Aragon

problema risolto era il filtro che non aveva il forellino nella zona getto del minimo, l' ho sostituito con uno che avevo montato su un DR 177 che aveva presente il forellino e la vespa tranquillamente parte e mantiene il minimo, olio dalla marmitta non ne esce piu' o perlomeno dei pochi schizzi (credo normale per un due tempi). Sono arrivato alla conclusione che la colpa di tutto era il carburatore che nonostante l'avessi revisionato presentava qualche problema strutturale che ho risolto mettendo un altro carburatore che avevo.. grazie a tutti per i consigli, spero che la mia "esperienza" possa servire a qualcun altro che si trova ad affrontare le sopradescritte problematiche....

Ho sostituito il carburatore con un altro che avevo, ovviamente ho rimesso spillo conico nuovo che avevo nell'altro, l'ho sostituito perché mi sono accorto che la ghigliottina non scorreva bene si inceppava. Appena montato la vespa fa fatica a partire, si accende ma si spegne come se fosse soffocata e fuoriesce olio dalla marmitta. faccio alcune prove ed arrivo alla conclusione che se tolgo il filtro la vespa riparte e addirittura non esce olio dalla marmitta solo qualche schizzo accettabile per un 2 t... Ora quale può essere il problema???

Il problema non è qualche gocciolina di olio si formava proprio una chiazza. Nel controllare i getti mi sono accorto che il getto minimo era svitato e pertanto l'ho avvitato, poi ho regolato lo statore su IT, ho messo in moto è la vespa rimane accelerata su di giri, ma fuoriesce molto meno olio dalla marmitta ovvero pochi schizzi di olio incombusto. Spengo la vespa, penso che sia lo statore che sia posizionato in modo errato lo riposizione nuovamente nella sua configurazione originale (ovvero la tacca tra le due tacche A e IT) accendo nuovamente ma rimane sempre accelerata provo a regolare la vite del minimo ma non la sente proprio regolo quella dietro neanche.... non so piu' cosa pensare.... chiedo consigli grazie

Aggiungo che la configurazione del carburatore è getto minimo 160/48, getto max 160/BE3/105, ho svitato 2 giri e mezzo la vite della carburazione, ho odorato l'olio cambio che ho svuotato e non puzza di benzina. Preciso inoltre che lo spillo conico e galleggiante sono stati sostituiti perché ho revisionato il carburatore, la marmitta non è nuovissima ma comunque è nuova in quanto ha percorso pochissimi km...non so più cosa provare...

Buongiorno a tutti, dopo aver restaurato completamente il mio PX150E, dopo averlo accesso dalla marmitta esce a spruzzi una gran quantità di olio nero, la vespa fa un po di fumo molto leggero, smonto la candela ed è bagnata dello stesso olio che fuoriesce dalla marmitta. Mi sono accorto che lo scarico non era ben inserito nel cilindro e quindi l'olio fuoriusciva anche dal collettore. Leggendo i vari post ho cercato soluzioni che ho provato sulla vespa ma senza esito positivo. Il carburatore è stato completamente revisionato ho lasciato la configurazione originale. GT è un DR 177 nuovo, ho albero motore anticipato. Ho stretto i dati della testa con chiave dinamometrica 15n, o inserito bene la marmitta nella sua sede del collettore e serrato bene il dato, ho serrato bene il dado del carburatore, ho sostituito il regolatore di tensione, ho revisionato lo statore (attualmente è posizionato tra le due tacche), ho svuotato l'olio motore e rimesso la sua quantità prevista 250ml (sembra che non perde piu' ovvero la classica gocciolina sotto il carter). Paraolio lato carter montato correttamente, oring sostituiti (non credo che sia l'olio del cambio che risulta incombusto in quanto il fumo che fa è un bianco molto leggero non è eccessivo).. quando ho montato il cilindro è stato oleoato con un poi di olio per miscela, la miscela è al due percento, attualmente la vespa non ha fatto nessun chilometro dopo la revisione del motore (mi risulta difficile in queste condizione fare la revisione). Datemi un aiuto in quanto non riesco a capire quale possa essere il problema, ripeto l'unica cosa che ho lasciato originale è la configurazione del carburatore.... Help me... grazie

Il problema allora quale può essere?

ma se metto il distanziale di 45mm proprio per px che vendono sul sito www.officinatonazzo.it riesco a riallienare il motore

l'ammortizzatore precedente non so se era il suo originale, ma comunque ha la stessa lunghezza di quello montato ora, precedentemente il motore era quello della TS e pertanto ho dovuto acquistare un motore vlx1m. L'ammortizzatore che ho acquistato e quello della px 1 serie con frecce

nessuno riesce ad aiutarmi?

Si, l'ammortizzatore è il carbone. Inoltre ho visto che nel distanziale precedente c'erano due ranelle una tra distanziale e tampone e l'altra tra distanziale e ammortizzatore

Ho sbagliato sezione, non riesco a spostarlo nella sezione giusta

Dopo aver montato il motore sul telaio mi sono accorto che lo stesso guardandolo dal lato volano sembra abbassato. Per spiegarmi meglio il coprivolano non è perfettamente in orizzontale allenato al cofano (vedasi foto). Premetto di aver messo un distanziale ammortizzatori posteriore di 55,5mm in quanto precedentemente ne era montato ma la px montava il motore siglato vnl3m e non il vlx1m. Potrebbe essere quello il problema?

Salve a tutti, sono alle prese con il restauro del mio px del 1982, dopo averlo portato a sabbiare con applicazione di fondo a polvere ( lavoro da spettacolo consigliato dal sabbiatore) ho portato il px dal mio carrozzeria. Lui non ha mai fatto le vespe e quindi mi chiedeva se i punti saldatura presenti nel telaio (zona nasello, zona bauletto, zona ruota di scorta e motore),che a sabbiatura avvenuta sono saltati fuori, devono essere stuccati.

Il dubbio per la scelta del colore rimane sempre lo stesso, il blu marine non mi fa impazzire preferirei un biancospino, ma non so se posso farla di quel colore visto che neanche gli esaminatori FMI per il registro storico non sono in grado di rispondere quali sono le colorazioni per il px150 del 1982, a tal punto una domanda mi sorge spontanea se neanche loro sono in grado di rispondere a chi spetta la decisione per scrivere la Vespa al registro storico???

Con tutte le informazioni che avrà fornito lo avranno cacciato dalla piaggio