Vespetta78

si, diversi utenti hanno montato lo statore elettronico su volano a puntine. da verificare solo la perfetta posizione per l'anticipo che in diversi hanno segnalato essere spostato da volano puntine e volano elettronico. Non so dirti se negli anni ci siano stati cambiamenti multipli, ma in passato ho letto che se anticipo risulta non gestibile con le asole standard dovevi farti la verifica e casomai riasolare dove necessario lo statore elettronico per tenere il volano a puntine. io in questi giorni ho ordinato uno statore e volano elettronici per poter fare direttamente in casa le verifiche del caso, ho anche io un volano puntine ducati. avendo comprato con uno sconto extra, e avendo comprato a poco l'abbinata statore/volano alla fine deciderò anche a seconda della differenza di peso quale tenere.

la fortuna è con me... ho ordinato il kit dischi frizione 6 molle di Pinasco... mi arriva senza un disco in sughero... ma che fortuna!!!! cioè ci vuole proprio tutta, eh!

giusto perché sono gnurante... la sigla 2K cosa significa abbinata ai colori?

a breve dovrò smontare il mio, ma difficile riesca a mettermici prima della settimana prossima. a proposito una decina di giorni fa ci ho guardato, ma non ho capito. come si smonta? si fa uscire da sopra o da sotto il cruscotto?

Grazie. in questi giorni ristudiando come funziona la frizione sulla vespa proverò cambiando diversi componenti e rimontando la versione con 3 dischi. devo scegliere se kit Pinasco o kit Malossi (se sceglierò di prendere tutto da un fornitore) e se casomai mischiare le molle (avendone 6 dovrei poterlo fare senza pensieri) che esteticamente sono ancora perfette.

mi auto aggiorno in attesa di qualche altra indicazione... avendo due carter VNL3M ho controllato la riserva e ho notato alcune differenze tra cui subito il foro per alberino quadruplo da 12mm mentre sul mio carter primario c'è quello da 15mm di seguito cuscinetto 6302 sempre sul mio carter. io sapevo che erano dotazioni delle seconda serie, ma evidentemente a un certo punto hanno mix oppure il precedente prop si era avventurato a cambiare e tornire etc... da quanto ho trovato online comunque lo stelo comando e la crociera dovrebbero rimanere come ora, quindi crociera bombata. e allora la domanda che mi viene: la crociera si mette bombata o piatta guardando quale altro componente? si capisce dagli ingranaggi delle marce?

Aggiungo l'ultima novità e chiedo venia se sto facendo confusione. PX prima serie con carter originale dovrebbe avere cambio denti piccoli, giusto? P125X del 1981 originariamente può avere il quadruplo con 12-13-17-21? alberino del quadruplo ha diametro 15mm... questo basterebbe a identificare un cambio a denti grandi? e quindi quale crociera e selettore dovrei aver montati? perché adesso ho il quadruplo 12-13-17-21, ma una crociera bombata, l'ingranaggio di avviamento con diametro interno 20,5 e... mi ci sto perdendo!

Sinistrorso? vabè ci sarei arrivato domani, forse. il saldatore lo dovrò cercare...

alla numero due mi do del pirla da solo. preso al crepo non ho pensato a svitare la crociera.... però non riesco a svitarla comunque... ahahhaha

vi ringrazio fin d'ora perché su almeno uno di questi problemini non so come procedere partiamo subito dal grosso... problemino 1: Ho il carter crepato, nella parte inferiore dove si inserisce una delle viti di chiusura ed è allo stadio terminale. che si fa in questi casi? problemino 2: Albero ruota: vorrei cambiare la crociera... come si estrae? è accoppiata al selettore marce problemino 3: Ho fatto lucidare il cilindro, ma in alcune zone sembra non aver lavorato. devo tornare a chiedere di finire il lavoro o peggiorerebbe e dovrei per forza rettificare? foto allegate per i problemini descritti.

ho studiato da capo come funziona la frizione della vespa che avevo quasi completamente frainteso. mi servirebbe una conferma e casomai un aiuto a migliorare lo stacco dei dischi, che se ho capito bene permette il perfetto funzionamento della frizione. se loro non si separano adeguatamente continua il trasferimento del moto. le molle più dure rendono più difficile lo stacco? Gli scodellini forati che ogni tanto vedo, ho letto dovrebbero aiutare a migliorare la lubrificazione, hanno qualche effetto sullo stacco dei dischi?

io ho ridotto veramente al "minimissimo" mettendo un filo di sigillante sotto la vaschetta del carburatore e chiudendo al meglio la pipetta di ingresso benzina al carburatore e oliando la guarnizione di gomma che ho sotto il coperchio rotondo del carburatore (quello del galeggiante). scusami i termini assolutamente non tecnici, ma non dovresti poter fraintendere

non penso proprio, a meno che chi ti ha detto questa cosa non intendesse che ti aiutano a farla passare perché da sola non rientrerebbe nei parametri. anche io spero di essere stato chiaro hahahha

Anche per me Pollice Su! peraltro sono stato dalle tue parti a Gennaio e ne avete di saliscendi...

