bule2cv

eccomi di nuovo a chiedere un vostro consiglio; non sappiamo più dove sbattere la testa. Intanto i lavori sono andati avanti; sostituito ingranaggi, crocera e ingranaggio messa in moto. Ora però c'è un problema serio. La vespa parte; ma non riesce a salire di giri e sputa benzina. Cosa è stato fatto: col carter aperto ci siamo accorti che l'ammissione era rigata e quindi è stata saldata mig e torniata. Provato a cambiare bobina, ma non cambia nulla Statore cambiato, ma non cambia nulla Carbu interametne revisionato; provato anche a cambiarlo, ma non cambia nulla La vespa monta cilindro e pistone 240 credo Polini. Aiuto!!!

Con manico ad "aderenza migliorata"... che lusso!!

Manda manda, che più c'è scelta, più c'è possibilità di risparmiare un po'. Grazie! Anche via MP, o mail...

Non lo metto assolutamente in dubbio, anzi... Però cercando in giro, per questo ricambio, sembra il più economico. Solamente che non è originale.

Bene, ora però ci sono anche gli ingranaggi del cambio da cambiare; cosa fare??? Negro mi ha detto che il prezzo del singolo varia da 28 a 38 neuri (a questo punto sicurametne non originale) Qui a Cuneo, mi hanno detto al max 50 neuri ciascuno originali.... Originale o non originale? Spero sappiate rispondermi a questa amletica domanda, io sono quasi più propenso a spendere un pochino in più e avere il pezzo originale; ma accetto di buonissimo grado consigli e critiche.

immaginavo... comunque anche il prezzo mi ha dato da pensare... 16 neuri... un po' troppo basso... Prenderò l'originale allora.

Un aggiornamento sull'argomento: Aspettando di decidermi ad aprire il motore, mi sono prodigato a rimettere un po' a posto i contatti sul devio frecce, già toccato e ritoccato; sono stato costretto ad allungare i fili e risaldarli; però ora dunziona tutto correttamente Nell'attesa ho anche sentito un amico meccanico, che si è proposto di farmi il lavoro con poca spesa e alla fine mi sono affidato a lui. I carter ora sono aperti e il risultato è: ingranaggi, crocera da cambiare. Veniamo alla domanda del giorno: Sono andato a prendere la crocera da Negro a Carmagnola; vedendo sul forum che la crocera è da prendere comunque originale, il ricambista mi ha dato questa: dicendo che la ditta che la fa è la stessa e che se la vende alla piaggio ci mette la busta piaggio, e se la vende lui ci mette la sua busta; E' vero? E' abbastanza urgente; sapete rispondermi???

Io ho inserito un cacciavite grosso tra le alette e ho fatto da perno con la pedivella. Ha funzionato egregiamente sia per svitare, ma anche per avvitare. Ovviamente non è da manuale d'officina

Prova a avvicinare il gruppo puntine all'eccentrico, e cioè spingere in senso antiorario col cacciavite il gruppo puntine al di sopra della vite di fissaggio fino a che il buco "ovale" sia spostato tutto sulla sinistra. Dopodichè serra la vite di fissaggio e facendo girare il volano vedi se le puntine si staccano. se si, allora inel punto dove sono più lontane ci infili in mezzo lo spessimetro, allenti di nuovo la vite di fissaggio avendo cura che lo spessimetro rimanga perpendicolare, e riserri la vite con le puntine a contatto dello spessimetro.

Premetto che non me ne intendo molto; 2 info: le puntine sono solidali traloro tramite una molla, e se non fermi il contatto fisso stringendo la vite di regolazione si sposteranno insieme. credo che la regolazione vada fatta nel punto di apertura massima, quindi credo poco prima del punto della terza foto. se li, interponi uno spessimotero da 0.4 mm e non 4 mm e poi stringi la vite di regolazione dovresti essere a posto. Mi basso sulla teoria, perchè la pratica sulle vespe non l'ho fatta; quindi perdonami se sbaglio.

