Vespetta78

ho trovato un carter non lavorato e accoppiato (sembra) per la prima serie PX (insomma la mia) dico sembra perché uno dei due carter ha una doppia numerazione. quella dritta combacia, ma poi ne leggo un'altra storta. bah... verificherò casomai la planarità della base. ma prima di sognare su tutti i lavori da farci vorrei il vostro parere sulla situazione della valvola e su come rimuovere l'ingranaggio della messa in moto che risulta bloccato. per l'ingranaggio ho provato con svitol, scaldandolo con pistola e martello in gomma senza vederlo muovere di un micron...

si ho visto che farsi l'estrattore è facile. mi andrò a prendere i pezzi far farmene uno ... la prossima volta che mi serve sarò pronto! tu che idea ti sei fatto dopo questi mesi del SuperG? Basta solo starci attenti o alla fine la facilità di un polini ormai collaudatissimo semplifica abbastanza la vita da rendere uno sfizio questo GT?

ho visto degli attrezzi per lo spinotto... ma con il seeger a G del Polini non sarei riuscito a usarlo ( mi sono fatto questa idea ) e una volta tolto anche il secondo seeger con tanta pazienza, pensavo che lo spinotto uscisse facile e invece ho dovuto ingegnarmi.

io a dire il vero mi sto un pò raffreddando rispetto a questa soluzione. Oggi ho perso un paio d'orette in totale per smontare il mio polini e a vederlo smontato sembra meno peggio di quello che avevo preventivato. lo pulirò per bene e poi magari vi posto qualche foto per valutare se continuare con lui. Intanto vediamo se torna "l'Amore" per questo GT molto interessante su carta quanto rognosetto nei fatti. Ma per la fatica fatta oggi a smontare... per un eventuale rimontaggio sicuramente vorrò smontare tutto il blocco. perché per tirare fuori lo spinotto ho inventato qualche nuova canzone e pensare di sbagliare a montare un GT e poi finire a scaldarlo in 20 minuti... potrei vendere la vespa in poco di più!

beh se quello sopra riportato è "il modo" di fare rodaggio... io credo ai rettiliani! a me scoccerebbe rimontare quel GT e usarlo senza pensieri. ma è anche vero che sono un pò fastidioso su certi argomenti. tienici aggiornati!

comunque mi sembra una scaldata importante e... in 4 punti! in ogni caso come fa il prigioniero a dar fastidio se stretto "troppo"? le dilatazioni diventano così "importanti" oppure il materiale si deve stabilizzare in qualche modo che arriva a incidere così tanto? vedendole così e comunque da inesperto direi che le scaldate siano contemporanee e non una causa dell'altra. ma è una idea buttata lì... mi piacerebbe capirne di più

ho iniziato a smontare il mio GT che ho trovato montato all'acquisto. qualche scaldata c'è e appena smonto il cilindro vediamo meglio... insomma il SuperG si avvicina sempre più. Dovendo limitare l'esborso (diciamo meglio spalmarlo) sto valutando a quali componenti dare la priorità tra carburatore, albero motore e marmitta. Penso comincerò dall'albero (propendo per un Jasil con profilo posticipato), visto che è il più difficile da cambiare in un secondo momento. per la marmitta ho in giro per il garage una polini 200.2019S che sulla P125X è anche stata omologata. secondo voi con il foglio dell'omologazione stampato (l'ho trovato qui nel sito) passo la revisione biennale oppure tengo la finta originale della RMS per la revisione?

ho trovato la spiegazione per estrarre cilindro smontando l'ammortizzatore e il carburatore, come anche tu post sopra. volevo fare un intervento limitato per poter tornare in sella velocemente, ma ormai mi sto decidendo a prendere la cosa di petto e fare i lavori completi. per i prigionieri maggiorati con lo stelo più largo, che ne dite? mi sembra interessante anche per migliorare la posizione della testa sopra il cilindro.

Per smontare i prigionieri del gruppo termico px conosco la tecnica di impilare due dadi uno sopra l'altro e ruotare quello più vicino al carter. Oggi ci ho provato in tutti i modi e se svita solo uno. Immagino che il frenafiletti e lo sporco li tengano ben bloccati. Domani proverò a smontarli con le cattive... e casomai li cambierò. Avevo letto di prigionieri con stelo maggiorato per avere meno tolleranze tra i prigionieri e cilindro, ne vale la pena?

Grazie Pulun! ho visto e letto di tutto sulle elaborazioni possibili del polini. Adesso con calma proverò a smontarlo tutto per verificare il pistone e vedere se ho scaldate etc la prima domandina: la funzione originale della L sul cilindro quale sarebbe?

