appo70

Trovato, bastava cercare meglio....

Ho provato a cercare ma non ho trovato nulla su come si faccia a smontare le gabbiette a rulli della forcella anteriore, qualcuno ne sa qualcosa in più?

Toscolano Maderno....

Ah quella si è rotta pensavo ti riferissi alle ultime foto che ho postato, si quella è andata, domattina vado ad una mostra-scambio e vedo se trovo un manubrio completo sano, possibilmente a prezzi abbordabili, sinceramente non mi va di farla saldare anche se sarebbe la soluzione più economica, oltretutto ho un pò di dubbi sulla effettiva tenuta nel tempo.

Ciao scusa ma non ho capito bene a cosa ti riferisci non c'è nessuna rottura.....

E qui un pò di foto sulla situazione attuale del retauro

Riprendendo quanto detto qui sopra ecco la foto del guaio...spero si veda

Oggi faccio un pò di foto dello stato attuale del restauro.... Alcune domande: 1) per verniciare cerchi e tutti i particolari con il grigio cod. Max Mayer 1.268.0983 prima date il fondo epossidico bicomponente? 2)Suddetta vernice è acrilica bicomponente? 3) Per i freni normalmente verniciate anche la parte interna (naturalmente evitando i punti di contatto con i ceppi)? Grazie a chi vorrà rispondere.

In settimana cerco di fare un pò di foto, intanto è tutta smontata pezzo per pezzo, motore aperto e cuscinetti sfilati( grazie ai tutorial molto utili) però ho combinato un piccolo (almeno spero) guaio nel togliere il cuscinetto della campana frizione lo stesso verso la metà si è messo leggermente di traverso e non c'era verso di smuoverlo allora ho riscaldato di nuovo il carter (come per tutti gli altri) e frapponendo un pezzo di legno ho picchiato per farlo uscire infatti è uscito ma.....ho "sbeccato" leggermente il labbro lato campana della sede del segger del cuscinetto...farò alcune foto per farmi capire meglio e valutare dai più esperti l'entità del danno anche se (credo) la campana va in battuta suo cuscinetto stesso e non sulla sede quindi non dovrebbe essere gravissimo...vedremo.

Grazie...

E' la prima cosa che ho fatto ....

Beh il suo colore originale si intravede nel sottoscocca nella seconda serie di foto che ho postato e dovrebbe essere il turchese.....io vorrei farla così, vedo se la figlia è d'accordo a sacrificare il suo giallo positano che è comunque un colore adatto all'anno della vespa....

E' vero, ma intanto inizia già a chiedermi quando la "coloro" la vespina..

Grazie a tutti per il benvenuto.....

Grazie mille...sarà una cosa un pochino lunga visto i brevi ritagli di tempo che riesco a dedicarle ma con calma spero di fare tutto. Grazie ancora.

Voglio che diventi come uscita di fabbrica, poi la userò io e la salvo per la mia bimba che ora ha 6 anni e mi ha già detto il colore che ha scelto (giallo positano) anche se io preferirei il suo d'origine Turchese. Vediamo!!!

Non è messa malissimo, a parte alcuni forellini sulla pedana di ruggine passante che valuterò meglio dopo la sabbiatura/cartegiatura, poi per il resto la carrozzeria ha un po di botticine varie ma non ha ruggine in nessun altro "anfratto", il motore poi (che nel frattempo è stato smontato e parzialmente pulito visto che le foto risalgono ad una decina di giorni fà) sembra messo molto, comunque lo stò aprendo e smontando completamente per cambiare cuscinetti, paraoli, oring, guarnizioni, dischi frizione, poi darò un'occhiata alla crocera ma quasi quasi cambio pure quella e non ci penso più. Sostituirò, ceppi freni e relative molle, impianto elettrico completo, cavi e guaine, ammortizzatori, gomme...per i cerchi mprovo a sabbiarli e poi decido se ce la faccio li salvo..

Ed altre, scusate la qualità ma non avevo la digitale sottomano ed ho usato il telefono.

Eccone alcune.

Eccomi a condividere con voi il mio primo restauro (Vespa 50 N 1968 regalatami da mio cognato di cui suo padre ne è stato l'unico proprietario, peccato che al momento non abbia trovato il libretto originale) spero di cavarmela e che riesca bene, naturalmente in caso di necessità chiederò ai più esperti qui sul forum. Grazie. Intanto mi appresto a mettere alcune foto sulle condizioni in cui ho trovato la vespa. Segue----->

Sono un nuovo utente o quasi, dico quasi in quanto inscritto da 4 anni ma non ho praticamente mai postato, in compenso ho seguito molte discussioni interessanti ed ho visto che ci sono molti utenti competenti da cui prendere spunto per le nostre amate vespette....ora mi appresto ad un restauro di una 50 n del '68 e credo che i vostri consigli mi serviranno per portare a termine un buon lavoro. Un saluto a tutti.

Belissima Complimenti.

Ciao!!! Domenica scorsa funzionava tutto; verso la sera vado ad accenderla è non funzionavano le luci il clacson le frecce!!!! La mattina seguente vado per vedere il problema è noto il filo della massa (quello nero) della freccia destra rotto a contatto con quello positivo. Risistemandolo al suo posto è rifunzionato tutto tranne la freccia destra!!!!! Spero che sia l'intermittenza altrimenti cosa pùò esere? Come dici tu probabilemente è l'inetrmittenza o una lampadina bruciata, proba a controllare anche la morsettiera che a volte tende a "mollarsi" cioè le femmine dei morsetti con le vibrazioni o piccoli movimenti si allargano e quindi non fanno più contatto... Complimneti per il PX bello.....

Questo statore ha qualcosa che non mi torna. Ha troppi fili. Ho confrontato la foto con il mio PX con avviamento elettrico e, quindi, con batteria e ci sono dei fili in più. Sul connettore da collegare all'impianto della Vespa, si vedono 4 fili nello statore della foto: azzurro, nero, rosso e giallo. Beh, il mio PX ha solo 2 fili il nero e l'azzurro. Il mio PX 200 Arcobaleno Elestart Mix ha gli stesi fili quindi presumo siano per quello.......

Ok grazie mille....siete proprio una risorsa