sono1signore

Diamine... non ho avuto accesso al forum fino ad oggi, e ieri ho acquistato tutto quello che mi mancava da sip.... ora, non avendo letto quello che mi avevi scritto ovviamente non ho provveduto a comprare questo articolo. Alcune domande 1) Posso autocostruirmelo secondo te o vado da un fabbro e me lo faccio fare? 2)è indispensabile o con molta accortenza ne posso fare a meno?

Perdonatemi... ma qualcuno potrebbe postare la foto dell' anello di rinforzo in rame che bisognerebbe mettere per proteggere il collettore il allu?

Questi sono i dischi in mio possesso. Ricapitolando dovrei comprare solo i dischi lisci?? Perchè il pignone dovrebbe uscire dalla primaria (che non ho ancora aperto.. lo farò dopo le vacanze). Per quello che riguarda la gabbietta a rulli non so che dire o pensare, non vorrei rischiare di trovarmi un problema su di un pezzo che poi non posso nemmeno sostituire (intendo la boccola)con molta facilità (visto che è pinasco). Cmq grazie per i consigli. p.s. apparte tutto come stai? è una vita che non ci sentiamo proprio.

Grazie per la risposta, in questi giorni non speravo di poter reperire informazioni ( anche perchè tra un pochino parto anche io per tornare lunedi), comunque la foto che ho allegato ti dovrebbe far capire qual' è la mia situazione, cioè non mi è uscito nessun pignone da questa frizione, solo piatti, molle, boccole, e campana, e quella gabbietta a rulli che tutti hanno detto che non dura nulla e che ho già sostituito. Ora il mio problema e che avendo comprato una frizione 200 Pinasco uscita senza pignone devo metterne uno, e quello del px my non è compatibile. Allora, tu mi suggerisci di comrare un piattello con pignone di 21 denti?? (o monto quello del 200... visto che sto facendo un motore 190 in allu corsalunga). Ma è compatibile poi con la primaria che ho preso che ha il codice articolo t5 - px200? sono stati due pezzi molto costosi non vorrei aver sbagliato nulla, e se mi sono ripetuto nella domanda ti chiedo scusa.

Come da oggetto, ho acquistato una frizione pinasco 7 molle con la famosa gabbietta a rulli al posto della boccola. La gabbietta l' ho eliminata, ma questo è il più sciocco dei problemi. Ora mi sono reso conto che, il pignone della mia frizione 8 molle del px my non può essere montato su questa benedettissima frizione pinasco allora: 1) che pignone devo comprare ???? 2) Ho acquistato e pagato anche una primaria polini denti dritti 23\64 del px 200... non è che rischio che non possa essere montata con il pignone che acquisterò??? ps. solo per ricapitolare ho un blocco px 150my quindi nasce con frizione 8 molle

Allora, visto che il 16 agosto siamo in pochini a qui, e molti sono in vacanza, ho deciso di fare di testa mia e provare ad allargare i travasi un pochino a testa di cavolo... Diciamo che non ho fatto nessuno scalino, ma avendo il pinasco in allu i travasi con due belle curve, le ho semplicemente seguite senza scavare troppo nel blocco e lasciando (nella mia mente) quasi originale la parte iniziale del travaso. P.s. Non è ancora rifinitissimo ma in linea di massima dovrebbe essere questo Commenti, suggerimenti. Ben accetti

Qualcuno mi sa dire le fasi del pinasco 190 alluminio?(quindi mi servono le fasi del corsalunga) Lo dovrei montare con un albero pinasco corsa lunga anticipato e non so quanto aprire la valvola... . Grazie

Cerco di essere più chiaro... 1) ciò che è contrassegnato dalla lettera A la devo allargare?? (in funzione del fatto che sto per allargare i travasi praticamente quasi del doppio) 2)La lettera B, l' ho leggermente lappata da entrambi i lati per eliminare le imperfezioni di fabbrica, ho fatto bene?? 3)La lettera C, La devo lappare???? Grazie

