TarroPX

toh! per "caso" ho una primaria 67 e una frizione 6 molle con l'ingranaggio da 22... ma sono ancora combattuto se abbinare la 22/67 al cambio unificato o montare il cambio denti piccoli con la 23/65.. da una parte devo schiodare e ribattinare, dall'altra devo baruffare con i cuscinetti e le boccole... ardua scelta!

mavafff.. scherzo!! beh meglio se hai risolto!!! caccolosi paralio.. beh dai alla fine c'è stato un simpatico brainstorming sui vari modi di far funzionare il SI..

ne ho uno per le mani.. ma è un puntine.. quindi con cambio a denti piccoli.. però dai.. con la primaria del 200 il 36 denti è comunque lungo.. se no DRT non avrebbe messo fuori il 37..

chiedo scusa per l'errore sulla quarta del 150.. ero sicuro che il 150 montasse la quarta da 36.. e la differenza rispetto al 125 fosse solo nella primaria più lunga.. (mea culpa) non avendo mai smontato un PX 150 E originale non mi azzardo a confutare la tesi di Uncato che di sicuro ne ha maneggiati più di me! Il sugo non cambia, il passaggio fra 4 da 36 denti e 4 da 35 denti non è nulla rispetto alla lunghezza della primaria!

non vorrei contraddirti, ma la 150 col cambio unificato monta la 4 col 36 denti, cambia la primaria.. PX 125 E primaria 20/68 quarta da 36 denti, Px 150 E primaria 21/68 quarta da 36 denti, Px 200 E primaria 23/65 quarta da 35 denti. poi alla fine cambia poco... 22/65 accoppiamento possibile ma tende ad essere lasco, ergo rischio di consumo prematuro dei denti della primaria.. (per funzionare funziona xò!!!)

23/65 e quarta allungata?!?! monta (meccanicamente) ma ci devi accopiare un motore bello coppioso se no la 4 non la tiri neanche a preghirer.. con una mid tuning al motore 23/65 e 4 da 36 denti son già durette da tirare.. la 22/67 con la 4 a 36 denti è più godibile che non con la primaria de 200 (perdi in velocita max, ma se non arrivi a tirarla la vel max resta teorica...)

smonti il parastrappi e sostituisci la primaria con quella che hai n mano.. poi chiudi ribattinando.. se la primaria che hai accoppia con l'ingranaggio della frizione sei a cavallo di un cammello che ha bevuto! credo e sotttolineo credo che l'ingranaggio a 22 denti quagli sia con il 67 che con il 68 denti.. a prescindere dal numero di molle della frizione.. come puoi montare la primaria a 65 denti del 200 sul primario del 125 E... la rogna è l'accoppiamento delgi ingranaggi fra frizione e primaria!

Marben hai idea se l'albero bajaj monti sul carter PX?? grazie e scusa l'OT..

per metterla in moto una corsetta, seconda, molli la frizione e và in moto!! per l'ingranaggio messa in moto se è andato la pedivella va giù a vuoto senza far girare il motore.. per sostituirlo son 18 euro di pezzo più o meno e la rottura di palle di dover aprire i carter, ma a quell'ora puoi approfittare per revisionare le parti soggete ad usura ed evitare di riaprire dopo poco..

sempre meglio giocarsi le palle di qualcun'altro!! é un idea pero!

si succede, ma due pam pam son normali visto che comunque ad alti giri e completa apertura di roba ne viene tirata dentro tanta, poi chiudendo di colpo due pam pam son il rumore degli "avanzi".. se invece fa ratatatata e speretta a mezza o un pelo di apertura, vuol dire che qualcosa in quel momento non è a posto.. Il SI è un carburatore che nel suo concetto di base è una genialata, direttamente attaccato al carter giova dei vantaggi di aver colonne di fluidi inerti molto ridotte (rispetto ad altri montati su collettore) ma al contempo per progettazione ha dei "limiti" nel set-up, dati dal fatto di aver minimo e max facilmente carburabili modificando i getti ma i medi devono essere "taroccati" agendo su vari fattori.. (filtro,emulsionatore-saracinesca) smarmellare tanto col minimo ti porta ad ingrassare troppo il minimo e poi da poco più di 1/4 di apertura la magia svanisce perchè ormai entra in gioco il circuito del max.. tenere un Max troppo grasso fa fumare, rendere meno il motore, tende ad ingolfare se non si spalanca tutto.. Paradossalmente un filtro aperto o rimosso possono dar problemi alle piccole -media aperture (c'è troppa aria) , modificare o cambiare l'emulsionatore pùo aiutare a gestire meglio le medie aperture, ma poi si rischia di andare a"sporcare" il funzionamento del MAX.. Non è per niente facile trovare il compromesso migliore per far lavorare il carburatore bene a tutte le aperture.. alla fine oltre che alle dritte e ai consigli che si ricevono bisogna anche darci dentro di empirica!! Adesso la dico tutta, il mio carburatore era un 24/24 e Spaco e lo trovavo una me**a in confronto al dell'orto, non andava in basso, faceva vuoti in riapertura, sembrava andar bene solo a manetta!! il condotto superiore alla saracinesca è stato alesato a 25.5mm, la parte al di sotto della saracinesca è stata ovalizzata a 25,5 x 28,5 mm (imbocco valvola e scatola carburo raccordati a tale apertura) ghigliottina sostituita con quella del 20/20 (senza unghiata inferiore), filtro ELImInATO, sostituito da placca con Tromboncino (simile al vortex visto su hotrod scooters) e filtro in spugna all'interno del soffietto, tappo galleggiante con dentino di finecorsa asportato (come DRT) e condotti passaggio benzina allargati a suon di dremel e fresetta da dentista (fra tappo e vaschetta e fra vaschetta e colonna del max) vite posteriore svitata di 2 giri e 3/4 min 55 colonna del max 160-BE3-132.. I consumi son buoni ma quando tiravo la terza a fondo poi in riapertura avevo ancora un lieve "singhiozzo" dopo aver sostituito il rubinetto della benzina con quello arcobaleno senza riserva il disturbo è praticamente sparito.. (a occhio in posizione aperto il rubinetto vecchio aveva un buon 40% in meno di portata, anche dopo averlo appena pulito!!!)

puoi tenere la 6 molle, per sicurzza gli fai un anello per evitare che ti si apra.. c'è chi vende anelli precotti solo da saldare. controlla i dischi (stato di usura) e magari sostituisci le molle con delle DR (son più dure delle originali ma non dei macigni come le malossi). e un buon olio per il cambio.. (io uso il bardahl gearbox e mi trovo molto bene) Se sei abituato alla frizione 6 molle il passaggioalla 7 potrebbe essere traumatico io tutt'ora trovo la sei molle stupenda come modulabilità..

In teoria se tirasse aria tenderebbe a star accelerata di suo (?) il fatto che il problema si riveli solo ad una data apertura mi sembra non deporre del tutto per il "tira aria", anche se è una possibilità da valutare comunque.. Hai provato a sostituire la saracinesca con quella del T5 come ha suggerito anche Neropongo!?!? o in alternativa hai provato a tappare il foro ovale sopra la saracinesca e vedere che succede?? (non pretendo di aver ragione ma se così fosse sarei contento di aver dato un'indicazione utile) 130 di max non è detto che sia troppo.. se sul polini di lucio 125 basta vuol dire che è quello giusto per il suo, io sul mio ho il132 e ai max son Appena grassino (candela marrone-nocciola) ogni motore chiede il suo!

Biella "speciale"?!? spiegati.. il polini come cilindro è piu "potente" del pinasco, senza dubbio, poi dipende da quali lavori e come li fai, se và o no.. se preparato male potresti avere un polini che viaggia poco e male.. idem per il pinasco.. Da quel che scrivi , potresti montare il polini, una primaria del 200 23/65 e montare la quarta del 125 (36 denti), con l'RZ direi, un collettore e un carburatore diciamo un 28?!? (più grossi difficile se non decidi di passare al lamellare..) vespatronic?!? bell'oggetto, ha due difetti: l'anticipo lo devi controllare con la strobo per evitare di avere valori assurdi (le tacche non sono affidabili); il peso.. se hai la versione da 1'6 kg può andare, quello da1 kg è troppo leggero (e non va d'accordo col motore PX IMHO) Frizione o 7 molle (PX 200) o l'originale ma con anello di rinforzo.. Di sicuro avrai già letto in giro e ti arriveranno altri consigli.. Buon lavoro!! PS cuscinetti e paraoli vari NUOVI!!!

