cri50s

no infatti...fai uno sgaro col cacciavite che parte da sotto e arriva davanti allo scudo, passando per una chiappetta e disegnando una figura fallica. cmq... arguta osservazione, a cui non so replicare. la mia replica empirica è che sulla mia, ovvero nelle tue medesime condizioni, funziona. perchè non provi a mettere una lampadina nuova? prova a vedere col tester cosa succede, e soprattutto prova a cambiare le connessioni dietro il faro anteriore...ricordi il cavo grigio che avanzava? enjoy it! ps: nevica e basta, non fa tanto freddo pps: qui i cinquantini (molte vespe moderne) li portano senza casco! ppps:in questa discussione si parla della tua carburazione e basta: fai delle prove e metti il resoconto qui. enjoy it yourself e non buttare soldi. anzi, prima di andare a comprare la bobina nuova, prova a risaldare il filo che si è staccato. e se proprio la devi comprare, vai dal nostro amico, non dove affittano i risho d'estate. ma hai regolato l'anticipo o solo variato l'apertura delle puntine? se vai in ferramenta hanno un curioso strumento chiamato spessimetro, prendilo e troverai la misura esatta. l'anticipo sinceramente non so se va regolato. ho rimesso quello che c'era prima con l'altro gt e in linea di massima dovrebbe funzionare, ma ora sto iniziando ad avere qualche dubbio.

è una foto della vespa prima del restauro. cmq studia prima di dire fesserie. al faro di dietro ci va solo il filo grigio, la massa la prende il portalampada appoggiandosi alla carena.gnurante! piuttosto vedi con un tester se arriva la corrente, ovviamente dopo che hai acceso la vespa. cmq sei mejo te! io con la saldatrice da sei euro riesco a fare discrete saldature, e sottolineo IO, non i colleghi di papà con la saldatrice da millemila euro! ps: cmq non manca nulla al paraolio che abbiamo montato, e l'ho montato correttamente. poi se s'è rovinato non so dirti. abbi pazienza che il problema si risolve.

aspetta che torno e ti risolvo il problema! che filetto verde s'è staccato? quello che va nel condensatore? la bobina nuova costerà intorno ai 20 euro. ma poi tu sai fare le saldature?

cambialo il parapolvere! costa pochi centesimi. è un po rognoso da togliere: devi forzarlo con un cacciavite, e devi stare attento a non rovinarne la sede. buon lavoro!

si penso anch'io che convenga sabbiarla, ti costerà tra i 70 e i 100 euro. io la porterei dal carrozziere: se è bravo, sa fare anche di quelle saldature, e sicuramente interpreterebbe meglio le rifiniture e i particolari.

Pensavate che mi fossi scordato di ringraziare il forum??? GRAZIE a tutti per il sostegno e per le informazioni, anche le più banali e grazie per avermi dato spazio e seguito per questo frammento della mia vita. nei prossimi giorni le foto ufficiali per l'iscrizione all'FMI e le foto con la nuova sella.

caro sire, non ho cambiato le molle del parastrappi perchè non ne ha! e comunque non sarei stato all'altezza di dissaldare e risaldare il tutto, anche se mi sembra che sia ribattinata non saldata:crazy: allora il tentativo di restauro è terminato, ora mancano un paio di particolari tipo la vite che fissa il contakm e i numeri delle marce che devono essere colorati di rosso. Per quanto riguarda la parte meccanica, devo trovare bene il minimo, che per ora risulta variabile; e devo regolare bene i cavi in generale, visto che la frizione stacca poco, i freni non frenano, il pallino del semimanubrio fisso, in folle, è allineato col numero 1; poi manca il coperchio della forchettina del cambio, la vaschetta sottosella. ah, la sella che monterò non è quella a gobbino ma il modello dell'et3 con chiusura a chiave, per viaggiare più comodo e "stare più tranquilli" tra casa e università. Dopodichè metterò anche il bauletto nel retroscudo:mavieni: Per ora non posso che esternare la mia felicità per il buon esito del lavoro, in virtù del fatto che è la prima volta che faccio una cosa del genere. Da un anno e mezzo a questa parte mi sono raffreddato, incazzato, sporcato, stancato, impuzzolentito, litigato con i miei coinquilini (genitori e sorella), anche coi vicini una volta, imbrattato una cantina, un box e un garage, nonchè la mia camera e la mia macchina (pure quella di mia madre ora che ci penso), spaccato un paio di chiavi, e dato una netta alleggerita ai miei risparmi...e mi sono divertito un sacco! colgo l'occasione per ringraziare Emanuele (manuelito1979) che ha messo a disposizione molto del suo tempo, della sua conoscenza, dei suoi spazi e dei suoi attrezzi per il restauro; ringrazio anche suo padre, simpaticissimo e molto disponibile (mitici i suoi caffè nel box durante le fredde domeniche mattina di lavoro). Ringrazio mia madre per l'eterna pazienza, mio zio per avermi messo a disposizione l'officina per il rimontaggio, per avermi fatto compagnia con le sue mille storie, mia sorella per la tacita complicità, e il ricambista per le delucidazioni.

