltre, sono riuscito a misurare più precisamente il gioco tra gli ingranaggi con il doppio spessore, e passa frizionando abbastanza il 0,35. Quindi, se applico invece del mio spessore da 2,2 un 2,4 riduco il gioco portandolo a 0,15 mm che ne dite?

Ciao Gigi, si è quello che intendevo anche io. Ora il mio gioco è minimo 0,30. Se io sostituisco completamente il suo spessore che da manuale Piaggio dovrebbe misurare 2,05 (oggi lo misuro) con la 1^ maggiorazione che misura 2,2 ottengo una guadagno di gioco di 0,15. Per il selettore darò una controllata, grazie👌

Aggiornamento: ho misurato per scrupolo lo spessore di rasamento originale e sembra più grande della misura 2,05 mm che dovrebbe essere di base. È una misura che ho preso a calibro, quindi può essere anche il contrario. Ma domani lo porto al lavoro e lo misuro bene con il micrometro, prima di andare dal ricambista. Vito

Eccomi allora, mi sono procurato il secondo spessimetro e ho fatto la prova che mi avete utilmente indicato, mettendo gli spessori tra gli ingranaggi più grandi, cioè quelli della prima e seconda marcia: - fatto la prova con entrambi a 0,25: entrano bene - fatto la prova con entrambi a 0,30: entrano, ma ruotando l'ingranaggio della prima si sente una leggera frizione Qui purtroppo non ho potuto fare una prova più precisa, dato che uno dei 2 spessimetri (mannaggia!) non ha il 0,35, quindi mettendo 2 spessori differenti la lettura è falsata. Posso presupporre, da come frizionava leggermente a 0,30 che il gioco oscilli tra 0,30 e 0,35. Non credo di più. Allora, seguendo il manuale Piaggio: Se mettessi la 1^ maggiorazione, ridurrei il gioco da 0,30-0,35 a 0,15-0,20. Io sarei per (visto che ho già il secondario smontato) a correggere il gioco, che ne dite? Un ringraziamento a Gigi e Fulvio. Vito

Ecco QUI il video. Non sapevo proprio. Si confermo, la primaria sarà sicuramente DD. Vito

Interessante @Echospro, grazie per la risposta. Io purtroppo lo scarto di 0,05 ce l'ho solo fino a 0,25, poi da 0,30 passa subito a 0,40. Comunque lo 0,40 non entra nemmeno forzato. Magari prendo in prestito quello al lavoro se ho lo 0,35 almeno ho un riferimento preciso. Oggi ho scoperto anche grazie a un video di W1R che anche il gioco tra seeger lato camera di manovella e cuscinetto deve essere minore possibile, e se cosi non fosse ci sono degli appositi rasamenti da applicare tra cuscinetto e seeger. Io avrei montato senza curarmene. Sul manuale Piaggio non viene citato questo gioco assiale che non deve esserci. Vito

Grazie Gigi😉 Mi puoo far sapere per favore per il gioco ingranaggi del secondario se può andare bene? Grazie

Ecco l'altro semicarter: Una buona serata a tutti😉 Vito

Un lavoro che rimandavo sempre era la pulizia carter, ma mi sono ritagliato mezza giornata e li ho puliti, dopo 3 ore direi che sono abbastanza soddisfatto del lavoro. È rimasto un po di ossido, ma è penetrato nell'alluminio e non si poteva fare nulla. Non volevo farli pallinare.

Ciao a tutti, oggi ho avuto un po di tempo, credo che lo avrò anche oggi pomeriggio, il lavoro molto lentamente avanza. Ho sostituito il cuscinetto dell'albero primario, in attesa di ordinare i rapporti DRT: Poi ho revisionato l'albero secondario, sostituendo la crociera con una rinforzata della Cif. Pulizia ingranaggi e rimontaggio albero Al rimontaggio dell'albero, ho controllato il gioco tra gli ingranaggi, e lo spessore che passa è uno 0,30mm. Lo 0,40 non entra. Da manuale Piaggio, 0,50 è il gioco massimo consentito, per voi è ancora accettabile o sostituisco lo spessore di rasamento? Grazie a tutti Vito

@IRCANODR177 ho guardato tutte le combinazioni di pignone/corona possibile per ottenere un ratio che mi sono prefissato io, ovvero 2,95. Il problema qual'era, è che c'erano si varie combinazioni possibili per ottenerlo, ma gli ingranaggi erano o elicoidali o con pignone per cestello frizione a 7 molle. Quindi senza diventare ulteriormente matto ho seguito il consiglio di @Echospro e ho contattato direttamente Denis di DRT, scrivendogli che volevo un ratio di 2,95, a denti dritti e da adattare ad una frizione a 8 o 10 molle. Mi ha consigliato e mandato il preventivo per una corona Z62 DD abbinato al pignone Z21 della Cosa2, con compreso nel kit ovviamente anche molle rinforzate parastrappi. 153€ per la cronaca. Quindi il mio punto fisso come rapporti saranno: - denti dritti - corona Z62 DRT con kit molle gialle parastrappi rinforzato - pignone Z21 della Cosa2 - come frizione, come mi fa molto gola quella a 10 molle in ergal della VMC, con molle molle di durezza differente. Lo stesso cestello in ergal viene utilizzato anche per la frizione intermedia sportiva della W1R. Grazie tanto Alfonso per il consiglio!

Grazie Alfonso per i tuoi consigli, valuterò bene il da farsi😉 Mischiare le molle mi sembra una genialata perché si trova il giusto compromesso. Seguo White One Racing su YouTube, i loro prodotti sono il top davvero!