Vai al contenuto

matrixp200e

Utenti Registrati
  • Numero contenuti

    47
  • Iscritto

  • Ultima visita

Tutti i contenuti di matrixp200e

  1. Ciao Luca, rileggendo i post, ho visto che avevi dubbi sul cavalletto... La VBB del mio amico dopo poco tempo, ha ripresentato il problema della filatura della vernice intorno al bulloncino che fissa i supporti del cavalletto. Lui ha risolto sostituendolo con un cavalletto più recente con supporti a 2 bulloni (tipo sprint veloce). Attualmente sto restaurando una vnb1, che ha lo stesso sistema di fissaggio del cavalletto, e per prevenire il difetto, ho preparato due piastre da 3 o 4 mm di spessore (non ricordo esattamente in quanto era una piastra che avevo in garage) appena più grandi del supporto cavalletto, da mettere tra la pedana e il supporto cavalletto, opportunamente sagomate con smerigliatura della paste anteriore, per acchiappare parte della traversa, in modo da scaricare il peso della vespa non sulla pedana nella parte debole ma anche sulla traversa stessa.. Ti posto qualche foto per farti capire meglio.... di questa ho fatto un bel servizio fotografico.... e se ti serve qualhe altra foto la vespa è in garage...
  2. Ciao Luca, sto seguendo con passione il tuo restauro, io ne ho terminato uno due anni fa per un mio amico. La ralla di sterzo che ti sembra lasca, deve esserlo perchè ti facilita il montaggio dei pallini sulla forcella.. se segui con ordine il montaggio eviti che qualche pallino ti cada dentro il telaio con la probabilità di doverlo rovesciare per farlo uscire. Anche a me sembrava strano che fosse lasca, poi ho montato tutto sulla forcella, partendo dal parapolvere inferiore, ralla inferiore, grasso e pallini, ralla superiore e coperchio parapolvere grande, che tu hai messo nelle ultime foto... quindi inserito la forcella nella vespa e finito con le ralle e ghiera pallini sottosterzo... Continua a postare le foto... io purtroppo non ne ho fatto neppure una.. e buon lavoro
  3. Ciao Tekko, leggiti il post ben documentato GTR: vediamo di fare chiarezza Iniziato da fabris78, 28-11-10 15:05 lo trovi in cima alla pagina "discussioni in rilievo - guide - post interessanti" del forum relativo ai restauri largeframe. Troverati tutte le risposte che ti servono. Per ill mio restauro è stato utilissimo.... la mia è del 1969 Ciao
  4. Ciao Giaggio,,, prendila tranquillamente, io c'e l'ho montata sulla GTR da sempre, e quando è morta la bobina della VL3 l'ho comprata anche per lei, in quanto le bobine rinforzate che vendono per le faro basso e struzzo non sono poi così "rinforzate".
  5. Buongiorno a tutti. Io la modifica l'ho fatta ed è una cosa semlicissima e completamentre revesribile. Basta un minimo di manualità. Vi posto alcune foto del lavoro - - - messaggi uniti in automatico dal sistema - - - Inizio montaggio statore - - - messaggi uniti in automatico dal sistema - - - Statore posizionato per la veridica dell'anticipo e volano special originale della vespa.. - - - messaggi uniti in automatico dal sistema - - - Limatura dell'asola per arrivare alla regolazione precisa sino al punto previsto dei 19°...... circa 1 cm di materiale consumato..... naturalmente ho potuto fare la misurazione precisa con la stroboscopica.... - - - messaggi uniti in automatico dal sistema - - - costruzione staffa supporto centralina accensione..... - - - messaggi uniti in automatico dal sistema - - - e infine posizionamento regolatore di tensione 12 volt.... questa è stata la cosa che mi ha rubato almeno un ora solamente per capire dove metterla senza che si vedesse.... alla fine ho fatto una staffa a L che ho fissato nel foro presente nel fondo della vespa ...... - - - messaggi uniti in automatico dal sistema - - - tenete presente una cosa.... il volano deve essere di special delle ultime serie.... hanno lo spazio dedicato alla eccitazione del pickup.... per capirci ho preso una foto da internet in quanto il mio non lo avevo fotografato...