dal prezioso post di manuelito, "tutto sulla vespa 50 special" Vespa 50 Special 3a serie migliorata V5B3T, numeri dal ???? al 565056, dal 1978 al 1983 • motore V5A4M 4 marce, bobina A.T. esterna, volano in lega con magnete in plastica con filettatura per l’estrazione, nuovo coprivolano, cavo da bobina A.T. a candela nero; • innesti cavi nella scatoletta B.T. a fastom; • serie numeri su due file: sopra DGM sotto sigla telaio e numero • rinforzo sotto la chiappetta sinistra; • ruote da 10” con cerchi ventilati a 5 bulloni; • tamburi in alluminio; • tappo mozzo in acciaio, montato su entrambe le ruote; • cavalletto di diametro 20mm: • sella a gobbino con gancio portapacchi; • scritta anteriore Vespa dritta su targhetta; • scritta posteriore 50 Special dritta su targhetta; • bordo scudo in alluminio; • strisce pedana in alluminio con profili in gomma; • nasello e tettuccio del fanalino posteriore in plastica grigia; • serratura bloccasterzo circolare senza sportellino, fissata con 2 rivetti; • leve frizione e freno anteriore grosse con pallino grande; • viti fissaggio leve su manubrio con testa con impronta a croce; • manopole nere a righe con logo Piaggio esagonale; • pedale freno posteriore di sezione quadrata anzichè ellittica (cambia pure il gommino); • fermacavi (marce e gas) all'interno del manubrio in plastica; • serbatoio senza fori alloggio sella triangolare; • leva dell’asta rubinetto miscela in plastica; • vaschetta portaoggetti grigia chiara; • colori disponibili: Chiaro di luna met. - 1.298.0108 Biancospino - 1.298.1715 Verde vallombrosa - 1.298.6590 Azzurro Cina - 1.298.7402 Rosso - 1.298.5847 Giallo cromo - 1.298.2933 Rosso corallo - 1.298.5811 Rosso corsa - 1.298.5806 Rosso Katmandu - 1.298.5875 Rosso Tenerife - 1.298.5870 Rosso corallo - 1.298.5880 Arancio - PIA 3/3 Verde foresta - 1.298.6310 Azzurro metallizzato - PIA 5/2 Verde foresta - 1.298.6310 il rinforzo in questione è proprio quello in foto. In sostanza questo rinforzo è stato applicato dal 78 in poi sulle special (la mia del 79 nun ce l'ha:testate:). Io ho fatto l'ipotesi che potrebbe essersi dissaldato e quindi successivamente imbullonato, ma è da verificare empiricamente: prova a mettere una foto della chiappetta dall'interno. queste sono alcune foto della zona dell'attacco della sella, spero possano tornarti utili. Secondo me conviene salvare comunque il pezzo che ti si è staccato, e con della lamiera nuova, dopo aver sabbiato tutto, creare i pezzi mancanti e ricongiungere il tutto. altre foto dell'interno della chiappetta sono inutili, tanto la mia l'ho rifatta come quella in foto, ovvero con la staffa e il tondino trafilato da 4mm lungo tutto il bordo inferiore della chiappetta. Ovviamente il tondino saldato no è originale, mentre la staffa si. non sarai lasciato solo, qua si è tutti grandi amici che si aiutano! ciao!

Ciao! certo sta special è stata maltrattaterrima! per quanto riguarda l'attacco della sella ti faccio i miei auguri nel trovare un buon carrozziere. In questa discussione si è parlato di rinforzi sottochiappa: magari la tua è uscita col rinforzo verticale, che si sarà staccato e che è stato imbullonato. ma senza rovinarne l'estetica:risata: http://www.vesparesources.com/restauro-smallframe/14191-storia-di-un-restauro-di-una-50-special-2.html ciao!

la marmitta la butti dentro un bel falò oppure con un bel cannello la bruci tutta e si svuota che è una bellezza!

va in moto? la vuoi restaurare di carrozzeria? io rifarei motore e forcella, qualche ritocco e via!

togli il faro segnandoti i collegamenti con l'impianto elettrico togli la ghiera cromata togli la cornicetta cui è fissato il faro e le relative molle togli le leve freno e frizione e tiri via i cavi togli il tappo contakm tiri via i cavi del gas e del cambio con una pinza togli il fermo davanti l'affare dov'è incastrato il cavo gas, lo tiri via tira la manopola del gas stesso procedimento coll'altro semimanubrio tante foto per ricordare com'è fatto stacchi l'impianto elettrico tante foto per ricordare com'è fatto togli il vitone sotto il manubrio il grassetto è utilizzato per consigli che evitano tanti smadonnamenti durante il rimontaggio:crazy:

ciao! per il supporto del motore: porta il motore dal saldatore, a lui basta vederlo e inventa il supporto di conseguenza. le sole misure potrebbero non bastare. per il motore: La mia officina io l'ho seguita passo passo e sono riuscito a smontare il motore, senza sapere nulla di nulla sui motori. ciao!

