clafo

Se apri il foro come quello che manca la puoi utilizzare allo stesso modo dell'altra. Se la vuoi montare su un motore 200 controlla solo che il foro che collega il venturi del carburatore e il carter sia da 24 mm... se è da 20 è per 125/150. Ciao. Clafo.

Ciao! la DS è 12v e non 6v come il suo cugino italiano px senza frecce. Il problema grosso è la reperibilità di certi ricambi specifici per il modello che in italia sono introvabili mentre sono facilmente reperibili in Spagna. Sto imparando lo spagnolo frequentando forum e spulciano e comprando dai vari negozi on line iberici. I ricambi o comunque i pezzi diversi dalla px sono tanti, da tutto il complesso, volano statore centralina (non è adattabile quello del px), la corda del contakm, il serbatoio con il tappo piccolo come i serbatoi da vespa 50/et3, il leveraggio dello starter, il devio luci, la sella che non ha le molle ma una base in lamiera e l'imbottitura in schiuma anche se da fuori sembra uguale, ma cambia anche la trama del rivestimento, la forcella e tutto quello che ho già detto. Per l'immatricolazione italiana ci vuole il certificato d'origine rilasciato dalla piaggio. https://service.piaggiogroup.com/Vintage/richdetail.asp?L=IT&B=Piaggio Richiederà un po' di sbattimenti ma per me ne vale la pena!!! Ciao. Clafo.

Ciao Vespodromo, ti confermo l'originalità della vespa, anzi della Motovespa. Motovespa era la consociata Piaggio in Spagna fino agli anni '80 e producevano in loco e su licenza. E' una Motovespa ds200, anche se riporta normalmente come tutte le 200 della serie px la scritta P200E. Confermo il manubrio della rally, ed una particolare forcella "ibrida" del tipo vecchio con ammortizzatore e molla separate ma con attacco per il parafango del px. Dalle foto sembra una delle ultime in quanto monta la centralina dell'accensione sotto il serbatoio (si vede dalle due vitine di fissaggio vicino alla leva del rubinetto benzina). Sono stati montate le targhette con la scritta piaggio invece che motovespa e gli adesivi in italiano anzichè spagnolo ma poco male. Io ne sto restaurando una, dopo una caccia di circa tre anni per portarla a casa... http://www.vesparesources.com/16-restauro-largeframe/68880-restauro-motovespa-ds-200-1979 Per curiosità, di che prezzo si parla? Se hai bisogno chiedi pure... Ciao. Clafo. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Dimenticavo: il motore! 200 con carter lavorarti come la rally e i primi px200, con statore femsatronic suo dedicato, incompatibile con la femsa della rally e l'accensione ducati, ma con il volano da 2,4kg anzichè i 3 abbondanti della px/rally e con i magneti interni, che danno un motore piu pronto rispetto a quello px... a detta di chi l'ha provata visto che la mia quando l'ho portata a casa non funzionava... PS: se il prezzo è quello che dici nell'altro post (3000) e se cala anche di 4-500 eurini (per il passaggio ed eventuale viaggio) è da prendere... per una vespa diffusa in spagna e molto rara in italia... Ciao. Clafo.

Si il cablaggio dello starter passa dal coperchio... Grazie. Ciao. Clafo.

Dovrebbe essere la scatola della cosa, che avendo lo starter (aria) automatica (azionato da un solenoide) non ha bisogno del cavo e del pomello... Ciao. Clafo.

Poeta, io ho solo fatto un piccolo riassunto per fare un po' di ordine ma sicuramente qualche pezzo l'ho perso anch'io... posso essermi sbagliato sui tabacco (che a dirla tutta ne ho visti veramente pochi e tutti con le frecce) ma come vedi il sabbia è "certificato" . I codici colore li ho presi da un vecchio file del mio pc che avevo salvato anni fa, può contenere errori ma anche i testi considerati sacri ne sono zeppi. Io personalmente sabbia ci ho fatto la Motovespa, anche se è un 1979, ma il colore mi piace tantissimo!!! Ciao. Clafo.