Frizione 6 molle vespa P125X dovrei aver su le originali e come scritto alcuni giorni fa la frizione non sembra lavorare perfettamente nello stacco. Le molle possono incidere se troppo morbide? Quale la scala di durezza delle molle che si possono comprare come ricambio?

@Pulun il pistone prima rettifica lo trovo da 63€ più spedizione. la rettifica: Qui in zona non conosco artigiani "top" e mi chiedono "a partire dai 30-35 euro" Finora con le rettifiche non sono mai stato fortunato! Somma il tutto e spendo almeno 100 euro il SuperG nuovo ce l'ho a 139 spedito ( mi scontano la spedizione ) mi domando se ne vale la pena... ma proverò a continuare a cercare nel frattempo che raccolgo i pezzi di contorno che mi servono.

Illuminazione! grazie della precisazione. si io sto pensando al VMC in ghisa, ma anche a ripristinare il vecchio "polinino" in ghisa da tenere di scorta a scaffale. micrometro mi manca... al massimo lo guardo alla luce del sole... però se dovessi rettificare mi sa che lo tengo a memoria sulla scrivania per ricordare i tempi andati... tra rettifica e pistone a naso ci prendo tutto il VMC nuovo.

vorrei comprare il pistone di ricambio per il 177 si trova di tutto, ma scegliendo l'originale Polini trovo A,B,C o senza lettera, ma tutti da 63mm. c'è una bella differenza di prezzo tra loro. Come si sceglie quello giusto per il cilindro standard non rettificato?

Allora la candela sarà quella B9 per i dadi extra allora si possono usare quelli "semplici" della testata originale M7x29 (contro i M7x40 che credo diano extra)che dovrei averne in giro per casa basta avere una chiave da 11 a tubo stretta. proverò la RMS servirà per il rodaggio e la revisione visto che è già in casa... poi ho una polini 200.2019S tanto per provare e se non mi piacesse nemmeno quella andrò di "original". ormai son deciso. tanto al massimo gripperò anche io! ahahhaha ci metterò un secolo a prepararlo tutto... son lento" Argh!!!

Tre domandine diciamo genericamente per esperti di motori ma da applicare a questo GT. Vedo che consigliano la B9ES come candela: per il rodaggio che vorrei fare mooolto piano ( diciamo quasi esclusivamente tra i 40 e i 50 ) per almeno 2-300km sarebbe utile/conveniente/sicuro scendere alla B8ES anche per non imbrattare, visto il getto che consigliano intorno al 120.-125? ho il cambio della P125X con primaria denti dritti Polini. le 4 viti che sono optional per la testa le prendereste? il rodaggio fatto con il padellino RMS ha senso o preferibile montare subito la polini Original che potrebbe essere la marmitta definitiva? Pensavo a prenderla finito il rodaggio o poco dopo ( quando si tornerà a riempire l'estratto! :-D )

ci sono riuscito con notevoli sforzi... e martello e mola e svitol a secchi e pistola termica etc

io ho sempre la tentazione di completare due motori e tenermi pronto il 125/150 e l'elaborato, per poter continuare a girare quando voglio fare modifiche... ma molto più facilmente finirò il primo motore e una volta finito il rodaggio se va tutto bene, vendo il secondo o i pezzi raccimolati fino a quel momento.

dai ricordi gioventù, Proma leggermente più performante, Polini leggermente più civile!

storto... ci ho pensato anche se non riesco ad apprezzarne l'entità. Cosa intendi per rimetterlo al suo posto? non si muove in nessun modo. sto pensando di scaldare molto dall'esterno sperando il carter si dilati molto più dello stelo dell'albero, ma ho paura che comunque poi mi rimanga il foro rovinato dato che l'albero (immagino) si è piegato mentre era dentro.

la valvola, non ne ho mai viste di un PX, direi che sta bene. adesso riprovo a postare foto dell'ingranaggio che mi darà più noie credo...