Willis

Fatta una prima prova con i puntalini del multimetro e non con i coccodrilli che devo ancora recuperare. La prima domanda è, il cavetto rosso che arriva alla scatolina della bobina, posso lasciarlo attaccato al condensatore e toglierlo solamente dalla scatolina, oppure devo per forza tagliarlo dal condensatore? Provando con i puntalini il valore è attorno ai 0.65u. Ho provato anche a scaldarlo una 30ina di secondi col phon, forse sono tanti, fatto sta che il valore è andato sopra l'1. Se ho fatto una lettura corretta mi pare di capire che sia da sostituire, solitamente viene consigliato di sostituire anche le puntine assieme al condensatore. Ho però trovato due tipi di puntine: - Puntine EFFE per Vespa 90 1° - Puntine EFFE per Vespa 90/125 quale devo prendere, guardando la foto mi pare che sia la prima 90 1°!? devo sostituire anche il feltrino?

OK, no gli appunti non li ho ricevuti, non preoccuparti tanto è un lavoro che farò più avanti, intanto grazie

Per fare la verifica del condensatore devo arrivare a smontare la ventola del motore?

Ciao No, mai usato, non credo sia chissà cosa da usare, ma non lo ho mai usato

Il problema all'anteriore sembra essere risolto, ora per quest'inverno credo sia arrivata l'ora di portare a far vedere il motore, sembra andare tutto bene ad eccezione del fatto che una volta calda non parte più. Se faccio un paio di chilometri, mi fermo, minimo regolare. Se la spengo e aspetto 5 minuti non parte più se non in marcia. Se faccio una decina di chilometri, probabilmente si scalda di più, mi fermo, i giri continuano a calare fino a spegnersi e la devo accendere in marcia. Quindi premesso che non è la candela che ha un colore nocciola chiaro non saprei dove mettere mano e pensavo di portarla, a fine stagione, da un meccanico. Ne conoscete uno in zona Lago di Garda sponda bresciana o Brescia a cui portarla? L'unica modifica che potrei provare a fare è sostituire la bobina che non credo sia complicato, vedo che viene consigliato di usarne un tipo non con bachelite, suggerimenti?

ok grazie terrò a mente per la prossima volta, adesso ormai ho già rimontato

Sono riuscito a smontare il manubrio, ed ho cominciato a controllare le prime ghiere, quella più verso il basso che ferma la ghiera con le sfere era un po molle, probabilmente per paura di stringere troppo le sfere ho stretto troppo poco la ghiera, adesso l'ho tirata un pò ed il rumore sembra sparito...

Seguirò i tuoi consigli, sull'individuare il problema, ho provato, ma non riesco a capire perchè da fermo non riesco a fargli fare quel rumore, ho provato a dare dei colpi da fermo verso l'alto, come a voler impennare, ma niente, anche tenendo frenato con l'anteriore e muovendola avanti e indietro il rumore non si sente...

Rieccoci qua per un "nuovo" problemino, in realtà l'ha sempre fatto ma è arrivato il momento di sistemarlo. Quando prendo delle buche, anche non troppo profonde si sente un forte tack sul manubrio, come metallo che batte contro metallo, come se la forcella non fosse serrata bene e si muova su e giù rispetto al telaio, da ferma in realtà la forcella non sembra avere gioco. Penso che l'unica sia smontare la forcella. Per farlo devo smontare il manubrio compresi i cavi di marce, frizione, freno anteriore e l'impianto elettrico che passa nei manubri? Oppure posso salvare qualche parte dallo smontaggio?

Avevo smontato anche il rullino numeri, la vite che si vede in foto, quella verticale, una volta collegata a quella orizzontale che entra nel blocchetto si fatica a far girare, ma anche lasciando solamente quella orizzontale che entra quasi per intero nel blocchetto non riesco a farla girare. Poi non so se anche con il tutto funzionante a dovere quella vite dovrebbe girare senza problemi o se comunque rimane un po duretta. Io davo il problema a qualcosa all'interno del blocchetto che non riesco a raggiungere vista la mia difficoltà a far girare gli ingranaggi, anche se non capisco come mai per 100km ha funzionato.

