PK-S-102

I lavori proseguono, gruppo termico chiuso e motore finito di assemblare: Sotto la calotta/convogliatore si nasconde un bel 102 Polini quasi nuovo, collettore di scarico Olimpia (maggiorato), collettore d' aspirazione Polini per 19, carburatore Dell'orto shbc 19/19 con filtro originale, accensione elettronica 12v di derivazione PK XL, 24/72 denti dritti con frizione 4 dischi Adige molla rinforzata e cambio a 4 marce, marmitta Shaft a banana per pk (una Proma con un silenziatorino) . Adesso si passa al telaio

Ciao Poeta, e che ci sono davvero molto affezionato al mio PKpinno perchè e stato il primo mezzo che mi ha reso indipendente. Poi con lei nè ho passate di cotte e di crude, bei momenti felici e bestemmie e imprecazioni, adesso la voglio rimettere in strada e voglio che sia quasi perfetta (mi accontento del quasi ) infatti sto facendo i lavori da certosino con calma e ricontrollado tutto 2 volte (prima il blocco lo aprivo e lo chiudevo in un pomeriggio :sbonk:) - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Ma bando alle ciance , ilo restauro continua: Chiusura coperchio frizione (con ovviamente la guarnizione nuova) e piatto ganasce posteriore con paraolio nuovo e ferodi nuovi intagliati montaggio tamburo pulito Montaggio dello statore che prima e stato completamente revisionato (cambiati tutti i fili e rifatte le saldature), si vede anche il paraolio nuovo volano montato Domani se tutto và bene monto su il GT, bobina, marmitta e il blocco motore e pronto

Salve Ragazzi, riecco di nuovo tra di voi, e passato un pò di tempo dal mio ultimo post (quasi 3 anni:orrore:) ma ho avuto un pò di problemi da risolve. Adesso che sono un pò tranquillo rieccomi, ho ricominciato a lavorare sulla mia povera PK lasciata a pezzi. Ecco a voi: Pulizia approfondita, sverniciatura, eliminazione ruggine e riverniciatura vano motore e sotto telaio: Primer Verniciatura finale - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Smontati listelli pedana: Pulizzia e riassemblaggio carter motore: Sono stati ripiliti da cima a fondo, cambiati i cuscinetti che nè avevano bisogno, paraoli e gommini e controllato gioco ingranaggi cambio. Qui si vede la frizione 4 dischi con molla rinforzata, gli ingranaggi a denti dritti e il cuscinetto del perno ruota nuovo di pacca. A breve altre foto dell' avanzamento dei lavori ,per adesso i sono dovuto fermare perchè mi manca l' oring di gomma che si trova dietro l' astuccio a rulli del coperchio frizione (quello che c'è sù adesso è usurato e prede) e devo ricomperare il paraolio lato valono che ho danneggiato per sbaglio mentre lo installavo in sede:testate:

GT : Polini 102 Testa: Vecchia Marmitta: Shafta banana Getti Carburatore : SHBC 19/19 Dell'Orto Frizione : Frizione 4 dischi Adice con molla rinforzata Rapporti : 24/72 denti dritti Scaldate/Grippature : si/no Note Opzionali : Premetto che il gruppo termico è stato maltrattato (l' ho usato nel periodo dai 18 a 22 anni), quasi sempre in 2, non riuscivo mai a carburarlo è alla fine ho scoperto che avevo il paraolio lato volano andato e prendeva aria da li. Non ha mai grippato, si è scaldato 2 volte è in un' occasione ho voluto sostituire il pistone, ma è sempre stato molto affidabbile anche in queste difficili condizioni. 75/80 in doppio senza troppi problemi.

