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Mi sa che ho messo lo spillo ammortizzato sulla torretta normale: dici che da problemi? Per tubo e foro tappo controllo, ma mi chiedo se sia possibile che con problemi di alimentazione possa andare a vel massima per decine di min senza un sossulto e altre volte un vuoto che impedisce di passare gli 85 Per quanto riguarda il battito in testa mi risultava che i 200 ne fossero afflitti geneticamente: mi pare ci siano anche un sacco di post a riguardo no?

Niente da fare: rispetto a prima capita sicuramente di meno ma continua saltuariamente a farlo! Ho cercato di isolare il fenomeno ma lo fa a serba pieno e vuoto, a freddo e a caldo, con rubinetto in posizione riserva e non, in due e da solo.. Poi ho fatto una decina di km a 110 senza un sussulto è svariate volte ho raggiunto senza problemi la velocità massima, ma magari dopo 5 minuti rifà lo scherzetto. AIUUUUUUUUTT!!

aggiorno per ringraziare e per chi avesse lo stesso problema: dopo sostituzione di: galleggiante paraolio volano chiavetta volano e dopo aver regolato l'anticipo con maggio precisione (anche se sul volano non c'è la tacca "A") la vespa sembra girare finalmente bene! non so cosa sia stato ma è tutto quasi gratis (comprese le bestemmie per togliere il paraolio vecchio) quindi si può fare tutto senza problemi

hai ragione oggi vado dal pusher a fare acquisti, monto tutto e poi vi dico intanto grazie

Quelle cose le ho cambiate/controllate tutte Al coperchio cosa ci avevo pensato ma su un motore pressoché originale, con giusto il filtro aria t5 e getto 122 mi sembra strano che ci voglia una soluzione del genere

allora: tubo benza è nuovo e penso tagliato giusto (non riesco quasi ad alzare il serbatoio!) rubinetto pulito ho ripulito il carburatore (per l'ennesima volta) ma non c'era grande sporcizia il galleggiante è giallo e l'avevo pasticciato un po' quindi lo cambio per sicurezza, e rimonto il gommino che chiude la scatola carburo dietro (lo perdo sempre) monto lo spillo ammortizzato getto max ho controllato ed è 122, la sua colonna è be3 e 160. la ghigliottina mi pare sia senza unghiata. Ho smontato il volano ma il mio piatto bobine ha solo l'indicazione IT e non la A!! come faccio a fare l'anticipo?? (per inciso era su IT) sotto il piatto ho notato un paio di gocce dal paraolio: cambio sicuramente anche quello Ora chiedo: Può essere stato l'anticipo su IT o il paraolio dell'albero a creare quell'effetto come se mancasse carburante? p.s. non si era schiavettato il vol ma la chiavetta era un po' concia

Paratia presente! Ma non è il solito vuotino alla riapertura del gas, qui è con gas spalancato e alti giri in quarta. Tubo benzina posso provare ad accorciarlo, sicuramente è di quelli nuovi. Rubinetto pulito

p200 originale, Gt con pochi km filtro T5 con scatola rialzata raccordato al carter gira molto bene MA quando arrivo a 85kmh sistematicamente fa come se finisse in riserva, allora chiudo il gas per pochi secondi e riprende a funzionare normalmente (sempre con il limite degli 85kmh). Se riapro immediatamente il gas stenta a riprendere esattamente come quando entra in riserva. Già di suo batte in testa notevolmente, all'approssimarsi di questo fenomeno batte anche più forte. Io ho qualche idea ma vorrei sentire le vostre per risolvere questo problema che mi assilla da anni ormai Testa Usa Marmitta nuova Carburatore pulitissimo Getto max aumentato in luce del filtro T5 mi sembra a 125, cmq la candela è nocciola. Gruppo termico rettificato con pistone nuovo Serbatoio pulito Lo fa sia in riserva che con rubinetto aperto

dunque il mio blocchetto è come quello postato da iena, inoltre io avevo montato un faro alogeno quindi nel manubrio c'è una ragnatela di fili a me incomprensibile ad ogni modo a furia di staccare e riattaccare ora misteriosamente funziona...misteri della fede! grazie a tutti dei consigli!

appena smette di piovere -lavoro all'aperto faccio i test e le foto

mi sa che il meccanico me l'ha cambiato con uno non originale per america ad ogni modo nella posizione in cui si trovava funzionava, quindi non penso sia un problema di posizione quanto se mai di rottura del blocchetto. domani testo la cosa (anzi la vespa )

si ho provato, il blocchetto tra l'altro è nuovo, l'unica cosa sospetta è che non gira un granché bene la chiave ad ogni modo la sintomatologia è la seguente: cavo staccato dalla bobina-vespa accesa cavo staccato dalla chiave-vespa accesa cavo attaccato-vespa spenta e la stessa identica cosa accade con un cavo esterno nelle identiche posizioni

prima andava, si vede che si è rotto va beh provo a cambiarlo

Il mio p200 america non sta più acceso con il filo verde attaccato. Ho provato a staccarlo sia dalla chiave che dalla bobina e a mettere un filo esterno collegato al suo posto ma l'effetto è lo stesso: la vespa si spegne appena faccio contatto. Quello che non capisco è: se il filo verde è staccato e il filo che metto io fa solo chiave>bobina come fa ad andare qualcosa a massa? cosa posso fare?