sono1signore

Ragazzi volevo condividere la mia esperienza. Ho comprato un carter usato da un meccanico napoletano (tale Enrico) che dice di frequentare molto i forum Lml e possiede una lml 4t verde militare. Mi aveva assicurato che il motore lml 150 2t (lamellare) che stavo prendendo era usato ma appena revisionato, ed io gli avevo specificato che lo stavo comprando per elaborarlo e quindi lo avrei aperto. Mando mio fratello a ritirarlo. Gli sembra molto disponibile e gentile (da consig...li sull'elaborazione etc) e specifica mille volte: "ma che lo aprite a fare quello è nuovo e revisionato". Ieri ho aperto il motore ed ho trovato i seguenti problemi: 1) pistone rigato; 2) cuscinetti originali; 3) paraoli idem; 4) albero del cambio grippato (quindi il motore ha almeno 50000km); 5) ma sopratutto il motore ha i numeri di serie CANCELLATI. Mio fratello non aveva controllato e io stesso non ho visto fino a ieri sera. Posto le foto per farvi rendere conto da soli. Vi dico dove si trova l'officina di questo soggetto (che scrive su un qualche forum) che si dichiara "persona per bene". Via Sant'Alfonso Maria del Liguori - Napoli. Io non mi sono scomposto molto gli ho solo scritto su wts'up per congratularmi per come svolge il suo lavoro. Fornisco il suo numero a chi me lo chiede. NON CADETECI

No al momento sono fermo, ho smontato il regolatore di tensione sostituendolo, il fusibile l ho sostituito e ancora nulla. Stasera provo a sotituire la bobbina di accensione (perchè ne ho una che cambia l' anticipo) con quella originale e vedo se è andata in corto quella o qlc filo sullo statore. Voi avete idee?

Come da oggetto, ieri mi si è spento totalmente l' impianto elettrico del px, non proprio tutto ovviamente quello che passa per la batteria cioè, Avviamento elettrico e clacson funzionano, ma tutto il resto e cioè: luci faro, frecce, stop, posizione, e quadro del contachilomentri compreso l' indicatore della benzina, sembra morto. Ho fatto alcune prove, cambiando il regolatore di tensione con uno che avevo prima, verificato che dalla bobbina non si fosse staccato alcun cavo. COSA PUò ESSERE?? Tenete presente che non ho alcun tester per verificare il passaggio di corrente, ma che escludendo i componenti che vi ho detto e avendo verificato (Anche dallo statore) che nessun filo e spelacchiato o staccato o fuso di cose ne son rimaste ben poche HELP

Salve, Ho provveduto a parlare con sip, contattando la loro linea italiana. Quello che mi interessava era sapere sopratutto l' affidabilità di questa centralina, indipendentemente dalle curve o meno. Il fatto che la stessa abbia in un unico blocco tutto il necessario mi alletta non poco, rispetto al montare un modulo aggiuntivo che dovrei sistemare (rovinando quella parvenza di originalità) e schermare. La elven non mi ha convinto, l' ho martellato di telefonate ad andrea e lui di tutta risposta mi prendeva in giro dicendomi:"domani te la mando" "tra un paio di giorni spedisco", insomma poco ma veramente poco professionale. Figurati poi se avessi avuto problemi di affidabilità quanto tempo avrei dovuto aspettare. Insomma, tornando a noi, il call center di sip mi ha detto che in 3 mesi ne hanno vendute 16 e solo 2 ne sono rientrate (per errore nell' acquisto), a dirla tutta comunque non ne sapeva molto manco lui e non aveva riferimenti. Però, molto gentilmente si è preso i miei recapiti e dopo aver chiesto informazioni ad un suo collega che le aveva testate e che conosceva i produttori (tedeschi), mi ha richiamato. Il responso è che, si, forse non sono spintissime (ma io non cerco ultra prestazioni), si costano un pò di più, ma secondo loro vanno molto bene(ma le vendono e difficilmente mi avrebbero detto il contrario), e comunque sono del parere che visto che la elven mi chiedeva 120E per una centralina (modulo aggiuntivo) da schermare, da sistgemare lontano dai cavi, da sistemare, dovevo comprare la pipetta e bla bla bla, forse 140E non sono poi tantissimi. Sto comunque ancora vagliando le alternative.