Bella, aveva il colore simile alla mia. Rimmettila in sesto che è una gran bella vespina

Figurati

Grandissimo, queste sono le cose che mi piace sentire Anche la mia non si fermerà mai , e sopratutto non mi lascerà mai (non la vendo o la rottamo nemmeno a morire )

Detto fatto :sbonk:

Ottimo, adesso dormirò sogni tranquilli allora. Eccoti le foto che mi hai chiesto: Spero ti possano essere di aiuto

La ruota anteriore non tocca perterra, quindi presumo che il cavaletto sia sano. Le avevo già cambiate le scarpette, ma in seguito ad una caduta, una delle 2 si e sfondata e non si può sistemare quendo bisogna riaquistarle tutt'è due

Benissimo, più mi dite che quei segni sono innocui più mi tranquillizzo. Mi era venuto un colpo e già pensavo di dover cambiare telaio:orrore: (come detto già sù). Allora non sono stato l' unico a troncarlo :sbonk: Guarda, e stata una faticaccia risaldare tutti i cavi, contando anche che alcuni erano diventati troppo corti e li ho dovuti allungare e in certi casi sostituire. Sta pensando di ricomprala la pedana, ma prima voglio vedere come viene riverniciata. Se non viene male la tengo (ho un budget non molto alto e devo riuscire a recuperare quello che si può). Spero che la tua pk ti accompagni ancora molto tempo nelle tue avventure come presto tornerà a fare la mia

Rieccomi, ho havuto un pò da fare, ma finalmente sono riuscito ad andare un pò avanti con lo smontaggio. Ammortizzatore posteriore (con molla da riverniciare perchè mezza nera e mezza blu e con gommino superiore da sostituire perchè cotto:azz:) portapacchi posteriore da riverniciare Il pezze interno del fanalino posteriore con porta lampada e supporti completamente distrutti (da sostituire:nono:) Freno posteriore (da cambiare solo il gommino superiore) Plastica pedana (da riverniciare bene) paraurti posteriore (sano e messo bene) Frecce posteriori (come si vede dalle foto sono state modificate perchè non avevano nè il portalampada nè la guarnizione, sono ancora ottime e credo che le riutilizzero, nella foto non si vede il portalampada ma c'è) Cavaletto (anche esso da riverniciare e cambiare le scarpette)

si infatti, ieri e oggi ci sono 2 giornate stupende per andarsi a fare un giro in vespa, ma purtroppo e sotto i ferri Però mi consolo sapendo che dopo averla messa in ordine come si deve sarà stupenda e affidabbile e mi regalerà ancora cante e mozioni e tanti chilometri insieme

Controllato il telaio, e DRITTO Presenta solo quelle due botte che andranno tirate fuoti, ho controllato se il canotto di sterzo era in asse con il resto del telaio e lo è perfettamente Questa è una bella notizia, stavo già cominciando a disperarmi. Domani proseguono i lavori di smontaggio e pulizia con foto Vi ringrazio per il vostro prezioso aiuto e supporto che mi avete dato fin' ora, spero che continuerete ad aiutarmi rispondendo alle mie domande e dandomi consigli

vint: Che io sappia non ci sono restauratori di vespa dove mi trovo io. Proverò ad informarmi e vedro. ramarro75: Tu cosi mi hai fatto verire un infarto. Non ho avuto incidenti fontali con la vespa, solo 2 cadute laterali a poca velocità (20 Km\h dovute alla pioggia) e Io non ci ho mai impennato nemmeno una volta. Non sò se il vecchio prorpietario però ci aveva fatto qualcosa di strano, devo provare a controllare se tutto e ancora in asse e preciso, adesso sono terorizzato

Ciao ragazzi, il 26 sono riuscito ad andare un pò avanti con il restauro, il lavoro mi sta impedendo di fare qualsiasi cosa Eccovi altre foto dei lavori: Forcella smontata cuscinetti forcella ancora sani (erano stati cambiati fortunatamente) Adesso arrivano altre note dolenti:-(, ho notato che sotto al canotto di sterzo ci sono delle pieghe sulla lamiera:azz:. La mia paura e che si sia storto il telaio :orrore:, eccovi le foto: Cosa mi dite? è una cosa grave? vi ringrazio già in anticipo per le risposte

Mi piace molto il rosso che hai usato per far verniciare la tua pk, davvero molto bello Stai attento con l' impianto elettrico, le modifiche sono delle vere e proprie rogne

ti ringrazio molto per la delucidazione:ok:. Penso allora che la rifarò roso cina, mi piace molto di questo colore

E molto probabbile che tu abbia qualche filo dell' impianto elettrico che faccia corto sul telaio. Magari si deve essere spelato un filo quando e se hai tolto e rimontato l' impianto elettrico per la sabbiatura\verniciatura, o più semplicemente l' isolante si e indurito per l' età e con le vibrazioni si è spaccato e ha lasciato il rame vivo a contatto con il telaio. Controlla bene tutto l' impianto elettrico con l' aiuto di un tester che abbia la possibilità di controllare la continuità (il cicalino che suona quando unisci insieme i puntalini). Spero di esserti stato utile.