Conclusa la rimozione delle frecce anteriori e chiusura "temporanea" dei fori rimasti... :risata: Ciao. Clafo.

Giusto per fare un riassunto delle puntate precedenti... da quello che ho capito io... lungi da me ogni velleità da maestro, ma solo per vedere di fare un po' di ordine... 1977 P125X Inizio produzione VNX1T 1101 Fine produzione VNX1T 198248 Dal 1977 al 1979 Biancospino 715 (P9/6) Blu Marine 275 (P 8/9) Rosso 5003 M (P2/1) Chiaro di luna metallizzato 108 Dal 1980 Sabbia 3002 M (P4/5) Azzurro metallizzato 7002 M (PM5/2) 1978 P150X Inizio produzione VLX1T 1101 Fine produzione VLX1T 346402 1978/1979 Azzurro Cina 402 Biancospino 715 (P9/6) Chiaro di luna metallizzato 108 Blu Marine 275 (P 8/9) Dal 1980 Sabbia 3002 M (P4/5) 1977 P200E Inizio produzione VSX1T 1101 Fine produzione VSX1T 160000 1977/79 Biancospino 715 (P9/6) Blu Marine 275 (P 8/9) Chiaro di luna metallizzato 108 Rosso lacca 895 1980 Tabacco 3003 M Sabbia 3002 M (P4/5) NB: i dati matricolari sono comprensivi di "con" e senza frecce... Ciao. Clafo.

Mentre ero alla ricerca dei siti americani di ricambi per il fanale USA da mettere sulla mia 200 America, non ho trovato nulla riguardo i catadiotri e la scritta con la R... sob! Ciao. Clafo.

Ho avuto un contagiri CEV marchiato Fantic Motors sulla mia PX Magnum per tanti anni, poi sono passato al contakm sip 2.0. Ho ancora il CEV con il suo cablaggio sul retro, il mio non ha il connettore con i pin mentre un altro che avevo preso di scorta, quasi nuovo, ha quel connettore. Appena ho un secondo posso postare alcune foto. a memoria mi pare che il marrone vada al filo verde della chiave, il rosso alle luci e il grigio a massa. @fedebo, se vuoi il secondo CEV te lo posso dare... Ciao. Clafo.

Il Vrx è momentaneo è solo una prova per avere la vespa funzionante visti i problemi che si presentano col suo SI24... avevo già provato uno Spaco SI 26 sull'altra PX200 e non mi aveva entusiasmato molto ma questo VRX l'avevo preso per il Pinasco 235 che è ancora ai box. Ho chiesto una configurazione di massima per avere una vespa funzionante, ma poi non ho i getti sopra il 132, quindi dovrò fare un po' di scorte per la carburazione ad hoc. Il VRX monta la ghigliottina 04,con gli scavi sulla faccia della ghigliottina verso il filtro,mentre il 24 monta sempre una 04, ma senza scavi e con un unghiata sensibilmente più profonda di quella del 26. Intanto grazie per le risposte. Ciao. Clafo.

Ciao a tutti! siccome è la prima volta che mi trovo a montare e spaciugarci su un SI26, Pinasco VRX con cornetto e MIX, volevo chiedervi un aiuto per settare questo carburatore su una PX200 al momento confiugurata cosi: Polini ghisa diam. 68, albero corsa 60, SI24 Mix raccordato a scatola e carter, testa a candela laterale, 160-BE3-132. Giusto per sapere indicativamente che getti adoperare per iniziare la finitura della carburazione sia sul max che sul minimo. Grazie! Ciao. Clafo.

Hai ragione Fede, il prezzo è impegnativo ma non c'è dubbio sulla buona qualità sia di resa che di costruzione... anche perchè Andrea ci spende parecchie ore dietro ad ogni marmitta. Ciao. Clafo.