la storia verte delle sue ultime battute: ho passato una mattinata intera a registrare i cavi, tra le altre cose con risultati poco soddisfacenti: il cambio ha il folle in corrispondenza del num 2, i freni non frenano, la frizione stacca poco; ma data la mia totale inesperienza a riguardo, sono abbastanza soddisfatto! Per il resto, il fanalino post ancora è nella situazione cui sopra. mentre non trovo la vite per il fissaggio del contakm, ne quella per la ghiera cromata del faro. Ah, ho provato ad accendere il motore: 3 spedalate e in poco tempo il garage era intriso del fumo dello scarico della vespina! Una regolata al minimo e ho attaccato l'impianto elettrico: tutto funziona perfettamente! Che gran soddisfazione!

io ne ho uno che è fornito di un buco filettato che "necessita" quindi di una vite che si infila da sotto il manubrio da davanti. infatti il manubrio sembra che abbia una specie di scolo per l'acqua, che invece non è altro che la sede per la suddetta vite. Ho scritto tra virgolette perchè senza vite il contakm sta su lo stesso: a me non vibra particolarmente forse perchè il cavo è talmente corto che se lo tiene stretto verso il basso. ovviamente mi sto adoperando per metterci la vite!

Ti posso dire che l'ho visto persino su un conservato del 76 il serbatio coi buchi della sella singola.

alcune foto del rimontaggio, dopo ore di lavoro ecco com'è: e oggi si continua. ps: il rimontaggio è davvero la parte più divertente!

Grazie Marben per la cortese e soddisfacente risposta! su cinque piastrine ne ho salvate solamente 2: partendo dall'ingresso della serratura, la prima e la seconda sono spaccate, la terza e la quarta le ho riappiattite, la quinta è totalmente assente! Domani passo in ferramenta a cercare la chiave. Le dinamiche di limatura mi sono chiare, un po meno il risultato, cioè: le piastrine che ora sono spostate verso l'alto devono "sparire" una volta inserita la chiave?

signori ho un problema con la serratura della sella mod et3: è senza chiave, e nello smontarla mi sono accorto che è stata forzata, quindi alcune piastrine sono state danneggiate. sapete se è possibile recuperare la serratura anche magari lasciandola "sempre aperta"? altrimenti stavo pensando di lasciare le piastrine che ci sono, mentre le altre le eliminerei, però a quel punto non saprei come lavorare la chiave. se è OT, rispondetemi in pm, grazie!

per le crociere che io sappia ci sono diverse altezze, almeno per le 4 marce. il mio consiglio è di andare dal ricambista con l'originale e fare il confronto con la nuova, che tanto da un negozio on-line risparmi 5 euro da una crociera.

era giusto per sapere:oops:. mi vengono in mente situazioni limite in cui il veicolo potrebbe avere dei lievi danni facilmente ripristinabili...vabbè non è il caso del tuo amico-purtroppo-. fagli tanti auguri di guarigione e grazie ad entrambi per le delucidazioni

gran pilota amendola, gran bischero calà! che vespa è quella di calà?

ps: mi dispiace per il tuo amico, l'importante è che lo possa ancora raccontare

scusate la domanda, ma la polizia come fa a giudicare da revisionare un veicolo incidentato? non sto mettendo nulla in malafede, ma vorrei sapere i parametri di decisione di una procedura del genere, che ne so magari in un secondo momento la fannoperiziare da esperti o altro?

la storia del restauro è ripresa ancora a rilento qualche giorno fa, quando finalmente ho ripreso il telaio dal carrozziere dopo 8 mesi di lavoro passionale. ho montato il bordoscudo e le scritte, sto ponderando di mettere i ribattini sui puntali delle strisce pedane mentre per il resto i rivetti, che ne dite? eventualmente di quale misura dovrei prendere i ribattini? ovviamente la filosofia del mio restauro mi ha impegnato diverse ore nel recupero delle vecchie striscie pefdana, compresa la gomma, i vecchi rivetti putroppo no . Per la lucidatura dei suddetti ringrazio pubblicamente Manuelito, anche se penso di avergli fatto un favore, visto che si diverte un sacco a lucidare i metalli, freddo a parte. Or ora mi sto spremendo la testa a rimettere le mollettine del portalampada posteriore, che ho minuziosamente smontato per togliere ogni traccia di ruggine. Anzi se qualcuno ha una foto SENZA lampadina montata gliene sarei grato:mrgreen: Altro quesito se posso: ho ricevuto come regalo di natale una sella et3 con serratura. la serratura però è senza chiave e quando l'ho smontata aveva le "serrande" rotte come se fosse stata forzata. qualcuno sa come è possibile recuperarla o se vendono i ricambio del solo cilindretto? ciaoooo! ah, metto anche una foto del coprivolano verniciato, che ha condito la storia del restauro con un bella ramanzina delle signore di casa (madre e sorellina) per essere stato innocentemente verniciato in camera mia