Vi posto un pochino di foto delle lavorazioni che dovrei fare al blocco motore... Ora, mi sorgono dei dubbi: 1) Devo eliminare tutto il materiale in eccesso, ma devo anche lappare e lucidare la luce orginale che è molto ma molto grezza?? 2) C'è un piccolo scalino (come se fosse un condottino che porta dall' albero all' inisio delle luci, che devo fare la devo allargare o comunque lavorare in qualche modo? 3) Qualcuno mi sa dire di quanti millemetri e in quale direzione devo lavorare la valvola di immissione (possibilmente indicandomelo modificando foto già allegata) 4) Ho lappato e lucidato un pochino (con carta vetro molto sottile) tutto l' alloggiamento dell' albero motore che a mio parere era lavorato malissimo e aveva moltissime imperferzioni, ho fatto bene oppure ho commesso una cavolata micidiale? Grazie mille ps Al ritorno dalle brevissime ferie mi sono ritrovato in casa un cilindro pinasco 177 allu, frizione 7 molle 200, carburatore 24\24, e un bell' alberozzo corsa lunga anticipato... Vorrei iniziare a lavorare il blocco per chiudere per metà settembre il motore... Grazie

Questi vanno bene: http://www.sip-scootershop.com/en/products/bearing+set+enginemotor+for_90001500

Ma io che sto per fare un pinasco corsalunga 190 con carburo si 24\24 mix, devo rialzare la scatola e montare il filtro t5? se si, devo rialzarla di 7 mm ??

Come da post in tuning, sto costruendo da capo un motore px 190 con il pinasco in alluminio, mi vedo quindi costretto a cambiare tutti i cuscinetti e paraoli vari. Ora il mio problema e che vorrei montare dei cuscinetti skf alta velocità, che però non riesco a reperire in zona. Poterste per cortesia postarmi un link di un sito che mi possa fornire i seguenti cuscinetti(il mio è un px my del 2005, le misure non le conosco): 6203 / c3 TN9 Lato frizione 6204 / c4 TN9 Lato volano Avrei poi necessita dello stesso servizio per il cuscinetto della ruota posteriore e per tutte le gabbie a rulli. Sarei grato a chi con una santissima pazienza mi postasse precisamente il link di ogni pagina perchè vorrei evitare di fare errori grossolani. Ringrazio in anticipo

Non credo, io vengo da un polini 177 montato plug&play 3 anni e mezzo fa con 20000km all' attivo e mezzo spompato da 2 scaldate e una grippata + un cambio di fasce, praticamente una puzza. Per me lavorare i carter già è un mezzo miracolo, e di tutti i calcoli che fate voi non ci capisco una mazza. L' importante è l' affidabilità almeno sul mio mezzo

E io che mi credevo di fare un buon motore... Ma il mio sarà tutto plug&play per non avere problemi di settaggio, comunque resta il fatto che sei un drago!

Per ora la spesa si aggira intorno ad €856,12 comprando il gruppo ed alcune cose da un sito ed altre altrove. Dovrò comunque considerare la spesa accessoria per un tamburo nuovo (il vecchio era distrutto) e per una bobbina nuova(la vecchia era bruciata), ed in più prima di rimontare su tutto porterò la vespa a far fare una bella lucidata da un buon carrozziere(oltre a voler sostituire il cuscinetto e la gabbia a rulli del mozzo anteriore). Quindi detto questo tutto compreso 850€ i pezzi + 150 il blocco + una 50€ la lucidatura e altri 75 per le altre cose che ti ho detto = 1125€ (praticamente una follia e sperando che nulla vada storto). Allora, sono riuscito con tantissime martellate ed una quantità impressionante di svitol a smontare il mozzo posteriore. Quindi ho smontato tutti i cuscinetti e i paraoli, ora pulisco tutto e aspetto settembre per fare la spesa completa. Il posto piano piano lo renderò sistemato e degno di nota, ma visto il caldo e la mancanza di pezzi non mi è sembrato il caso ancora di aggiornarlo come si deve.