  6. Ciao, io su consiglio di un amico ho usato aceto e spazzolino da denti. Quindi dopo avere rimosso il calcare ho sciacquato con diluente. Risultato eccllente, fatto salvo qualche segno di corrosione da calcare. Piuttosto, dalle foto vedo che non c'è il filtrino a retina.... lo hai rimosso o ti manca proprio?
  7. ciao Ildotto, effettivamente nel tuo fanalino dato lo spazio ridotto sarebbe quasi impossibile mettere due lampadine, ma nella mia città se non hai lo stop non puoi fare la revisione e quindi non puoi circolare senza il rischio di incorrere in gravose sanzioni, sia pecunarie che amministrative (sequestro del veicolo per mancata revisione). Almeno per la revisione devi montarlo anche provvisoriamente. Levarlo dopo la revisione è un altro paio di maniche. Non so se dalle tue parti i centri revisione sono così rigidi nell'applicare le norme.
  8. la massa il fanale posteriore la prende direttamente dai buloni a contatto con la carrozzeria. non hai bisogno di passare altri fili.
  9. Se può aiutarti.... questa è la piastrina e va fissata al bullone che ferma il motore al braccio oscillante evidenziato nel cerchio. Ciao
  10. Ciao Fabbro. Forse posso aiutarti io. Io ho una VL3T e comunque non cambia assolutamente nulla per quanto riguardo la modifica allo stop. Hai gia acquistato il fanale con doppia lampada. Se non lo hai ancora acquistato compra un interrutore del tipo normalmente chiuso. Io ho approfittato del fatto che avevo il motore smontato e quindi mi è venuto tutto più semplice. L'interruttore lo ho montato registro del freno posteriore su una piastrina adattata allo scopo. per il tirante ho usato una coppiglia modificata ad anello sulla leva delle ganasce (vedi foto). Per il collegamento devi passare un nuovo filo che va dall'interruttore al fanale. per fare questa operazione devi levare il serbatoio e fare entrare il filo nel condotto dove entrano i fili del cablaggio della vespa e proseguire da sotto il serbatoio introducendolo nel canale dedicato al filo della luce posteriore. A questo punto avrai al fanale posteriore due fili. uno e quello della luce di posizione e l'altro dello stop. Quindi dalla presa di bassa tensione che esce dal motore intercetti il filo della bobina che alimenta le luci di posizione. Credo che nella tua vespa sia di colore verde o giallo. Fai un ponte e mandi il filo all'interrutore dove già hai il filo che va alla luce stop. Fatto tutto questo dopo averli collegati, metti in moto e regola la lunghezza della molla in maniera che la luce si accenda prementdo il pedale. Io in seguito la molla la ho sostituita con un sottile filo di acciao armonico in quanto la molla era molto rigida e non sempre agiva correttamente. Spero di essere stato di aiuto. Ciao
  11. credo che le regole del forum non permettano di pubblicizzare negozi online. comunque all'interno di questa discussione lo ha già citato Casabis. Le spese di spedizione per più articoli costano 10 euro anche se acquisti una vespa completa a pezzi.
  12. Dipende dai ricambi che mi occorrono. Per i ricambi motore in genere compro online (cuscinetti, marmitte, ecc.) I ricambi come scritte, modanature e minuteria varia la compro nella mia città. Certi pezzi ordinati online non sempre corrispondono a quanto indicato nelle descrizioni. Per una GTR del 1972 ho acquistato online dei fregi cofano e parafango che erano peggio dei suoi originali che alla fine ho utilizzato raddrizzandoli e lucidandoli a dovere. Fortuna che me me li hanno sostituiti con altri ricambi. Mi è costato giusto la spedizione indietro. questa è la vespa in questione e ti posso assicurare che i fregi cofano e parafango anteriore sembrano nuovi di fabbrica
