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Ciao Alex, dai sintomii descritti, considerato che a parte il paraolio è l'unico ricambio sostituito, fai verificare fase e apertura puntine. Per sostituire il paraolio il motore è stato aperto e probabilmente non è stato messo in fase correttamente. Saluti

ciao Vispitta, ho avuto il tuo sesso problema, tra l'altro era anche pericoloso perchè non lo faceva sempre. Purtoppo mi capitava quasi sempre in un attimo di distrazione. Ho cambiato due volte di seguito i dischi frizione pensando a materiali scadenti visto il costo irrisorio, ma ho risolto solo con la sostituzione dei dischi in ferro tra i dischi frizione. Erano leggermente puntinati dalla ruggine e anche con una carteggiata non avevo risolto. Ora ho dimenticato le brutte esperienze che hai descritto. Saluti

Complimenti.... bellissima, mi ricorda il mio restauro. Nonostante abbia diverse vespe, è quella che in assoluto uso più delle altre... Ciao

Ciao Vespanunzio, puoi rimettere in circolazione la tua vespa, però se le condizioni della vespa non sono ottime, ti costerà sicuramente un bel pò tra restauro e iscrizione FMI o ASi (nel tuo caso occorre l'estratto cronologico rilasciato dal PRA), e quindi chiedere la reimmatricolazione con la sua targa. Considerato che manca il libretto, devi effettuare il collaudo presso la motorizzazione (senza via di scampo). Nel tuo caso è indispensabile la denuncia di smarrimento del documento. Io ho già fatto la procedura che ti ho descritto, ma a parte i costi, i tempi non sono velocissimi ho avuto la fortuna di possedere documenti e targa originali. Nel forum troverai la descrizione dettagliata delle operazioni da fare. Ciao

Ciao Carmelo, i numeri di telaio della vespa sono compresi tra le stelle punzonate. Se il numero di telaio è di 4 cifre e come sembra dalla foro sicuramente inferiore a 1300è sicuramente una vespa del 1977. Questi sono i numeri di telaio per anno della p125X dall'inizio della produzione Vespa P125X 1977 VNX1T 1101 - 5004 1978 VNX1T 5005 - 32785 1979 VNX1T 32786 - 74935 1980 VNX1T 74936 - 130379 1981 VNX1T 130380 - 195563 1982 VNX1T 195564 - 198248 La tua, con i numeri che presumo siano tra 1200 e 1299 è del 1977. I colori di quell'anno erano: Chiaro di luna met. - 1.298.0108 Biancospino - 1.298.1715 Blu marine - 1.298.7275 Spero ti sia di aiuto. Ciao

Semplicissima e geniale... io li ho sempre distrutti per poterli levare.... e con almeno mezz'ora di lavoro per evitare danni al carter... Complimenti per la guida

Ciao Magic, come hai già pensato tu, il fanalino della vb1 è proprio quello che montano le vespe faro basso, struzzo e gs 150, verniciato in tinta con il telaio. Quello che c'è attualmente montato e di vespa anni 60 e oltre. Vedi per esempio le prime vnb, che comunque lo avevano verniciato in tinta con la carrozzeria. Se lo vuoi sostituire solo per un fattore estetico, puoi acquistare il suo fanalino che, oggi, ha comunque al suo interno sia la luce di posizione che di stop.

Ciao Skianto, quella aletta è un convogliatore d'aria che serve a fare in modo che la ventola spinga l'aria verso il cilindro evitando che se ne disperda dal foro del collettore del carburatore..

Ciao Nene, il grigio e il rosso sono della spia frecce... per la spia luci il filo è un giallo che è comune alla lampadina del contakm e un nero di massa, anche quello in comune con il contakm...

Esatto, il cavo verde va collegato al commutatore a chiave insieme ad un nero collegato a massa. Servono per lo spegnimento della vespa.

Ciao Candi, purtoppo non posso allegare immagini perchè ho superato il limite massimo di upload, ma fai almeno la prova, leva la cuffia, smonta la testata, la marmitta, fai scorrere il cilindro in avanti (anche senza levarlo) e verifica quello che ti ho scritto....il carter della tua vespa non riesce a chiudere completamente il terzo travaso. Da li la vespa aspira aria e ti fa impazzire...

Dalla guarnizione vedo che è proprio un tre travasi.... per la tua vespa non va bene, aspira aria dal terzo travaso... quello superiore. Ora ho la certezza che il tuo problema sia quello. per la tua vespa avresti dovuto acquistare questo tipo di cilindro (preso da sito di vendita ricambi online) https://www.motoricambisoviero.it/catalogo/-Gruppo-Termico-in-Ghisa-PINASCO-177cc-Vespa-125-150-VNB-VBB-Sprint-GL-Super--2182

Ciao candi, ma il cilindro che hai montato quanti travasi ha???? non è che tua vespa sia a due travasi e la preparazione a tre travasi... in quel caso aspira aria dal terzo travaso in quanto il blocco motore non è predisposto con il travaso superiore che ha quel gruppo termico che hai acquistato. Dal video che hai postato il problema sembrerebbe proprio quello. Lo puoi verificare...

