Fabriziux

Ciao a tutti, dovo svariate disavventure alla fine sono riuscito a far montare il Polinone e la sito (non plus) sul mio PX. Quando sono andato a ritirarla il meccanico mi ha detto che dopo diversi tentativi aveva deciso di lasciare i getti originali quelli che monta con la marmitta catalitica!!!!!!!! Non appena sono tornato a casa ho subito sostituito getto, freno aria ed emulsionatore configurando come segue: Getto 110 Emulsionatore BE3 Freno aria 160. Non ho toccato altro ma la carburazione sembra grassissima,la moto stenta a salire di giri e fa un po' di fumo. Avevo pensato di forare il filtro dell'aria per migliorare un po', che ne dite? Direi che la priorità è di evitare il grippaggio (che secondo me con il getto 98 ecc ecc era molto probabile). Dopo di che cosa posso fare per cercare di migliorare un po' la situazione? Grazie a tutti come sempre per il supporto, spero di non risultare troppo noioso. Fabrizio

Ciao a tutti e grazie per il supporto. Ne ho sentito parlare molto bene di Gino Parisi ma purtroppo mi è proprio fuori mano. dovrei prendermi mezza giornata per portarla e mezza per andare a prenderla ed è troppo complicato. Una domanda. Mi stava sorgendo un dubbio. va bene mettere solo il GT Polini e il padellino sito senza albero anticipato? La miscela la posso sempre tenere al 2%? Grazie

Grazie rugge per il suggerimento. Io farei volentieri a meno di smontare il carburatore ma ho letto sulle istruzioni che se non stacco il carburatore il motore non scende e quindi non è possibile operare sul gruppo termico... Secondo voi che getto dovrei montare?

Il mio unico problema è che non ho un posto dove lasciare la moto smontata quindi lo dovrò fare un sabato o una domenica in una intera giornata. Credo di potercela fare. Non ho bisogno di nient'altro? Ho il gruppo termico, la marmitta, getto 108, 110, 115 e 119 emulsionatore be3, calibratore aria 160 e guarnizioni carburatore. Che altro occorre? Da quello che ho capito la procedura è questa: -stacco carburatore e scatola carburatore -stacco la marmitta -scollego l'ammortizzatore posteriore -smonto cuffia motore -sostituisco il gruppo termico e rimonto tutto. Il gruppo termico ha una sola guarnizione, va messa tra testa e cilindro o tra base e cilindro? Il cilindro non ha la freccia, come capisco l'orientamento? Grazie a tutti per il supporto

Ciao Gustav, mi hai convinto... ci provo. Spero solo di non grippare. Tanto per cominciare di che attrezzi ho bisogno?

ciao Cascio, grazie mille per la risposta veloce. io sono in porta romana... ne conosci qualcuno?

Ciao a tutti, sono veramente disperato.... dopo una lunga ricerca alla fine ho deciso la configurazione che avrà la mia PX 150: Polini 180 P&P, padellino sito e getto del massimo 110. Il vero problema è che a Milano nessuno vuole montarmi questi pezzi!!!!!!!!! Non posso credere che nessun meccanico voglia fare modifiche di questo tipo! Qualcuno ha qualche idea/suggerimento? Credo che alla fine comprerò gli attrezzi e mi cimenterò, sperando di non distruggere tutto. Avete qualche buon consiglio? A me piacerebbe farlo ma ho un po' paura onestamente. Qualsiasi tipo di supporto/consiglio è realmente ben accetto. Grazie come sempre per la collaborazione e scusate se sembro un po' pedante... Fabrizio

Grazie a tutti per le risposte. Il Pinasco a dire la verità mi incuriosiva alquanto ma avevo deciso di optare per qualcosa di PnP di facilmente reversibile(senza modificare i carter per intenderci) a soprattutto di durevole nel tempo. Il prezzo diciamo che è una questione quasi secondaria. Alla luce di questo potete consigliarmi qualche configurazione alternativa a quella che avevo pensato io? Grazie mille Fabrizio

grazie per i consigli. eda una domanda, ma su cosa influisce di preciso l'albero? Grazie

Ciao a tutti, qualcuno saprebbe consigliarmi in provincia di Milano o cmq nei dintorni un buon meccanico per una elaborazione ad una px 150 ultimo modello? Ciao e grazie in anticipo a tutti

Ciao a tutti, vorrei chiedervi qualche parere tecnico vista la mia incompetenza in materia riguardo una piccola elaborazione sulla mia PX 150 modello 2007. Considerando che la uso molto per viaggetti, gare di regolarità ecc ecc non volevo fare qualcosa di molto spinto, piuttosto qualcosa di durevole. Purtroppo mi ritrovo a fare tornanti in montagna in seconda tutto su di giri o in terza con il motore che affoga. Premettendo anche le non mi interessa minimamente la velocità massima (i miei bei 90/95 vanno più che bene) procedo con l'illustrarvi la soluzione che avevo pensato. Pensavo di montare un gruppo termico DR 177 ed una marmitta ad espansione (la catalitica fa veramente XXXXXX). Non mi sembra una modifica radicale ne tantomento particolarmente dispendiosa in termini economici. Già avevo pensato di sostituire da solo la marmitta ma mi sono fermato perchè: - non sapre veramente quale montare (originale non catalitica, sito, una ad espansione, ecc); - non saprei come modificare i getti sul carburo; - ho notato che la mia catalitica non è collegata solo sul cilindro ma ha un altro innesto credo collegato ad una specie di filtro dell'aria. Potete darmi qualche buon consiglio? Grazie mille Fabrizio

Ciao GustaV, le ho controllate le viti e sono ben serrate, non capisco proprio da dove arrivi l'olio!!!!

