ALLPRO

quindi il discorso vale anche per lo statore et3... mi associo alla misurazione.. le due bobine in serie... massa+filo rosso verso cablaggio anabbagliante.... mi danno un valore di 0,8 / 0,4 ohm bassissimo..... non trovo infatti il problema... di tutta la potenza che mi arriva su quella lampada... fili a posto ... cablaggio statore rifatto.... cambiato centralina... masse ok.... la lampda da 6v 25/25W parte illuminando a giorno per poi affievolirsi di colpo e rimaqnere fioca. che famo? ehehehhehe grazie

io analgico.... su et3 segna 4500 in quarta e 5000 in terza ma il minimo è ben sotto i 1000

esatto stesso modello... complimenti bel colore... il motore tutto originals?

ne fai veramente pochi... allora io quando presi la mia usata la portai a casa in moto.... e confermo i 250 col pieno raso. ora dopo aver rifatto il motore e cmq non proprio originale... mi fà sai 280 200 col pieno... un 40km litro li faccio devi controllare i getti... il filtro aria è a posto? hai rigetto dal carburatore? vedrai che qualcosa cè

presa. è del 85 con miscelatore modello elettronico vediamo ora il suo destino

uhm... bene... sono si è danneggiata la camera vero, saldando? cmq è un buon sistema avendo l'attrezzatura... devo prendere anch'io una saldatrice migliore

l'anello se osservi bene verso i lati cambia inclinazione... devi battere li... dalla parte volano entri con cacciavite grosso e dai colpetti tutto attorno.... piano con calma, vedrai che si smuove...usa vari cacciaviti.. io ho usato un scalpello molto piccolo.... e continui a girare attorno... tolto in 5 minuti... e senza scaldare... ma solo un pò di svitol x aiutare....

io non monterei mai un albero con inserto in teflon poi è una senzazione a pelle

ricorda: aprire un carter è come aprire un uovo di pasqua... trovi sempre la sorpresa... se serve aiuto chiedi pure... stò chiudendo un blocco proprio in questi giorni perchè non riuscivo a vender i pezzi singolarmente,,,, ehehehe tra cui una campana originale albero motore originale messo bene e altre cose...

ma non dirmi che non è ancora finita allora ascolta... qualcosa ti è stato detto... ti dico come procederi io... allora si i cuscinetti li puoi togliere tutti vai tranquillo vanno scaldati attorno sul carter con un phon da carozziere... i cuscinetti sono 6 il 50% della spesa lo fà l' N204 cioè quello a rulli che costa 25euro... i restanti 5 spendi 25 di tutti.... x un totale di 50 si è normale che si sfili l'anello è fatto apposta cambiali tutti che x 50 euro sei a posto x anni. la crocera và cambiata quella si consuma sempre +... l'albero si cambialo prendi o un piaggio usato o un mazzucchelli cono 19 magari pure anticipato dato che ci sei cambia la campana e metti una 27/69 a denti dritti... la denti dritti (che dicono poco + rumorosa, và da caso a caso) aumenta la vita dei cuscinetti perchè lavora in asse mentre l'altra la elicoidali spinge sempre e fà lavorare di + i cuscinetti. ti conviene cambiarle ste cose io le faccio di routine su tutti i motori. dai hai: -50 di cuscinetti in concessionario skf (cercalo in internet nella tua zona, risparmi anche 40 euro) -90 circa x un albero motore serio -40/50 x una campana nuova -5 euro molla frizione rinforzata -10 x i dischi frizione nuovi (cambi solo quelli in sughero gli altri li puoi usare) -10 x tutti i paraolio nuovi (ricordati importanti i 2 o-ring selettore marce e pedivella acensione) -10 x tutte le guarnizioni in carta.... (non usare la pasta fà schifo) -10 e dimenticavo l'ingranaggio avviamento prendilo nuovo così sei a un buon punto sui 250 circa... hai un motore eterno se montato bene e usato bene.,... valuta il cilindro

salve, ragazzi eccomi dopo il restauro della mia et3... ad accingermi nell'acquisto di un px ... solo di passaggio potete indicarmi i prezzi nella media di un buon usato con documenti e targa ok colore originale e motore originale? almeno sò se il proprietario mi fà un prezzo onesto... grazie... di px non sò niente.

x l'ululato credo sia un cuscinetto se fosse la campana lo farebbe quasi a tutti i giri alti sopra i 2500 cmq dovrebbe peggiorare nel tempo... hai controllato l'olio che sia a livello nel motore? di non esser scarso.

nel 70% dei casi è colpa dello scarico e di qualche sua guarnizione che trafila

controlla bene guarnizione vaschetta... e poi non stringerla troppo che i filetti son delicati... e poi controlla bene quando inserisci il tubo benzina

esatto... oltretutto bisogna inserirla bene fino alla parte irrobustita.. e che sia bella perpendicolare alla tangente.

dovrebbe esser un leggero spurgo sotto sforzo nell'attacco collettore tra cilindro e marmitta guarda e vedrai che scende + o - da li oppure trafila un pò dalla guarnizione tra cilindro e carter di solito quelle piccole gocce vengono da li che noterai scure e appiccicose

cacchiarola... a me successe una cosa simile... guarda il cilindretto vvitato sulla candela.... a me si era svitato quasi del tutto quello... e continuava a far contatto... tra buche avvallamenti accelerate e descelerate... appunto perchè vibrava... a volte le cose strane son proprio delle stronz...ate facci sapere.

la sella è originale....

son sempre soddisfazioni

arrivata cartolina stamane FMI Enhanced

ma esiste una qualche staffa di fissaggio x stò CEv ? io avevo modificato una staffa x parabrezza ma non mi piace ne esiste una migliore o la sua? grazie

Gioweb ma stà vespa non marcia ancora? forza su che vengo a prendermela

la mia è dell' 80 ed è nero... e l'ho lasciato nero... p.s. non ingiallisce al sole

si... però il 10w30