L' altro ingranaggio, per intenderci meglio, quello che si trova sul mozzo ruota posteriore che non riesco a smontare..!

ops, perdonami non avevo capito che intendevi dire da questo punto di vista, io avevo pensato che non avessi capito il motivo dello spessore nonostante ci fosse un albero corsalunga. Aspettando qualcuno che ci posta le fasi del pinasco in allu, potrei sapere una cosa che forse è banale ma che mi lascia perplesso. Devo cambiare anche la secondaria? se si con che rapportatura? posso mettere quella del duecento? (diciamo che io non so quanti km ha il motore e onestamente la mia sembra in ottime condizioni, ma visto che mi trovo vorrei fare le cose per benino)

La questione è questa.. lo spessore serve in quanto ho intenzione di farmi un bel corsalunga, ed infatti l albero è quel bel pinascone (molto ma molto costoso) con corsa 60. Io ci vado prettamente in autostrada con la vespa, e per di più per lavoro, quindi tutto compreso la frizione deve essere in grado di reggere lunghissimi tragitti senza nemmeno parlare e con il minimo sforzo. Dal primo gennaio ad ora ho fatto la bellezza di 6500km solo autostradali ed ho intenzione di non farla soffrire più, quindi metterò solo il top (o quasi) della componentistica, senza cercare elaborazioni spinte o fare modifiche che potrebbero portare a fermarmi, insomma dovrà diventare un ape car un pò più veloce

salve, ho scritto tutto perchè vorrei sapere anche se ho dimenticato qualcosa nella lista della spesa, ad esempio io vorrei cambiare anche la secondaria mettendo quella del duecento, e se hai letto, qui ad esempio manca la crociera. In merito al fatto di essere lunghetto, mi diciamo che nella mia idea di motore turistico, poco mi interessa, preferendo (almeno ad oggi) poter viaggiare ad un bassissimo numero di giri. Questo post l' ho anche creato in quanto non ho esperienza con la lavorazione dei carter ne della valvola, quindi piano piano con foto e discussioni varie vorrei riuscire a capire bene quanto e come devo lavorare. Domani dovrei postare delle foto sullo stato dei lavori. P.s. Grazie per essere stato il primo a rispondermi