Grazie vints,si, voglio rimontare l' impianto del pk xl perchè ormai ho solo volano e statore del pk xl in quanto quelli originali sono stati venduti per ricambi . poi a me fanno più comodo i 12V perchè devo montare uno strumentino che e stato smontato e che verra controllato e sistemato, comunque l' impianto e stato controllato e ricontrollato con un test e tutti i fili sono collegati adesso e non ci sono corti fra di loro. E il mio primo vero restauro, ma la mia pk la conosco come le mie tasche perchè l' ho smontata una marea di volte per colpa di quei piccoli problemi che adesso sto eliminando del tutto. Per non contare il fatto che mi sono letto e riletto il manuale d' uso e di manutenzione, ho tutti gli spaccati che mi posso servire e ho recuperato pure un manuale d' officina quindi mi sento abastanza tranquillo Ovviamente, spero che mi darete una mano perchè su alcune cose non sono molto informato, per esempio: Mi sapreste dire con precisione in quali colori era prodotta la pk s del 82? La mia e rosso cina, ma non sono proprio sicuro del colore visto che e stata riverniciata dall' ex-proprietario (prima era bianca). Grazie a tutti

Come promeso, ho aperto un post sul restauro della mia piccolina, ti allego il link se ci vuoi dare un' occhiata : http://www.vesparesources.com/restauro-smallframe/56492-finalmente-restauro-completo-pk-s-82-a.html

Altri problemi, smontando lo sterzo ho dato una controllata hai cavi del devio luci, del devio frecce e della strumentazione del contachilometri e ho scoperto con grande spavento che la mia follia a quei tempi non aveva limiti:crazy:. Ho trovato un cavo del devio luci collegato com' èra stato collegato l' impianto elettrico in precedenza, un lavoro schifoso che e stato riparato subito, eccovi 2 foto: Prima della riparazione: la riparazione (prolungamento del filo, saldature e isolamento): Risultato finale: Poi e stata la volta del cavo della strumentazione, anch' esso presentava un filo collegato con il metodo a dir poco osceno, un morsetto da elettricista adattato alla membro di segugio:doh:. Prima della riparazione: la riparazione (prolungamento del filo, saldature e isolamento): Risultato finale: In fine ho finalmente capito perchè non mi funzionavano più le 2 frecce anteriori, si erano dissaldati i 2 fili dal devio frecce . Prima della riparazione: Risultato finale: Per il momento e tutto, vi aggiornerò moltro presto con altre foto del restauro. Mi scuso per la qualità un po scarsa delle foto, ma sono fatte con il cellulare.

Adesso iniziano le note dolenti :testate: L' impianto elettrico della mia pk s e stato preso dal pk xl ,sopra citato , perchè funziona a 12V e volevo utilizzare il serbatoio con il galeggiante e il contachilometri con tutta la strumentazione del pk xl. Voi pensate, qual'è il problema? Ha tolto quello vecchio e infilato il nuovo, bè, non proprio. Il problema e che per togliere l' impianto elettrico dal pk xl avevo pensato bene di tagliarlo a meta :orrore: per poi ricollegare tutti i fili semplicemente spelandori, attorcigliandoli l' uno all' altro e nastrondoli con il nastro isolante da elettricista:crazy:. Potete imagginare quello che ho trovato quando l' ho tirato via, una cosa inguardabile e oscena:azz: Allora mi sono messo di buona lena e saldatore alla mano, ho rifatto tutti i collegamenti stagnadoli, isolando ogni filo con la guaina termo restringente e ho completato il tutto con una guaina termo restringente più grande per ragruppare nuovamente tutti i fili com' èra in precedenza. Eccovi la foto di come si presenta adesso l' impianto elettrico (non ho foto di com'èra ridotto prima, ma e meglio che non ci siano testimonianze de quella oscenità che era stata fatta in passato:rabbia:)

Smontato il manubrio: