Angusigolo

la sede è leggermente rovinata dalla precedente schiavettata.. dici che è sicura ? precauzioni da prendere ce ne sono ?

rieccoci.. ho scoperto o almeno ho una teoria sul perchè della rottuta della chiavetta.. ho notato che a volano montato la rondella del dado volano andava a " battere" sul gradino che ha l'albero motore.. così facendo quando serravo il dado esso si serrava a morte sull albero ma la rondella essendo sollevata dal volano non andava a stringerlo... lasciandoli un paio di dedicimi in cui era libero di muoversi mi sono tornito una rondella con diametro interno maggiore della rondella zigrinata e mettendola prima di quest'ultima il volano va effettivamente a serrarsi dove dovrebbe... non so se mi spiego ma sostanzialemente la rondella zigranata aveva il diametro interno troppo piccolo invece ho un altro problema adesso.. il volano della SIP touren quello da 2kg ha (misteriosamente) due sedi per la chiavetta.. una delle due è leggermente graffiata e ho rimontato il tutto usando l' altro alloggiamento... risultato esplosioni dallo scarico e non in camera di scoppio... deduco che ho un anticipo completamente a vanvera è corretto ? la posizione del volano è determinante nell' anticipo ? buona domenica !

Minuscolo scalpello due tocchi di martello di gomma e si è sfilato senza alcuna difficoltà.. albero sollecitazioni non ne ha prese. Adesso passata con carta mille e cosa devo fare con la pasta abrasiva ( io ne ho una molto fine , penso sia per cromature vabene ? ) Che sollievo ! Conicità in ottime condizioni!

forse scaldando il pezzo con il phone quello per sverniciare ? oppure peggiorerebbe ?

il volano è della SIP ed ha 2 canali (chissa perchè ? ).. non ho idea del perchè si sia schiavettato.. dici con uno scalpellino in acciaio e martello dovrei riuscire ?

certamente ! serrato a 6/6.5 con dinamometrica della beta difetto di fusione della chiavetta ? come posso rimuovere la chiavetta dalla sede ? dalle foto com'è la situazione ? grazie !

https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1-5udS5kFye3wLJJCApPVapN2hxmtaQs7 ecco a voi le foto !

HO TROVATO IL MISFATTO! albero schiavettato e via...? dopo solo 18 km per l' esattezza comprato chiavetta nuova e il ricambista me la ha venduta per officiale piaggio (quella con due canali sulla mezzaluna ) e sostituita a quella di 40 anni fa senza incisioni che ha sempre retto perfettamente.. a breve le foto .. c'è modo di salvare l' albero ? la chiavetta è rimasta incastrata nell' albero ma penso di poterla estrarre.. alla peggio la posso consumare con il dremel o cosa simile ?

La scootopia la trovo solo su siti inglesi con spedizioni astronomiche.. Appena la ho in mano tempo permettendo (la maturità non me ne lascia molto ) monto tutto e dita incrociate.. ma il minimo 55/160 lascio anche quello ?

Eseguo ! Una scotopia dove la trovo ? Ingrasserò a 128.. freno aria tengo il 160 ? Veramente grazie ragazzi !

Senza filtro scatola standard con il suo gommotto attacato al telaio .. sto cercando di autocostruirmi un rialzo! In futuro pensavo anche a un "catetere" perché mi fa un rifiuto piuttosto massiccio

Da manuale piaggio.. dici che forse ho serrato male ed è tutto un problema di serraggio?.. lo spero! Controllerò l' anticipo che sia su tacca IT e provo a rimontare e serrare il tutto... dubito faccia aria da qualche altra parte perché i paraoli sono appena stati cambiati con una certa cura proprio per evitare questi problemi.. il pistone come lo lavo dalle incrostazioni? Mi consigliate un buon olio con cui vi trovate bene ? Grazie ragazzi vi offrirei volentieri una birra !

Bene..! Possibili cause del cielo del pistone carbonizzato ?.. Ho pensato che visto che il gt è a posto magari è un problema di anticipo ? Possibile?

Quell'olio proviene dal raccordo fra scarico e il suo silenziatore.. È una vecchia sito gamma o cosmo non ricordo il nome esatto (da cambiare al più presto ) ha il silenziatore scomponibile dal corpo .. il cilindro allo smontaggio era pulito .. nessun trafilaggio fra carter -guarnizione-cilindro , fra testa e cilindro dopo aver dato due pedivellate e aperto la testa ho notato che la miscela rimasta sulla testa aveva colore strano e sborda leggermente verso l' oring in un punto.. ho aggiunto delle foto Inveve non mi spiego il pistone con incrostazioni .. Grazie per il supporto !!!

