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Per adesso non è in progetto di rimontarlo[emoji15] La mia era solo curiosità su questo oggetto di altri tempi. Ma il v.i.t. ha lo stesso cilindro o hanno cambiato qualcosa?

Le molle non me le ricordavo, guarderò in giro, grazie Inviato dal mio XT1032 utilizzando Tapatalk

Ecco il portapenne vintage Perdonatemi la qualità delle foto, anche il telefono è vintage[emoji6] Il pistone è al momento irreperibile, in compenso ho trovato il foglietto con le istruzioni per modificare la scatola del carburatore

Scavando nel meandri del garage mi è capitato per le mani il mio vecchio kit pinasco doppio carburo, secondo voi vale qualcosa o lo posso usare come ferma porta? Premetto che il pistone c'è, avrà 1000km ma lo smontai perché senza montare il secondo carburatore(volevo prima rodarlo e poi mi sarei procurato il 19 da aggiungere) evidentemente lubrificava male e presi un paio di striccate. Lo smontai e misi su l'alluminio. Ho ovviamente anche pacco lamellare, collettore e guarnizioni nuove mai montate.

Non capisco come possa fare entrambe le conversioni, da monofilo con tutto il giro di leveraggi ci sta, ma viceversa non riesco ad idealizzarlo.

Quello penso serva per fare il contrario, mettere un carter monifilo su di una vespa "normale" Inviato dal mio XT1032 utilizzando Tapatalk

Allora la faccenda si complica, la chiave per spegnere la vespa mette a massa il filo verde della bobina, quindi se interrotto o staccato non spegne, ma i fanali sul pks non penso siano sotto chiave. Quindi hai due problemi nell'impianto. Inviato dal mio XT1032 utilizzando Tapatalk

Ma dietro al barilotto della chiave c'è il blocchetto e se si il cavo è collegato?

Il carburo è un si 24/24? Perché i si hanno il problema che se stringi troppo li ammacchi e il problema si evidenzia sulla ghigliottina che non scorre più bene, anche se di solito il problema è che si blocca aperta perché la molla non ce la fa a spingerla giù. Inviato dal mio XT1032 utilizzando Tapatalk

Mi pare che i tamburi per i modelli America avevano un foro chiuso da una vite per ispezionare le ganasce? Ma solo uno. Inviato dal mio XT1032 utilizzando Tapatalk

Il suo pistone è ancora fornibile, prendo quello e sono tranquillo, il pistone del magni mi piaceva per il peso e per il fatto che non ha la fascia ad elle che già mi fregò una volta.

Ne ho parlato in rettifica e mi ha consigliato di lasciare perdere loro lo fanno solo come ultima spiaggia. Inviato dal mio XT1032 utilizzando Tapatalk

Io sono sempre andato a polsometro, poi quando mi sono deciso ad evolvermi ho letto tutto il leggibile e chiesto a chiunque pareri e consigli. Quindi ti rinnovo la mia tesi di evitate le chiavi con range troppo ampi, con due chiavi copri il 95% dei serraggi per vespa/moto e lo fai molto più efficacemente E mi raccomando quando la riponi scarica tutta la molla, altrimenti la taratura te la giochi subito. Ed in teoria ogni tanto andrebbero ri-tarate, ma è utopia per noi comuni mortali[emoji6] Inviato dal mio XT1032 utilizzando Tapatalk

Io a livello hobbistico mi sono trovato bene con le dinamometri che proxxon , diciamo che al di la della marca ti consiglio di prenderne 2, una piccola per fare da 6 a 30 nm ed un'altra da 20 a 100 nm. Il perché e molto semplice, quelle a scatto funzionano con una molla che per definizione è più precisa come taratura nella parte centrale del suo range di utilizzo. E poi per esempio per serrare carter/testa/carburo i carichi sono tutti ampiamente sotto i 19nm Inviato dal mio XT1032 utilizzando Tapatalk

Se devi seguire la ricetta di Poeta direi di no, quello che hai indicato è anticipato e sul cilindro orig 200 direi che non va bene. Ma aspetta pareri più autorevoli. Io piuttosto volevo una risposta alla domanda sul filtro T5. Inviato dal mio XT1032 utilizzando Tapatalk

Scusate ma io leggendo in giro avevo capito che sul filtro del t5 andavano fatti i fori come in quello del 200, perché in realtà suddetto filtro è progettato per il carburatore G quindi basso, e montandolo sul 24 tradizionale occorre adeguarlo. Sbaglio?

Io ce l'ho e rispetto all'originale "vissuta" del P125X mi piace molto. In due è un po meno comoda perché stando più in punta è parecchio dura. Inviato dal mio XT1032 utilizzando Tapatalk

Arrivato il pistone del Magny, purtroppo non si può fare l'upgrade al vecchio cilindro. I grani dei segmenti sono proprio in corrispondenza dei due spigoli del travaso fronte scarico... Quindi se a qualcuno interessa mi avanza un pistone nuovo sel.b Per future ricerche il pistone grafitato non si può montare sul vecchio pinasco 3 travasi.

Salve volevo comprarmi un oggetto simile a questo: https://www.amazon.it/VASCA-ATTREZZI-LAVAPEZZI-OFFICINA-LITRI/dp/B00IUMWC4C Insomma una cosetta da un centinaio di euri , qualcuno ha esperienze in merito? Non vorrei buttare via dei soldi, ma vorrei un oggetto dignitoso per obbistica[emoji6]

Si spera;-)))) Inviato dal mio XT1032 utilizzando Tapatalk

Posso chiederti quello come lo hai configurato? Inviato dal mio XT1032 utilizzando Tapatalk

La testa che ho compraro è una candela centrale, lo squish lo controllero' sicuramente. Inviato dal mio XT1032 utilizzando Tapatalk

Non volevo andare di trapano per abbassare la torretta dove passa la vite del minimo, nessuno mi può aiutare?

Ho comprato il pistone nuovo grafitato, quando mi arriverà , goniometro alla mano misuro un po di fasi e decido se farlo 57 o 60, ma rimango propenso al 57 con albero BGM. Sto giro mi sa che darò molta fiducia al crucchi, sperando nella qualità teutonica. Inviato dal mio XT1032 utilizzando Tapatalk