Alla ricerca di un ritardatore (Che non so costruire), ho contattato l' elven research ma dopo un mese e mezzo di telefonate, andrea non so perchè non mi ha mai inviato nulla. Mi sono rimesso ad osservare in rete qualche soluzione che non sia il Parmakit o le soluzioni equivalenti sul mercato ed ho trovato qst: Centralina HHP v3, per Vespa | SIP-Scootershop.com Secondo voi com' è questa centralina? Qualcuno l' ha provata?

Io con la tua stessa configurazione e con filtro t5 non ribassato cammino con un 125.

A me interesserebbe una cosa molto plug and play, giusto per non farla scaldare troppo, anche perchè con la vespa ci faccio circa 400km a sett ed ora che vengono le belle giornate vorrei tenerla fresca. Quindi secondo me sceglierò quella ad 8 curve, e potendo scegliere tra le 8 credo che metterò la numero 6 che è poco performante ma abbastanza vicina alle mie aspettative.

Salve, avrei necessità di montare una centralina che mi permetta di ritardare (regolare) l' accensione della mia vespa. La mia configurazione è la seguente: pinasco corsalunga alluminio 177 candela centrale Carb si 24 raccordato filtro t5 marmitta sip road primaria polini 23\64 ora la questione è questa mi servirebbe una centralina che intorno che già a 3000 giri inizi a calare l anticipo in quanto io faccio moltissima autostrada con questo motore e viaggio normalmente intorno ai 90km\h quindi (credo) intorno ai 4500 giri. Mi sapreste dire se questa è la centralina giusta per le mie esigenze? Premetto che avevo pensato alla pinasco flytech, ma proprio non mi va di affrontare una spesa di circa 300€, e quelle della elven sembrano fatte bene e costano circa un terzo. Aggiungo che nonostante ho visto che qualcuno se la sia auto-costruita una centralina, io sono una bestia e non sarei mai capace di farla e per questo ed anche perchè non avrei il tempo per smanettare non ci proverei nemmeno. Un saluto a tutti

salve, infatti come dici tu le centraline hanno bisogno di una bobina collegata apparte, ma purtroppo andavano trovate dell hexagon prima serie. infatti, ieri sera con entrambe le bobbine a disposizione alla fine dei collegamenti, mi sono reso conto che non arrivava corrente alla candela e quindi ho iniziato a smanettare sui fili di collegamento ed ho intercambiato le bobbine. Purtroppo almeno quelle che ho in mano io non sono compatibili con lo statore px, perchè il loro statore originale ha un filo in più che parte da un pick up (il filo è marrone) e il nostro cablaggio non prevede questo filo. Ho dovuto abbandonare almeno per il momento questa esperienza, ma appena ne trovo un altra senza filo marrone posterò tutte le foto.

Salve, un pò di tempo fa, con l' intenzione di acquistare una pinasco flytech con accensione elettronica (e riscontrando che non aveva nulla di eccezionale rispetto alle rispettive concorrenti), cercando cercando lessi su un forum che qualcuno aveva provato a montare l' accensione dell' hexagon 1a serie 2t sulle nostre vespe. Però non sono riuscito Assolutamente a trovare alcun riscontro in merito alle modalità di montaggio (compatibilità)ed all' effettivo funzionamento di queste accensioni su px o su altri modelli di vespa(informazioni inerenti ad esempio sul ritardo che queste centraline garantiscono alcuni dicono 2gradi, altri 4 e eventualmente sulla curva programmata nella stessa) Allora cosa ho fatto... sono andato in giro per svariati meccanici a reperire questo tipo di centraline (con le rispettive bobine) e sono riuscito a procurarmente un paio ad un prezzo intorno ai 30€, che è ben diverso dai 300€ che mi chiedevano per le accensioni convenzionali. Giusto per darvi un idea, io monto un pinasco 177 lavorato al cilindro ed al pistone,carter raccordati, albero pinasco c60, carbu 24 raccordato, filtro t5, volano alleggerito di 400gr, sip road, rapporti 23\64. Ora la mia idea è quella di mantenere il cilindro più fresco, e riuscire ad anticipare (tornando ad esempio all ' anticipo statico originale) quel tanto che basta per avere dei bassi più pronti, di cui ho tanto bisogno quando tiro una quarta cosi lunga sopratutto in due ed in salita. A questo punto stasera inizierò il montaggio di questa chicca per vedere se funziona. Vi farò sapere posterò foto e chiederò consiglio

Ho calcolato lo squish e sono ben oltre i 2mm tanto è che l' alluminio non si è nemmeno piegato. Eppure sono in configurazione consigliata da Pinasco. Allora, vorrei provare a levare una delle 2 basette in alluminio (per intenderci quelle da 0,2mm) e provare a spessorare sotto la testa con l' aggiunta di abbondante pasta nera. Che ne pensate fungerebbe o faccio danni?