Sono stato pessimista.. il pistone mi sembra buono.. Non so dove cercare l' inghippo Oggi ho provato a dargli due colpi di pedalina e il motore fa alcuni scoppi e dopo 3/4 fa una sorta di TICK e muore Al link soprastante ho aggiunto altre immagini non sembra ci fosse gioco @paletti

Adesso apro e e faccio altre foto.. usato olio nils duosynts 100% con carburazione grassoccia.. anch'io ho notato il pistone estremamente sporco..

Benzina ce n'era abbondante.. km attorno ai 20 .. senza mai aprire più del 15% diciamo la manetta e senza mantenere il gas aperto ma a piccole aperture .. per due giorni ho girato tranquillamente senza temperature importanti.. Hai avuto forse modo di aprire le immagini? Pensi la situazione sia grave ?.. domani smonto il gt e controllo le fasce e per quel che si vede il paraolio

Certo queste erano le prime conclusioni.. domani mi metto di Santa pazienza e apro tutto.. Ma il motore non fa alcuna resistenza straordinaria.. forse anticipo sbagliato..? Bhoh ? Mi sono attenuto alle istruzioni malossi.. vedremo

Scrivo in uno stato emotivo traumatico.. Malossi 166 mk3 raccordato montato di scatola Jasil ritardato Si26 55/160 160/be3/122 Volano sip 2kg 3 giorno dalla prima accensione mai tirato, mai superati i 60kmh funzionava tutto alla perfezione.. Parcheggio, faccio alcune compere (1ora) torno , accendo lascio scaldare un paio di minuti.. parto e dopo 50 metri si sente un "TICK" il motore muore tiro subito la frizione... Non capisco come sia possibile che abbia funzionato per 3 giorni .. era pure bella grassa.. unica cosa prima delle compere c'era il sole quando sono partito si è annuvolato e pioveva.. forse l'aria è cambiata ma non penso il carburatore ne risenta così tanto.. Spedivellando compressione ce ne.. ho smontato la testa (allego foto ) ed era molto imbrattata di olio (uso un sintetico 100% di buona qualità.. quello blu per intenderci al 2.5%) la candela però era tutta nerastra con una placchetta chiara chiara sull'elettrodo come girasse magrissima La canna a prima vista sembra buona.. solo sullo scarico si notano delle striature verticali ma al tatto sono perfettamente lisce.. assolutamente nessuna rigatura. Ho provato a rimetterla in moto ingrassando la vite del minimo e sporadicamente si sente qualche scoppio e ogni tanto un altro TICK .. Ma di stare in moto non ne vuole sapere. Ora sotto la pioggia non ho smontato il cilindro ma solo la testa.. Ho notato che ce una sorta di fischietto che proviene dalla zona volano (almeno credo) che prima non aveva mai fatto.. il volano non sembra schiavettato.. Non so proprio cosa pensare.. invoco il vostro supporto.. Magra consolazione l'albero sembra perfetto .. alla peggio 230$ di gruppo termico nuovo e via..(o rettifica) Speriamo... https://drive.google.com/folderview?id=1JcQZRUH1E_ULXqIapaZH2QxbnApejOzm

Anch'io ho il terrore dei trafili d'aria.. quali sono i sintomi generici di un aspirazione anomala ?

Il 50/120 non c'è l'ho.. Ma continuo (forse erroneamente) a pensare che sarei magro con un minimo così.. Per il max proverò a vedere con il be4 cosa succede Grazie !

Ciao Enrico.. ho dimenticato che il cilindro è raccordato.. Per originale intendi il 48/160 del 20.20 o il 55/160 del 26? Non sono un po' magro ? Per accenderlo devo settare un minimo molto alto quasi del tutto svitato e poi abbassarlo.. dopo un po tende a morire.. sarò mica magrissimo? Nel video prima accensione con 55/160 E 160/be3/120

Ciao a tutti! Mi servirebbe una mano per la carburazione del mio nuovo motorello... Malox 166 / si26 / valvola "squadrata" / albero jasil / semiespansione d'epoca che cambierò il prima possibile.. una sorta di simonini Quale potrebbe essere un buon punto di partenza ? Grazie!

messo spessore da 1.5 e risolto.. ancora non mi spiego come sia successo però...

anchio ho pensato alle molle e ho rimontato le originali il problema persiste... poi a logica le molle non dovrebbero poter influire perchè la campana non si puo "dilatare" e l' anello di tenuta del pacco non si sposta da li.. quindi bhoh ?? a me sembra impossibile che succeda eppure.. appena posso carico delle foto magari qualcuno si accorge di delle imperfezioni grazie !