Oggi per curiosità dopo aver verificato il PMS, mi son ritrovato a smontare la testa per vedere quanto fosse imbrattata e come fosse preso il cielo del pistone. Pochissima incrostazione: Bene! e mi son messo a guardare lo squish. mi è sembrato ridottissimo e mi son fermato. ho deciso di pulire per bene la testa e verificarlo con una misura. Da montaggio standard originale con guarnizione originale polini alla base e nulla in testa, quanto dovrei trovare?

domandina per chi lo ha avuto in mano e magari ha preso qualche dato: avete un calco dei travasi per lavorare il carter? avete misurato cilindro e pistone per valutare le tolleranze? Grazie

hai già smontato per verificare la "scaldata"? se riesci metti una foto delle lavorazioni fatte a dremel e della scaldata se visibile? grazie.

parlo e chiedo da inesperto. io 20 anni fa guidavo i 50cc e ora sto studiando la mia P125x col 177 lentamente. marmitta originale e Si2020 arrivo a max 100 circa. i 70 in rodaggio non sono già tanti, anche se il VMC promette grandi cose? lo avevi "ripulito" da possibili imperfezioni prima di montarlo?

beh io oggi provando a tirare "oltre" sono riuscito ad arrivare al punto che la leva di accensione girava quasi a vuoto... e comunque mettevi la prima da spenta e pur tirando la leva faceva clonk dopo averla mossa 10cm e sentivo muovere il mondo... io ero convinto che se staccasse non dovesse muovere tutto...

trovata la quadra. ma fino a un certo punto. la frizione stacca, domani la regolo meglio oppure se il cavo si sfilaccia troppo lo cambierò di nuovo. il cavo lo stavo tirando anche troppo, ma... in moto fa quello che deve fare. a motore spento, se ingrano la marcia e tiro la leva trascina il mondo. in moto le marce entrano e restano, la terza e la quarta sono più dure da inserire in salita e scalata. ma visto che mi toccherà smontare tutto per revisionare il blocco e perché la ruota balla anche con tutti i dadi chiusi, guarderò anche se il cambio ha componenti usurati o montati/registrati male. Ho letto che uno degli indiziati per le marce dure da inserire potrebbe essere il preselettore non corretto o registrato male.

Qualche giorno fa mi si rovina il cavo e la frizione diventa inservibile. Poco di male... cavo e fermo nuovi e si riparte. Oggi mi ci metto, ma pur tirando con attenzione tutta l'avancorsa prima di bloccare il fermo e stando attento che la guaina fosse posizionata correttamente ... la frizione non stacca... aumento la regolazione del registro e niente ancora. Domani ci riprovo, ricontrollando il percorso del cavo. la domanda vorrebbe essere: è giusto che il fermo vada posizionato e bloccato senza dover far forza sull'asta della frizione sotto il motore? ricordo così, ma ...meglio ridomandare.

Spulciando i vari siti per un albero da montare su P125X trovo i Jasil e compatibili con PX le due referenze: 403301030 e 403301035. Sapreste indicarmi un sito web del produttore per capire le reali differenze oppure le conoscete già? qualcuno riporta la referenza 1035 come cromata, ma non tutti specificano questo particolare. Visto che la differenza economica è poca e dovendo comunque valutare la spesa... volevo informarmi! Grazie dell'aiuto Forse mi autorispondo: 1030 albero non "posticipato", 1035 albero "posticipato" anche se li chiamano anticipati ovviamente mi pare l'unica differenza plausibile: Nei 1030 non ho mai trovato scritto anticipato.

youtube la fonte più facile. lo trovi facile con ricerca Revisione contachilometri vespa pk

questo quindi dovrebbe essere il profilo originale della valvola vista da sopra. immagino male pensando abbiano modificato alla buona la valvola che usavano su modelli precedenti semplicemente allungando con un foro "abbastanza centrato"? perché a vederla da montata sembra proprio un lavoro fatto in fretta...

ok, allora proverò immergendo solo il bordo oppure con una pistola termica al minimo.

grazie dei consigli! oggi finito lavoro vado a rilassarmi con l'amica in garage!

modello P125X del 1981: il precedente prop aveva montato un portatarga rialzato e "piegato leggermente" la parte alta. io ho tolto il portatarga e ne vorrei mettere uno piatto. ho messo il pezzo "liscio" ma la targa fa resistenza e non ho osato stringere fino a raddrizzarla. non sapendo di quale materiale siano fatte... come posso recuperare il piano della targa senza far danni? il calore aiuta? o semplicemente stringendo un giro al mese la recupero e torna piatta?

io lo riguardo e riguardo, ma non son convinto. tutta la parte che sta oltre la freccia verso il il prigioniero è tappata dalla vaschetta e sono diversi mm. domani spero di riuscire a smontare, ma (spero di sbagliarmi) non vorrei trovarmi una dimensione ben superiore ai 32mm circa in lunghezza che sapevo dovrebbe avere. anche perchè la parete "centrale" ha la classica finitura ruvida e la curva superiore (in foto oltre la freccia) è completamente liscia, ha rigature oblique etc e soprattutto questo mi faceva pensare a un allargamento. e magari si sono avvicinati tanto al prigioniero da rendere poco utile una guarnizione sempre che ne abbiamo rimessa una. domani vi aggiorno.

son proprio niubbo... allora vista la fortuna mancherà la guarnizione sotto o sarà lesa. la superficie inferiore del carburatore sembrava piana e praticamente nuova dopo smontaggio.