Ciao, per ripartire ho smontato e pulito i getti. Non lo so ma è come se ci fosse una perdita di miscela o di olio. ho il miscelatore automatico ma il fatto che ci sia olio nel tubo dell'aria non mi sembrava molto normale...

Bene signori, ieri dopo l'ennesimo spegnimento della moto mi sono fermato in tangenziale e smontato la scatola del carburatore e...... da daaaaaaaaaaaaaaa sorpresa!!!!!! subito dopo lo spegnimento la vaschetta del carburo è tutta sporca di olio, come del resto anche il tubo a soffietto che collega il carburatore al telaio...... Qualche idea? Grazie

Salve a tutti, dopo 3 giorni di prove alla fine stamattina il difetto si è presentato nuovamente... sig sig. Il prossimo passo è la sostituzione del galleggiante e dello spillo conico. Oltre questi due pezzi ho anche acquistato il kit di manutenzione del carburatore. Mi occorre qualcos'altro? Qualcuno saprebbe indicarmi una guida per effettuare questa sostituzione? Grazie mille

Ciao a tutti, oggi ho provato la vespa su strada dopo aver pulito i getti. Oggi il difetto non si è presentato (probabilmente perchè ho percorso una breve distanza) ma la cosa più agghiacciante mi è capitata dopo che mi sono fermato. Premetto a Milano ha piovuto e la vespa era bagnata, non so se può essere rilevante ma ve lo scrivo. Una volta arrivato in garage ho spento il motore e mentre mi sono tolto il casco ho sentito la vespa respirare!!!!!!!!!! Ad intervalli regolari emetteva come uno sfiato (per intenderci sembrava darth vader di guerre stellari) AIUTO!!!!!!!!!!! Può essere attinente al mio problema?

Ciao a tutti e grazie per le vostre risposte. In effetti avevo già acquistato un nuovo spillo conico ed un nuovo galleggiante, domani cerco di cambiare il tutto e vedere se cambia qualcosa. Grazie di cuore per il supporto Fabrizio

Ciao Vesponauta. Appena cambiata, nuova di pacca.

Si si. il rubinetto è ok. Onde evitare ho girato tutto oggi pomeriggio senza coppa dx con il tubo della benzina bene in vista e non ho mai riscontrato nulla di anomalo, neanche durante gli spegnimenti...... AIUTOOOOOOO!!!!

Ho cambiato il tubo della benzina inserendo uno nuovo da 55 cm come mi era stato consigliato. Escluderei quindi un problema di tubo. il cavetto di massa è collegato e ben saldo. Non riesco proprio a capire.....

Ciao anonimavespistits, oggi ho cambiato anche quella...... me tapino....... Ho trovato sul manuale d'officina che uno spegnimento alla massima apertura del gas può dipendere da una carburazione povera......qualcuno saprebbe dirmi su che vite agire per arricchirla un po'? Grazie a tutti

Grazie tormento, ho già provato a vedere se fosse il filo sello spgnimento in corto da qualche parte ma anche con il cavo staccato il problema persiste. Fabrizio

Buon sabato a tutti. Approfittando della giornata pseudo libera mi sono dedicato un po' alla mia bella vespella. Ho sostituito la centralina ed il tappo della benzina ma nessun risultato. Allora mi sono armato di un po' di coraggio ed ho iniziato a smontare il carburatore. Ho scoperto che..... la mia vespa monta un getto massimo 98 ed un emulsionatore 3B5 mentre sul manuale di officina trovo scritto che dovrei montare un 100 come getto massimo ed un emulsionatore 3B......cosa ne pensate? Potrebbe dipendere da questo? Grazie a tutti ancora

Grazie per il benvenuto nikissive, per adesso solo pensato visto che la vespa l'ho ritirata stamattina all'apertura dal meccanico e ho solo potuto constatare che dopo 20 giorni di separazione il problema era ancora li...... credi che possa essere una buona idea? Intanto stasera controllo il tubo della benzina, la vaschetta ed il carburatore in modo da iniziare ad escludere qualcosa.

Considera che sono un po' profano di vespa. Prima avevo una aprilia RS125 e ci smanettavo un po' ma sulla vespa non ho ancora avuto il piacere. Per il tubo ed il rubinetto non c'è problema. Per quanto riguarda lo spillo la vedi complicata? Ho i manuali di officina quindi non andrei proprio alla cieca.