Adesso mi è tutto chiaro... Ti ringrazio infinitamente. p.s. Ultimissima domanda io ho montato l' albero pinasco c60 ma per un periodo ho avuto per circa 1000km un volano non equilibrato sopra, questo può aver fatto sbiellare l' albero. Questo te lo dico perchè un meccanico premendomi sulla frizione della vespa mi ha detto:"senti questo rumore?? è il pistone che sbatte molto probabilmente la testa di biella ti sta partendo... a causa del volano non equilibrato levalo subito" Ora mi chiedo, è mai possibile che su di un albero nuovo un volano (onestamente non so se equilibrato o meno in quanto fresato leggermente sul tornio) possa provocare quanto detto? Detto questo non ti chiedo più nulla e ti ringrazio. P.s. io ti contattai in pv un pò di tempo fa perchè avrei voluto un tuo scarico ma non ebbi risposta ed ho optato proprio in questi giorni per uno sip. ma non è mai troppo tardi per fare questo passo

Ecco la foto di cui ti parlavo

Allora, ti spiego meglio. La basetta da 1,5mm è già uscita con il cilindro pinasco (in quanto ne esiste una versione già venduta corsalunga) insieme a due spessori di alluminio che credo siano di 0,2mm a testa. ed io l' ho montato in questa configurazione (come da foto). Allora tu mi dici di levare la guarnizione sotto alla base del cilindro di 1.5mm e aggiungerne una di pari misura sotto la testa???

Si la valvola l' ho lavorata sotto consiglio pinasco di circa 4mm avanti e 4mm indietro. Per quello che riguarda quella basetta di cui parli l' ho messa già in quanto è uscita dalla confezione del gt insieme alle altre 2 di alluminio. Ora, premettendo che misurerò lo squish come mi hai consigliato, non ho ancora capito se devo spostare lo spessore da sotto al cilindro, mettendone invece uno sotto la testa. Perdonami per le domande un pochino stupide, ma nella mia idea di motore vespa, presi tutti pezzi per montarli più o meno plug and play e chiamai appositamente pinasco per evitarmi problemi di setting. Ma come vedi cosi non è . Quindi (premettendo che mi informerò immediatamente), come faccio ad alzare la luce di scarico come dici tu "almeno a 175°" se la basetta di 1,5 è già posizionata?

Ciao Mega, Non ho lavorato lo scarico se non tralasci la lucidatura dello stesso. Cosa intendi per spessorare sopra o sotto? chiedo perdono ma di elaborazione non me ne intendo moltissimo e non saprei dove mettere mano per fare ciò che mi hai detto. Io ho messo solo quelle basette originali e sbaffato il pistone. Il carburo non è di un t5 ma del px 200. p.s. forse intendi che devo spessorare alla sotto la testa e non alla base del cilindro?