Augurando a tutti buone vacanze, volevo prima di tutto salutare tutti quelli che negli anni addietro mi hanno sopportato e supportato nelle mie prime avventure vespistiche. Detto questo, sono felicissimo di annunciarvi che sono riuscito finalmente a coronare il mio sogno da quando ho il px (Cioè circa dal 2005), cioè avere un blocco motore su cui lavorare e da elaborare (non all' estremo), facendo della mia vespa finalmente quello che volevo fin dai primissimi mesi di acquisto. Allora, ho acquistato un motore identico al mio, cioè un 150My di anno sconosciuto (quindi elettronico e con miscelatore), vi elenco i pezzi che acquisterò per l' elaborazione del suddetto: 1)ALBERO MOTORE PINASCO ANTICIPATO CORSA 60 CONO 20 VESPA PX 125/150 2) SPESSORE BASE CILINDRO 1.5mm PINASCO 177cc 3) CILINDRO PINASCO 175cc IN ALLUMINIO CANNA NIKASIL VESPA PX125/150 4) TESTA CILINDRO PINASCO CANDELA CENTRALE VRH PRO VESPA PX-GT-LML-COSA 125-150 5) CARBURATORE DELL'ORTO SI 24/24 E CON MISCELATORE VESPA 200 6) GRUPPO FRIZIONE COMPLETA PINASCO 7 MOLLE "POWER CLUTCH" VESPA PX 200 - RALLY - COSA 7) PRIMARIA Z 23/64 POLINI (RATIO 2.78) VESPA 200- T5 MARMITTA RACING EXHAUST SIP ROAD PER VESPA 125-150 PX-SPRINT-TS 9) KIT REVISIONE MOTORE VESPA PX 125/150 ARCOBALENO -1 TAMPONE MESSA IN MOTO VESPA PX - PE - TS - GT - SPRINT -1 TAMPONE MESSA IN MOTO VESPA PX - PE - TS - GT - SPRINT -1 CUSCINETTO A SFERE SKF -6204/2RSH- (20x47x14) ALBERO RUOTA pOSTERIORE PIAGGIO- GILERA- VESPA -1 CUSCINETTO A SFERE (25x62x12) BANCO MOLTI MODELLI TELAIO GRANDE -1 CUSCINETTO A RULLINI (25x38x15) BANCO LATO VOLANO VESPA PX- PE- TSSPRINT VELOCE -1 GHIERA FISSAGGIO CAMPANA FRIZIONE VESPA TUTTI I MODELLI TELAIO GRANDE -1 PARASTRAPPI VESPA 125/150 PX- SUPER- SPRINT- TS -1 SCODELLINO GHIERA FRIZIONE VESPA PX - PE -1 SERIE GUARNIZIONI MOTORE VESPA PX 125/150- COSA CON MISCELATORE -1 SERIE PARAOLIO MOTORE CORTECO VESPA PX- PE- TS 2a SERIE -1 ASTUCCIO A RULLI (28x35x13) ALBERO CAMBIO VESPA PX- PE -1 PARAOLIO MOZZO RUOTA POSTERIORE (30x47x6) VESPA PX ARCOBALENO -1 PARAOLIO (27x42x10) MOZZO RUOTA POSTERIORE DAL 1954>56 RUOTA DA 8"- PX MILLENNIUM- LATO VOLANO VESPA T5 -1 PARAPOLVERE MOZZO POSTERIORE VESPA PX - T5 - COSA -1 SERIE PARAOLIO MOTORE IN VITON VESPA PX- PE- TS 2a SERIE -1 DADO FRIZIONE ESAGONALE VESPA PX125/150/200- T5 -1 GETTO 120 PER CARBURATORE SI -1 GETTO 122 PER CARBURATORE SI -1 GETTO 125 PER CARBURATORE SI -1 COPERCHIO GALLEGGIANTE PER SPILLO MAGGIORATO CARBURATORE SI -1 SPILLO GALLEGGIANTE CARBURATORE MAGGIORATO CARBURATORE SI Lo scopo è quello di ottenere un px turistico (quindi non una cosa da bimbo minchia di anni 15), che mi possa permettere di viaggiare initorno ai 90km/h senza avere problemi di affidabilità. Il motore l' ho già parzialmente smontato, sto avendo solo grossissimi problemi nello smontaggio del mozzo posteriore che purtroppo mi sembra bloccato. Posterò foto di tutto il lavoro e accetterò man mano ogni tipologia di intervento.

Non mancherò cmq di farmi vedere assolutamente più spesso.. Questa è una promessa mista a minaccia

Sostanzialmente sono stati 2 anni abbastanza tormentati e pieni di cambiamenti... cambiato casa, vita, e sono andato fuori, poi all' improvviso sono tornato ed è tornato quasi tutto uguale.. e sono tornato anche ad usare un pò la vespa.. appena l' ho ripresa vi ho scritto...Vi penso ancora insomma... <3

Ho capito andrebbe nel lato interno del carburo (per intenderci quello rivolto verso il telaio).. esattamente sotto l' attacco della benzina... Calabrone sei stato gentilissimo e rapidissimo.. Grazie!!

Salve, io avrei un leggerissimo problema nel rimontaggio del carburatore si 20\20 sulla mia px.. Spiego, smontando il carburatore(liberandolo quindi dai prigionieri), ho trovato al di sotto del carburo una piccola rondellina di gomma... all' atto del rimontaggio mi sono ritrovato questa guarnizione in mano(non ricordo assolutamente da dove sia uscita) Ho letto che si tratta del gommino di spurgo del carburatore, ma non ho idea di dove vada posizionato... Potete aiutarmi? GRAZIE

Salve, io avrei un leggerissimo problema nel rimontaggio del mio carburatore si 20\20 sulla mia px.. Spiego smontando il carburatore, liberandolo dai prigionieri ho trovato al di sotto del carburo una piccola rondellina di gomma... all' atto del rimontaggio io non ricordo assolutamente da dove sia uscita, ho letto che si tratta del gommino di spurgo del carburatore, ma non ho idea di dove vada posizionato... Potete aiutarmi? GRAZIE