Esistono, esistono. Sono prese che montano sulle barche Presa accendisigari semplice : Accessori Nautica - Accessori Barche Sono informato perchè sugli altri miei mezzi di trasporto (2cv) l'acqua entra anche se sono a 4 ruote. Se c'è un negozio di nautica vicino a casa tua, sicuramente le potrai trovare li.

Se posso darti un consiglio, anche se sono nuovo di queste parti; ti consiglio di grattare con la spazzola di ferro; fino a "lucidare" il metallo che rimane; con flex (delicato) e scalpello tagliare i bordi della prima lamiera rendendoli più netti; una passatina di ferox sulla lamiera sottostante, una passata di zinco spray e saldatura di una toppa di lamiera della forma giusta per tappare il buco. farei anche qualche buco col trapano a questa toppa per poi saldarla non solamente ai bordi e renderla più solidale. Limatura delle saldature, antiruggine, un LIEVE strato di stucco e verniciatura.

ok. grazie mille. Per ora mi sono procurato l'estrattore per il volano; appena possibile aprirò.... mi sa che avrò bisogno di aiuto e supporto. Credo inizio prossima settimana, perchè se questo fine settimana fa bello (e la temperatura lo permette, visto che oggi c'erano -4 gradi alle nove di mattina) mi piacerebbe fare un salto al raduno di Barolo.

silentblock comprati e montati. ora è tutto fermo e al suo posto. Grazie mille. Mi accorgo ora di aver tralasciato un particolare, nella spiegazione del malfunzionamento delle marce. Le marce che saltano, facendomi ruotare la manopola da sola, sono la terza e la quarta. Questo succede in accelerazione; quando il motore arriva più o meno a metà giri, la marcia salta. una volta che stabilizzo la velocità la marcia si mantiene fino alla seguente accelerazione. Può variare la diagnosi?

o bene, ecco svelato l'arcano. Ho guardato gli spaccati e ho visto che potevo anche non rompervi con le mie domande; anche se una risposta da voi, vale più di mille spaccati. grazie mille. Oggi passerò anche a prendere l'astrattore per il volano. e credo prossima settimana si inizierà a smontare. Insciallah

ok. allora quanto prima inizierò. Mi sapete consigliare anche sull'ammortizzatore? vorrei metterlo a posto oggi...

ho fatto la prova. il preselettore si blocca dove vede bloccarsi... Scusate la qualità delle foto. Quindi, ora bisogna aprire il motore e vedere com'è messo dentro???? Altro problema: l'ammo anteriore. Smontato si presenta con un bel gioco tra silentblock e staffa. in pratica la traffa è libera di muoversi, una volta montato, è il corpo dell'ammo che ha quel mezzo cm di gioco verso il paarafango. Mi sembra abbia fatto anche una piccola gobbetta in corrispondenza della vite. Questi sono i pezzi una volta smontati. maca qualcosa? eccessiva usura?? Si può risolvere con delle rondelle per spessorare??? e se si, vanno messe tra corpo ammo e staffa, o tra la rondella di fissaggio e il silentblock??? Davanti è Dunlop; dietro mi sono dimenticato di guardare...

Complimenti per la vespa, stesso modello e colore della mia, ma è messa un po' meglio .

non ne ho la minima idea. Oggi guardo e ti dico. Approfitto per rinnovare la richiesta di poco sopra.

grazie mille

Già, da grandi soddisfazioni Avete qualche info in più da darmi su questo raduno?

Altra domanda: Nello smontare la forcella mi sono accorto che l'ammortizzatore anteriore ha del gioco (circa mezzo centimetro) nel punto di fissaggio superore. 1 Qualcuno saprebbe spiegarmi qual'è la configurazione esatta in quel punto? anche con spaccati. 2 Consigli sulle soluzioni al problema? Grazie in anticipo

Cuscinetto della forcella. Cambiato in pausa pranzo; abbastanza semplice come lavoro. il superiore era messo maluccio. Purtroppo non ho avuto più il tempo di controllare il preselettore; spero che il tempo mi assistaanche domani, e mi faccia fare il lavoro.

Allora oggi spero di verificare la regolazione togliendo il preselettore. Prima credo di dedicarmi al cambio dei cuscinetto della forcella, che ha un po' di gioco. Spero non sia difficile come lavoro.