Qualcuno ha realizzato la trasformazione montendo il fanale posteriore della frullovespa et2 modificato con led.. carino. anche se x me il fascino del vecchio fanale del PX con una bella rete di protezione (molto anni '80) è insuperabile!

beh se chiedeva info sulla lambretta forse aveva più speranze di ricevere aiuto.. è molto più vespa una lambretta a marce che uno scooter che di vespa ha solo le targhette e il produttore.. Per quel che mi riguarda la nuova vespa può servirmi solo per recuperare il disco del freno anteriore.. neanche la pinza che è contraria.

ops me ne son perso un paio.. specifico per PX 125-150 ero rimasto fermo a : QUATTRINI (M1X E M1XL) POLINI (il class 7 trav) PINASCO (Ghisa e Alu) DR-Olympia PARMAKIT 7 trav (vedi DR & company) MALOSSI 166 Sarà che per motivi di Prezzo/prestazioni mi son concentrato sul polini nella sua applicazione Mid tuning (Ammissione a valvola,padellino e carburatore SI) cioè antisgamo (almeno dal punto di vista visivo) Cosa ho "perso"?!?? CMQ m'intriga il parmakit versione PX (non 200 eh!) poi anche solo da un punto di vista estetico la testa in ergal blù è una figata.. se il kit è performante quanto le versioni per "vespini" ancor meglio!!!! Monofascia?

Wow finalmente!! qualcosa di nuovo x PX! Mr Oizo è proprio una news assoluta, sul sito non compare nulla oltre il vecchio in ghisa.. 9 travasi!???! hai qualche altro dato per stuzzicare la fantasia del popolo!?!!

della lml puoi sicuramente usare gran parte dei pezzi comunque c'è anche un raffronto fatto fra PX e lml star.. se intendi far un restauro "storico" il numero di pezzi usabili si riduce, se della storicità non ti interessa e non hai intenzione di iscriverla come storica, puoi usare quasi tutto.. (carter e cilindro di sicuro nò) da quel che mi ricordo c'era il PX versione America che differiva in particolari dalla produzione europea.. Beh un'operazione di rimessa in strada è sicuramente una bella esparienza! buon lavoro!!

può darsi.. se magari ci fa una tirata e controlla la candela.. si potrebbe avvalorare la tesi.. se il responso della candela è che agli alti è a posto, siamo fregati perchè si ritorna a inizio post:azz: Almeno dato per assunto che il max è a posto, restano solo altre 3 cose da rivedere..

le basette non aumentano nulla.. in termini di prestazioni, si usano ad es per spessorare un cilindro quando si usa un albero a corsa lunga o per "alzare le fasi di un cilindro" in somma non sono un provvedimento per aumentare le prestazioni, ma un complemento per "lavori più estesi".

senza filtro.. provare per credere! via quello scatolotto insulso, e un filtro in spugna dentro al soffietto.. (ovviamente su un carburatore SI 24 rivisto e corretto) col filtro del 200 non andava proprio bene, o bassi o alti c'era sempre qualcosa da migliorare. Su un carburatore originale magari può dare dei miglioramenti (magari anche con un po' di placebo..)

Dai son esperienze.. però effettivamente leggendo vari forum è il filtro del T5 ad essere osannato come il non plus ultra , non il carburatore.. Mio PERSONALISSIMO parere, anche la storia del filtro del T5.. è un'esagerazione! in somma; se lo monti intero devi modificare la scatola del carburatore con la sopraelevata per farcelo stare, se no lo devi aprire e abbassare segando i pioli per farlo stare dentro, alla fine.. ti ritrovi con un filtro del 200 con un semitromboncino dentro.. Non ci si può aspettare miracoli!

Anche a me visivamente sembra in buone condizioni, se prorpio vuoi pulirlo dal grasso vecchio per reingrassarlo ed eliminare la morchia che il grasso vecchio fà, ti consiglio l'uso di un mix al 50% fra acetone e diluente al nitro (reperibili in qualsiasi ferramenta) quattro colpi di pennello e il pezzo sarà completamente sgrassato.. fallo lontano dalle parti verniciate però!!! (il mix letale opacizza in maniera orribile le vernici).

Concordo.. ma considerando che i problemi riferiti coinvolgono le mezze aperture ostinarsi a ingrassare alla morte il minimo e gli alti, non mi pare che abbia portato a miglioramenti sensibili.. valutare tutte le opzioni forse completerebbe il Puzzle.. Visto che l'unghiata sulla parte inferiore della saracinesca influisce smagrendo più o meno la carburazione da circa 1/4 di apertura a circa 3/4 non mi pare una cosa "sorvolabile". Può darsi che ingrassando tanto il minimo il problema si risolva in parte, ma al prezzo di aver il minimo fumoso e imbrodato..