ALLPRO

ci vuole un minerale. e il Transoil costa 8 euro... dovrebbe esserci anche della wladoil che solo il nome è garanzia

fai il test senza mani e vedi se è bilanciata... se piega tanto da una parte allora è da sistemare. ah p.s. te stai seduto bene in centro eh....

che possa andare và.. ma caramellizza prima i dischi. ci vuole un minerale. e il Transoil costa 8 euro... dovrebbe esserci anche della wladoil che solo il nome è garanzia

un albero discreto nuovo lo prendi attorno agli 80 euro si alla casa del cuscinetto li paghi quasi la metà--- vedi che sia concessionario skf

ma io comincerei con cambiare carburatore... col 102 serve un 19 e saresti al limite con 16/16 per una carburazione perfetta

si sono uguali.. e ticonsiglio di metterlo a rulli anche sul primavera.. dato che è il primo motore... e se devi riaprire si sfila come un'anello... altrimenti tiri qualche bestemmia.

si trova si trova ne ho appena presi 2 vai su ebay e ti prendi il MOTUL TRANSOIL SAE 10W30 è apposta ed è minerale

GiPiRat son circa 3 mesi che ho inviato tutta la documentazione... a chi ci si può rivolgere per sapere come son messo? uff grazie

ciao, io ho risolto 2 bozzi nello stesso punto con spessori in legno e alcune leve di diversa misura e curvatura

attendo una risposta da FMI

rettifico: 1 ingrassare intendevo la carburazione, + certo che funziona "convive il lamellare" con valvola non asportata. la polini lo specifica pure. certo non hai prestazioni maggiori mantiene le prestazioni normali. provato di persona. le lamelle aprono lo stesso al bisogno. ed il minimo è impeccabile. 2 certo per lamellare si intende il collettore. (forse intendeva x 19) ineffetti non son tutti uguali x via del diametro. 3 riguardo il riporto di materiale certo che è la soluzione... ma tra il riporto e la retiffica della camera, costa come prender un buon carter usato con valvola aposto. insomma bisogna vedere cosa pretende dal motore, dall'uso che ne vuole fare, e soprattutto se interessa averlo completamente originale allora è un'altro discorso

1 - no... basta che ingrassi 2 - dalle 60 alle 80 nuovo 3 - no e il costo non saprei... se rettifichi allarghi quindi l'albero non chiuderà mai...

bello sarei venuto anch'io.... ma come prime uscite a vespa appena rimontata... è un pò troppo lontano... spero cmq che qualche volta di aggregarmi

anch'io ho notato questa cosa... credo che in alcuni modelli forse nei primi... l'ingranaggio stretto e lungo fosse + corto e per farlo stare in battuta c'era stò anellino... infatti se misuri... noterai che un'anellino non ci stà

esatto... o anche in una buona ferramenta...

io son 2 settimane che ho cominciato ad usarla... ma da febbraio le prime avanscoperte

yes

nella parte dell'ingranaggio contakm covè cè il dado che lo tiene è avvitato rovescio... per fare bene metti una prolunga per bussole con la bussola da 13 in verticale in morsa... metti dentro il mozzo sopra inserisci tamburo e girando quello in senso orario si svita sotto automaticamente

per quanto detto riguardo scelte di progettazzione non metto in dubbio. ma posso invece dire che la regolazione fatta minimamente può aiutare problemi di minimo e accensione. quando a vaschetta piena il galleggiante è tutto alto (con carburatore in posizione di lavoro) se dalla sede di inserimento dello spillo sul galleggiante al foro di chiusura del gommino conico varia la distanza vuoi per motivi di usura della sede del perno che regge il galleggiante vuoi nel foro di contatto con la gomma vuoi tra il galleggiante e lo spillo ci son 3 varianti.... e sicuramente da un carburatore di 30 anni a uno nuovo cè differenza. e quella poca la si può rimediare appunto svitando di pocchissimo la punta. unica cosa da testare... se la punta una volta svitata resta in posizione col andar del tempo.

ti riferivi al video? quello che ha i carter in cottura per 15 minuti sul fuoco? io non la vedo una soluzione ottimale. credo che a insistere come nel video sempre in quella posizione senza muovere il cannello si possa rovinare il carter.... o addirittura aprire micro pori... cmq si può creare si un pò di sbalzo termico... basta un phon... col cannello ci vai se devi togliere quelli irriducibili cmq una volta unti... basta procurarsi dei tubi cilindrici in teflon o nylon che picchino sempre sul bordo "grippante" e il cuscinetto non gli fai niente...

non ho capito bene nel primo messaggio.... ma quando la cambi metti sempre una nuova o poi torni sulle vecchie?

minchi@ che storia. complimenti... bella scoperta... la funzione và usata con precisione e attenzione però. valutando, direi utile in caso di gioco tra vaschetta e perno... perchè il buchetto interno "danneggiato" non saprei da cosa, forse un pò corroso o cunsumato ok si può tornare in battuta svitando apena appena la punta... se si svita troppo si ha il rischio che quando il galleggiante si abbassa nella vaschettae chiama bombo... ne passa poco. e + lentamente... bisogna svitar la punta per gradi in caso di mancanza di tenuta e fare piccoli passi... un bel sbattimento ma si può fare senza rimontare il carburo nella vespa ma tenendolo sul banco con attaccato un flacone di benza in alto. OTTIMO MARBEN ora scendo a prenderne uno vecchio e vedo se effettivamente può esser una soluzione valida... in maniera che lapunta una volta un pò svitata resti in posizione ... e non si muova. ma non ne parlano da nessuna parte? strano....

alla faccia dei frammenti... qui mi sà che è stata colpa di un cuscinetto... la valvola è consumata in tutta la larghezza della spalla dell'albero... ricolvi con un lamellare.... o col cambio carter cmq si in quelle condizioni da problemi + o - gravi... accensione difficoltosa ... minimo schifoso... rigetto mishcela dal filtro del carburatore... ti si riempie pure il collettore tra carburo e carter... (a seguito hai per mancate accensioni bagni frequenti della candela e benza in marma... fico è ?

oltretutto dal poco che si vede in foto... 1 su quei carter ti serve un lamellare... la valvola è stata allungata e forse non tiene nemmeno, 2 li di lucidato non cè niente. 3 non leggo bene ma mi pare adirittura che i 2 mezzi carter non provengano dal stesso motore ma di 2 diversi.... in mezzo carter leggo 520 sull'altro un 314 o qualcosa del genere anche perche lo si nota dalla completa diversità di colore dove si infila il cilindro nella parte bassa della foto il colore non è uniforme ma cambia proprio sulla metà del carter. hai fatto bene ad ascoltar tutti e mollare l'acquisto. ciao. accidenti ora che guardo bene lo si nota pure dai prigionieri . ehehhehehe

e occhio ai rullini