Ciao Candi, anziche spendere 500 euro per fati montare una flytec, investi quei soldi per comprarti un motore px usato e monta quello. Io lo ho fatto e sono molto soddisfatto. Devi fare una piccola modifica al devioluci (online trovi anche i ldevioluci modificato a 10 euro), aggiungere il regolatore di tensione e sostituire la leva di avviamento con la leva modificata in vendita online, a meno che non lasci la leva px che comunque non sta male. A parte la sicurezza e affidabilità dell'accensione elettronica, la notte hai una luce fantastica..... Ciao

Il mio è il volano special originale, quello del pk non monta perchè ha cono 20 leggi questo topic

ciao, la bobina da utilizzare è questa poggiata sulla pedana della vespa, alla quale devi collegare i tre fili cpome suggerito da Vints. Gli altri fili devi collegarli alla scatoletta di bassa tensione in questo modo: Verde dello statore al rosso della vespa, nero statore al nero vespa e poi devi decidere per il giallo e per il blu. Uno eroga una tensione di 12 volt e l'altro di 6 volt. Io ho fatto tutto a 12 e ho sostituito le lampadine. Uno di questi due fili lo colleghi al verde della vespa all'interno della scatoletta (seconda foto), l'altro lo isoli. Se usi i 12 volt ti consiglio di montare anche il regolatore di tensione. io lo ho montato con una staffa a elle dentro il vano carburatore.

Ciao Carme, ho diverse vespe, tra cui due px, una struzzo, etc. L'unica vespa che ha le trasmissioni opposte come dici tu è la vespa struzzo che a parte le trasmissioni del cambio ha le trasmissioni che passano dentro il tubo del manubrio e quindi escono dalla parte opposta per entrare nuovamente nel telaio. Appena monti il manubrio, ti renderai conto che il filo del freno anteriore non può passare in nessun altro posto che non sia il tubo sterzo, mentre l'acceleratore è già posizionato bene, da quanto ho visto. Gli altri cavi hanno un percorso obbligato e se li fai uscire dal lato opposto non rieci a collegarli. L'unica cosa che sposterei è il cablaggio dell'impianto elettrico che nelle mie vespe passa dietro il cavo acceleratore, ti allego una foto per farti capire cosa intendo. Ciao

Ciao Carme, vanno bene quasi tutti ad eccezione del contakm e del freno anteriore che devono passare nel tubo forcella, in quanto escono dai due fori posizionati all'altezza dell'ammortizzatore anteriore. A titolo di esempio allego una foto della forcella presa da internet. Buon lavoro, ciao

Ciao Dade, io ho la tua stessa situazione, e ci giro da anni senza nessun problema. Nello special è l'unico posto dove si può mettere il regolatore senza modificare o fare buchi alla vespa. Io ho il regolatore di px perchè la mia è a 12 volt e ti posso assicuare che non c'è alcun problema.. se provi a toccarlo dopo diversi km percorsi noterai che scalda più il carburatore che il regolatore. Questo è il mio... ciao

Ciao Gianluca, ti confermo che i gommini tampone del settore di avviamento (la mezzaluna) sono due e vanno nelle dedi ricavate nel semicarter lato volano, nelle sedi che ho cerchiato in questa foto... anche se mi sembra strano che mancassero nel tuo motore..

Ciao Luca, mi chiamo Alessio... matrix è il mio nikname nei forum. ho modificato le foto, vedi se riesci a capire qualcosa. Purtoppo nel ricaricarle non sono finite nella sequenza corretta

Ciao Luca, ho smontato il rinforzo e sono pronto a darti le quote la piastrina ha queste dimensioni: lavorazione per posizionamento a filo con la traversa distanza del foro dal bordino della traversa (la misura che mi chiedevi) risultato una volta montato montato sulla vespa tieni presente che io ho usato una piastra che avevo già, dunque i centesimi non considerarli...

Te la comunico questa sera... appena posso scendo in garage e la prendo.. però a memoria, ma non prenderlo per buono mi ricordo intorno ai 14,5 cm.... ma non ti fidare. Aspetta a questa sera.. Scusa non dalla traversina, ma dal bordo della pedana.... Stasera di do tutte le quote

No, sono interposti tra il fondo della pedana e il supporto cavalletto e sono tenuti dal bullone di fissaggio del cavalletto, ti allego un disegno cad 3d che ti può dare una maggiore delucidazione. Funziona benissimo in quanto la superficie di appoggio per lo scarico del peso è maggiore e inoltre scarica parte del peso sulla traversa di rinforzo della pedana, evitando che la stessa si deformi a causa della messa in cavalletto della vespa, dove la sollecitazione è maggiore... Se ti servono le misure me lo fai sapere e ne smonto una per fare foto dettagliate... io le avevo costruite durante il montaggio. Tieni presente che i buchi per i bulloni cavalletto sono stati chiusi e rifatti sulla pedana perchè erano completamente distrutti e quindi la misura potrebbe sfalzare di qualche millimentro rispetto alla tua vespa, ti allego qualche foto per farti capire quali erano le condizioni dei fori, che erano stati già riparati almeno 30 anni fa, e le fasi di lavorazione, comprese le strisce pedana misurate e adattate prima della verniciatura finale per evitare graffi alla vernice durante il montaggio finale.