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Saranno passati 30 anni dall'ultimo motore 50 chiuso e da autodidatta chissà quanti errori. Grazie

Grazie per la celere risposta, lato frizione è entrato tirando, per toglierlo dovrei darci delle mazzate, avevo fatto un falso montaggio col vecchio cuscinetto e ho piegato il separatore dei carter, per toglierlo. Sicuramente l'albero è un po' oversize da entrambi i lati. L'ultimo motore che avevo chiuso era un corsa lunga col cuscinetto a rulli e li zero stress. Proverò a raffreddare l'albero e scaldare il carter+cuscinetto per poi tiralo in sede. Comunque non sapevo della sequenza non si smette mai di imparare.

Salve a tutti, Oggi ho provato a chiudere il motore del mio special, il problema è che l'albero entra a fatica nel cuscinetti (Polini). Lato frizione lo ho tirato dentro con l'attrezzo, ma quello lato volano non ne vuole sapere, anche scaldando e mazzuolando. Qualcuno ha dei suggerimenti?

Ecco il foglietto. Dopo aver tagliato la scatola secondo me l'airbox non servirà a molto. Io a suo tempo non montai il secondo carburatore anche per non dover distruggere l'airbox.

24 più 19 secondo me è un po' troppo, è veramente fasato molto basso e i travasi sono molto piccoli. Domani cerco il foglietto

Secondo me ho il foglietto delle istruzioni da qualche parte, se lo trovo lo pubblico. Direi che pinasco indicava l'shbc 19. Io alla fine l'ho venduto ma non ho avuto feedback dal nuovo proprietario.

Davvero nessuno mi può dare un parere?

Salve a tutti, Tempo fa acquistai un volano per px avviamento elettrico, inscatolato piaggio ma direi già produzione indiana. Ieri provando a montarlo mi sono accorto che si appoggia sulla cornice rotonda del carter e quindi si blocca. Il carter è un vnl3m al quale ho già rimosso il famoso dentino. Il volano è già stato privato della corona dentata. È una cosa risaputa? Non vorrei limare il carter e sarei propenso per far tornire la goletta sul volano, che confrontato con uno non ae ha un millimetro in meno di profondità (7mm). Qualcuno mi può consigliare?

Grazie. Una volta acceso vi farò sapere

Sto finalmente richiudendo il mio blocco così configurato: Pinasco 177 Alluminio vecchio tipo Travasi raccordati Valvola leggermente allungata. Albero Bgm Si 24 Filtro T5 con rialzo scatola Drt. Marmitta Bgm touring. Rapporti 22/65 con quarta da 36. Ho solo un dubbio, prima avevo un albero Pinasco corsa lunga e lo spazio fra la spalla e la valvola era 0,05, adesso con il Bgm mi trovo uno 0,10 , secondo voi avrò problemi di rifiuto?

Leggendo la tua risposta mi sono accorto di aver scritto una cavolata, non ha gioco assiale , bensì balla sull'albero, perché il foro è troppo grande. Comunque sia ho comprato un boccolo originale piaggio e non ha il minimo gioco. Grazie lo stesso.

Qui a Bologna siamo messi male. Un piccolo esempio, per una cosa molto più semplice, ovvero far depotenziare a libretto una mt07, i concessionari Yamaha di Bologna portano le moto a Modena. È successo ad un mio amico che lo ha dovuto fare per il figlio. Roba da chiodi

Ho acquistato una frizione rinforzata newfren, di quelle con 8 molle. Il problema è che è un po' lasca sull'albero motore. Della serie che entra senza sforzo e ha un minimo di gioco assiale. Ho provato su di un vecchio piaggio, su di un vecchio Pinasco e sul nuovo bgm. È una cosa risaputa o sono stato sfortunato?

Grazie a tutti. Visto come funziona la motorizzazione di Bologna mi tremano le ginocchia. Per adesso resta un'idea ma se un domani,dovessi andare in Spagna, attaccherò il carrello alla macchina e chissà che non se ne portiamo a casa una. Ho visto che vogliono dei bei soldini, ne ho guardate un po' in vendita e stanno dai 1500 ai 2000 neuri.

Innanzitutto grazie. Ma il tuo amico si è arrangiato da solo o si è appoggiato ad un'agenzia? Anni fa volevo Re-immatricolare una moto proveniente dalla Germania e mi pare volessero la traduzione giurata del libretto e mille altre scartoffie, poi per altri motivi rinunciai. Di una cosa sono sicuro che lo sbattimento è tanto.