  13. Il colore originale max meyer è Turchese - 1.298.7240. Il motore che hai visto dietro il v5a1m purtoppo non mi avanza, è della special.
  14. ciao molot. Ottimo lavoro. Come vedi a ingegnarsi non solo si risparmia, ma si guadagna in qualità. Io sono un sostenitore del pezzo originale recuperato piuttosto che sostituito con un ricambio di scadente qualità, come quelli che si trovano oggi in circolazione. A presto
  15. ciao Kiascian. due anni fa ho restaurato una vespa R del 71 (prima serie prima versione) uguale alla tua. Anche stesso colore (in quell'anno esisteva solo turchese, giallo positano e chiaro di luna. Anch'io ho dovuto cercare i cerchi da 9" chiusi in quanto il vecchio proprietario li aveva sostituiti con quelli della special con ruote da 10". Fortunatamente oltre la vespa avevano conservato tutti i pezzi originali e quindi avevamo a disposizione i mozzi originali. Per quanto riguarda il coprivolano è proprio quello che hai postato. Ha la caratteristica forma a v delle alette per l'aria. Puoi vederlo dal motore che si trova al fianco della vespa che ti posto in foto. I pezzi si trovano facilmente in rete anche usati. Buon restauro e se hai bisogno di consigli fatti sentire.
  16. ciao Molot, io ho risolto rimontando la levetta originale. Ho agito in questo modo. Ho messo in morsa la levetta e con una punta di trapano da 6 ho rimosso solo la ribatittura che tiene la rondella nella parte posteriore della levetta. Quindi dopo avere rimosso la rondella, la ghiera che tiene chiuso lo sportellino, lavorando sulla parte della levetta che fa da perno a questi ultimi elementi ho particato al centro un piccolo foro da 2,5 mm e dopo la riverniciatuta delloo sportellino ho rimontato il tutto serrando con una vitina autofilettante. Se riesco a trovare il tempo domani, faccio una foto del mio sportellino e la posto. Intanto per farti capire vedi questa foto con la freccia rossa ho evidenziato il punto dove trapanare. Ciao
  17. Ciao Uldericom, stai per caso parlando delle viti del coprivolano? Perchè in qul caso l'unica soluzione è uno scalpello da taglio puntato sul bordo laterale della testa della vite, e con un paio di colpetti dati nel senso di rotazione per lo svitaggio, rimuovi facilmente la vite. Unico inconveniente è che poi la vite va sostituita, perchè si rovina un pò. Facci sapere. Ciao
  18. Ciao Gerwatt, i rivetti vanno inseriti dal lato della frizione. Li tagli con una tronchesina lasciando che spuntino dall'ingranaggio di qualche millimetro (4-5 circa). Dopodichè li ribatti appiattendoli molto bene. Io ho dovuto rismontare il gruppo perchè uno dei rivetti non ribattutto abbastanza toccava all'interno del carter. Dopo la battittura puoi rifinire con un tocco di lima. Ciao
  19. Ciao Eskatos, è possibile che quando è strato stretto il dado, il tamburo non sia andato sino a fine battura (magari incastrato nel millerighe dalla limatura diferro prodotta dal taglio a croce dell'albero), e che si sia assestato successivamente. Verifica però periodicamente per evitare pericoli. Ciao
  20. Questa è la mia vespa finita. Alcuni particolari non sono originali (leve, crestina parafango, scarpette del cavalletto, colore delle guaine e del cavalletto), ma a me piace tantissimo così. Se vuoi posto alcune foto del restauro. Ciao
  21. ciao leonardo, anchio ho una vespa del tuo periodo. Se vuoi riportare tutto all'originale devi sostituire anche la crestina del parafango. L'originale è più stretta e in metallo. Io però non risesco a trovarla neanche per la mia.

Board Life Status


Board startup date: September 04, 2017 19:43:09
×
×
  • Crea Nuovo...