Era riferito alla Polini... non ho mai avuto modo di provare le megadelle quindi non mi posso esprimere. Ciao. Clafo.

Se vuoi di più c'è anche la Dornax! Ciao. Clafo.

Grazie! Ciao. Clafo.

Se vado avanti di questo passo finisco il restauro che è ora di restaurarla di nuovo! Oggi piccolo avanzamento dei lavori. Completamento motore: 51% Ho testato con ottimo risultato l'attrezzino autocostruito per tirare dentro l'albero motore senza dover usare utensili "violenti", e funziona anche per spacchettare la frizione, 2 in 1! Sono pronto per accoppiare i carter, il cilindro appena possibile andrà in rettifica. Ciao. Clafo.

Grazie! Intanto ho già trovato un possessore di PX America interessato, contattato tramite un annuncio on line in cui lui cercava il suddetto rubinetto. Spero di arrivare entro breve ad un risultato definitivo. Ciao. Clafo.

Grazie ClaPX! (e lunedi,giorno di ferragosto ero in una Roma deserta!) Ciao. Clafo.

Grazie ragazzi, ho semplicemente ricreato tutto il meccanismo del rubinetto completo, i due rinvii conici ed il corpo esterno. Cosi, se la "produzione" andrà avanti anche chi nel tempo ha dovuto sostituire il "rubinetto america" con la piastrina e la leva classica potrà ripristinare la sua px america alle condizioni originali o solo riparare un rubinetto rotto. La parte di progettazione, ancora in corso, non saprei quantificarla, ma per la stampa dei pezzi me la sono cavata con una spesa di una decina di euris! Starei valutando anche la possibilità di fare degli stampi per lo stampaggio in plastica ABS, come l'originale, da fare una volta perfezionato il tutto nelle sue geometrie. Ho qualche conoscenza tra gli stampatori di materie plastiche, chissà... Intanto ho anche già pronto, ma da stampare in 3D, un 'altro pezzo raro per la PX... il tappo nero (in sostituzione della spia frecce) che chiude il buco sul manubrio sui px senza frecce...! Ciao. Clafo.

Ciao a tutti! ci ho lavorato un po' in "segreto" come ogni buon progetto o idea balzana che si rispetti ma alla fine sono riuscito a raggiungere il primo traguardo... Dopo circa dieci anni di inattività, quindi immaginate le ore davanti al computer, ho ripreso in mano un cad 3d e ho ridisegnato, prendendo le quote dal mio originale, il leveraggio completo del rubinetto benzina del PX AMERICA e l'ho fatto stamapre con una stampante 3d in plastica PLA, nera. L'ho ritirato ieri pomeriggio ed eccolo qua. Ho fatto una stampa "Economica" sia nella qualità del materiale che nella finitura, ma è un esemplare di prova per vedere se andava bene, e a parte qualche tolleranza da riprendere va bene ed è intercambiabile ai pezzi del meccanismo originale. Ciao. Clafo.

io ho usato la stessa carburazione della dornax, 160 BE5 122... sembra strano ma sto motore col BE5 va benissimo col BE3 s'ingrassa troppo. Ciao. Clafo.

Ciao e benvenuto! con una px ci puoi fare quello che vuoi... io ci sono stato nel deserto mauritano poi giù fino a Dakar, con la mia P200E .. ma un buon rodaggio e la scatalizzazione sono per fondamentali... Ciao. Clafo.

Arrivate le pance senza frecce... e comunque lo scudo senza le gemme arancioni ha più fascino... anche con qualche forellino in più... Ciao. Clafo.

Grazie ragazzi! Vorrei ripristinarla senza restaurarla tutta, visto che ho ancora in corso il restauro della motovespa ds... Già senza le frecce anteriori è meglio, i fori delle frecce, magari li copro con degli adesivi vintage... Ciao. Clafo.