Salve a tutti, prima di tutto mi preme augurarvi buone feste sia quelle appena passate che quelle future. Ora veniamo al problema ad oggetto. A settembre dopo qualche lavoretto riuscii ad ri assemblare il mio blocco px più o meno con questa configurazione: Carburo 24\24 raccordato alla vaschetta e al carter Pinasco corsalunga in alluminio 177 testa centrale Albero pinasco corsalunga Primaria polini z23\64 marmitta sito plus (ora mi sta arrivando una sip road) Coperchio carburo pinasco con spillo maggiorato Scarico cilindro e testa pistone lucidati Pistone sbaffato Filtro t5 Anticipo di poco spostato rispetto all' orginale verso destra Ora il mio problema è questo Da prime prove e sin da subito sembrava che la vespa andasse molto bene con un getto max 125 (candela marroncina), ma dopo circa 250 km di rodaggio mentre mi recavo in costiera amalfitana la vespa inizio a tirarmi un pochino sotto e a perdere potenza (premetto che da successivo smontaggio non ho grippato ne scaldato), arrivato con alcune difficoltà a sorrento e credendo di avere problemi di bobbina passo da un meccanico che si tiene la vespa per circa 1gg. Alla restituzione lo stesso mi dice che la vespa era magra e lui ha montato un getto di circa 135 e spostato l anticipo in posizione originale. La vespa all' inizio andò bene e mi permise di tornare a casa, ma dopo pochi giorni iniziò a picchiare in testa in maniera disarmante. A questo punto la portai dal mio meccanico di sempre che mi risposto l' anticipo e mi aggiunse una ulteriore guarnizione oltre le 3 originali pinasco (le 2 di alluminio e la basetta di 1,5mm) rimettendomi il getto 125. La vespa non picchiava più ma non andava per nulla faticavo a tirare le marce ed era probabilmente più lenta di un 150 originale (anche causa marce molto allungate). A casa con calma smontai tutto e lasciando l' anticipo a sempre a circa 2mm verso destra, levai la ulteriore guarnizione appena messa, ingrassai un pochino girando la vite dietro al carburo di 1\4 di giro e misi il getto 135 (premetto che era un 116 che sarà stato fresato per portarlo a 135). La vespa smise di picchiare andava un pochino più forte ma alla prova della candela (tirando la 4 e non la terza) essa si presentava bianca (anzi quasi viola). Allora, andai a comprare un getto 135 originale dell' orto e lo montai credendo di aver risolto tutti i miei problemi, lo montai, provai la candela ma essa risultava sempre dello stesso colore bianco. Ora, ho acquistato un getto max 142 ed uno 145 sperando di risolvere il problema (aggiungo che inoltre la vespa ogni qualvolta percorro più di una 20a di km in autostrada inizia a tirarmi un pochino sotto ed a perdere potenza), ma mi chiedo è possibile che un motore non spintissimo possa portare un getto così alto??? (premetto che sembra non trafili aria da nessuna parte) e se poi anche con un getto così grande la candela mi si presentasse ancora così chiara cosa dovrei fare? Grazie in anticipo

Io ho acquistato un filtro cosa... alzato la scatola filtro ed ho provveduto a forare sotto il filtro.. dovrei risolvere i problemi con questo carburatore.. almeno spero. Vi farò sapere

Ecco le foto della scatola carburatore, del filtro t5 (appena comprato ed al quale ho fatto i due fori), e del carburatore raccordato. p.s. nulla è ancora rifinito.

la ricarico

Vi prego ditemi che non ho rivinato la valvola... mi è sfuggito il dremel un paio di volte, ho grattato un pochino sulla valvola per appianare quei graffietti ma non si sono levati.. Che faccio??!! è andata??? P.s. purtroppo mi sono reso ora reso conto che non si vedono i graffi, sarebbero in basso a sinistra nella foto, ma è uscito sopra scritto il sito quindi sono invisibili, rendo noto che comunque non ho lavorato ancora i bordi e che quindi gli orrori che vedete li sistemerò.. ora mi interessa sapere se secondo voi quei due graffi che si vedono nelle foto (in basso a sinistra e senza che le allargate) secondo voi non mi faranno tenere la valvola! P.p.s. dopo aver parlato con pinasco.. l' ho aperta di 4mm indietro e 4 avanti.. totale 40

Meno male che ci sei te.. almeno un anima pia che mi aiuta in questo calvario.. ! Grazie

Allora, un pochino di aggiornamenti... Mi è arrivato il carburatore 24\24e, e sto provvedendo a lucidare a specchio il condotto, ma ora ho due domande: 1)come da foto, al momento della raccordatura alla scatola filtro, devo eliminare quella parte in rosso? più precisamente, e che ho paura di toccare quello che è un condotto dritto e renderlo praticamente ovale nella sua parte finale, quindi a prescindere dalle dimensioni della raccordatura, vorrei capire se devo modificare anche quella parte. 2)Comprai a suo tempo per il mio polini con carburo 20\20, il kit coperchio carburatore della pinasco, con spillo maggiorato, ora quel kit era specifico per il 20\20 e per quei 150 my che venivano modificati... posso montarlo anche sul 24\24??

3) si inserisce all' interno o all' esterno del collettore? Grazie mille