Dopo qualche giro rieccomi qua a sistemare qualche problema qua e la, partiamo dal contachilometri, lo avevo smontato pulito rimontato e per 100 km ha funzionato, poi durante l'ultimo giro ha cominciato a fare rumore e la lancetta ogni tanto andava oltre il limite massimo, praticamente spariva verso destra e poi tornava normale fino a fermarsi del tutto. Ho rismontato il contachilometri e non so se può essere la causa, ma mi sembra che la vite indicata con la freccia rossa nella foto sia dura, ho provato a collegare il contachilometri smontato (la parte che si vede nella foto) al filo ed ho provato a girarlo con l'avvitatore, morale il filo all'interno della scatolina non gira, si torce il cavo di acciaio all'interno della guaina e devo tenere ben fermo il contachilometri affinchè non cominci a ruotare anche lui. Può essere un problema interno?

Si fra un paio di giorni farò partire l'assicurazione, poi speriamo vada tutto bene, grazie ancora

Alla fine ho risolto, non so come, ma facendo la prova con i cavetti staccati funzionava quindi ho rimontato la scatolina e adesso funziona tutto, forse avevo montato male la scatolina e faceva qualche contatto, boh. Tanto meglio visto che era l'ultima cosa che dovevo sistemare prima di assicurarla. Grazie dei suggerimenti

Stasera provo, comunque come impianto ho seguito questo schema

Se intendi quando l'interruttore non è installato, si la molla interna rimane in estensione quindi i due contatti si toccano, nel momento in cui lo fisso al telaio e inserisco il pedale del freno, la molla va in compressione e quindi il contatto si interrompe. Poi nel momento in cui vado a frenare, il pedale del freno allontana il pulsante dell'interruttore, la molla si estende e c'è nuovamente il contatto tra i due cavi.

Sul fatto che l'impianto elettrico sia per GL con batteria sono abbastanza sicuro, l'ho comprato nuovo ed ho seguito lo schema per impianto con batteria. Sul tipo di interruttore prima avevo quello grigio ed ho provato a cambiarlo con quello della foto. In realtà, colore a parte, funzionano entrambi con lo stesso concetto, quindi o li ho entrambi sbagliati oppure non riesco proprio a capire.

Ho provato a cambiare lo scatolino del pedale freno posteriore con quello della foto, ma comincio a pensare che sia sbagliato pure questo. Quando i due fili blu e rosso NON sono in contatto, quindi quando il pedale freno è in posizione normale, lo stop rimane acceso, mentre quando schiaccio il pedale del freno e quindi i fili sono in contatto lo stop si spegne, lo scatolino è quello della foto

grigio chiaro, anche se ne ho preso uno di scorta che è nero, ma non l'ho mai montato

Ho un piccolo problema con la luce del freno posteriore, ovvero fa l'opposto di quello che dovrebbe fare, rimane spenta quando schiaccio il pedale e accesa quando rilascio, è possibile che ci siano i due cavetti che arrivano alla scatolina del pedale invertiti? blu con rosso e viceversa?

Ieri ho fatto un paio di foto della vespa praticamente finita... prima che mi lapidiate, cerchi e ammortizzatore li vernicerò l'anno prossimo assieme alle parti in alluminio di forcella e motore, ora non ho più tempo e poi alcuni storceranno li naso sulle selle marroni, ma a me piacciono molto. L'unica cosa che mi sa dovrò cambiare è il clacson, ho provato a lucidarlo, ma la cromatura era troppo rovinata. Come ultima cosa credo rivernicerò la targa.

Si chiaro senza batteria a motore spento non funziona nulla

Quindi ricapitolando: A MOTORE SPENTO: - Si devono accendere le luci di posizione (selettore a destra) e lo stop. - Il clacson deve funzionare. - Tutto il resto non deve funzionare. A sto punto mi sa che la batteria è morta perchè a motore spento non funziona nulla, devo riprovare essendo sicuro di avere il selettore a destra, ma credo non funzioni.

Sono quasi giunto alla fine... ho però ancora qualche domanda: 1_Non mi è chiaro come si monta il cavo contachilometri lato ruota, nel kit oltre a guaina e cavo ci sono due pezzi (quelli della foto), ma non so come si montano, più che altro il pezzo 1 2_Ieri per controllare se tutto l'impianto elettrico funzionava l'ho accesa, ma mi sono dimenticato di collegare la batteria, è partito tutto normalmente comprese luci etc tanto che me ne sono accorto dopo un bel po che ero senza batteria, è normale?

Qualcuno sarebbe così gentile da darmi le misure per la posizione della targhetta "vespa"???

Intanto, dopo aver pulito il commutatore, sembra che l'impianto funzioni correttamente. Probabilmente ho la batteria quasi scarica perchè se accendo i fari il clacson ha un suono basso basso, mentre se li spengo suona normalmente. Entro qualche giorno dovrei aver finito di rimontare quasi tutto e vedrò di mettere qualche foto