vespusl

Confermo! Presenti le solite roccie: marx, stefano64, high,vespusl,oizirbaf e benventuo al nuovo arrivato rholand.

Secondo me fà ancora in tempo a rimettersi a piovere ahahahha

Confermo presenza...20:45 a alla metro piramide. A stò giro ce la facciamo.

A roma si dice: 23.... Per me è ok!

Letto il post. Venerdì 16 ho un impegno il 23 no e ci posso essere. Se fosse, quoto per venerdì 23. Tanks to marx!!!

Raga, io il 21 marzo penso che sarò a 640 km di distanza da voi,scendo 4 giorni giù per pasqua, starò mangiando pure io a colpi di salsiccia, picchante e nduja e vi penserò, un grosso saluto. Ne approfitto per fare gli auguri a tutti i boys vecchi e nuovi: marsilio, il cicalone, high, quaja e a tutta la vecchia troup dell'antico raduno a trinità dei monti.Ciauzzzz

Scusate ma ho letto solo la prima pagina del topic, non pensavo ce ne fossero altre 4 solo per decidere la data,purtroppo non trovavo la discussione su VR (se nn ci credete chiedete a stefano64) e su VOL ancora non si parlava di giovedì. Nell'infrasettimanale non posso purtroppo, io non potrò esserci ne il lunedì, ne il giovedì ne il mercoledì, in particolare giovedì c'è la partita di campionato,sono titolare e sono l'unico portiere, non posso proprio, non pensavo mai che arrivassimo a farla di giovedì. Fà niente dai, se non si può far nulla a ri-divertitevi per la 300-esima volta per me. Sorry.

Allora quale è la data più ufficiale fino a questo momento? Per me ariccia o testaccio è la stessa cosa.

Potrebbe essere la guarnizione della scatola del carburatore, quella esterna.

Li ho letti entrambi: "Da Roma a Saigon" e "Brum Brum" a me son piaciuti e ho personalmente anche visto le vespe dei viaggi al museo storico di pontedera, non erano manco messe tanto male le vespe usate da lui!!!!

Dopo varie prove e dopo tanto tempo finalmente son riuscito ad individuare questa maledetta perdita d'olio. Era formata da due perdite, una che derivava dalla guarnizione della scatola del carburatore col carter e un'altra che è un trafilaggio. Per quanto riguarda la guarnizione ho smotato tutto il carburo e ho sostitituito la guarnizione al contatto col carter, quella all'interno a contatto scatola-carburatore e quella del miscelatore. La cosa sembra reggere, per quanto riguarda il trafilaggio non sò cosa fare. Trafila olio dalla giunzione delle due parti che costituiscono l'intero carter, la parte dove perde è evidenziata nella foto.Ho comprato una pasta strana e per utilizzarla devi prima impastarla con le mani e quando diventa molle la piazzi sulla fessura e dopo un'ora diventa plastica durissima. L'ho messa ed è una soluzione tampone ho fatto qualche tirata di qualche chilometro ed ho notato che comunque un lieve trafilaggio c'è l'ha anche se così piccolo da non fare la goccia a terra, ma la domanda è che succede per gite da 400 km?e poi esiste un'altro prodotto meglio di questa mia pasta,avete mai usato qualche altro prodotto?Era un problema che avevo postato molto tempo fà e la perdita la faceva dalla parte anteriore del carter.Metto una foto della sostituzione della guarnizione ed una dove nel riquadro si può vedere il trafilaggio, da dove perdeva copiosamente e dove ora ho messo questa pasta (di colore giallo).

A breve darò responso di questa perdita copiosa. Da quello che sò piccole perdite sono considerate normali, perchè in fase di spegnimento la vespa fà partire vapori di benzina che rimangono incombusti, che skizzano sul filtro dell'aria e che cmq devono fuoriuscire dalla vite dell'aria. Il mio problema è che trovo 4-5 gocce d'olio ogni mattina, dopo che la sera prendo la vespa. Cmq vedremo il dà farsi e vi terrò aggiornato.

Col miscelatore è la stessa cosa vero?

Tra l'altro, perde molto lentamente, io me ne rendo conto al mattino quando noto la goccia d'olio e non sò se perde anche in moto.

Pensavo che fosse quello il problema ma non perde da quella vite. Ho messo la doppia guarnizione e stetta molto bene ed ora il carburo non perde da li sicuramente. Quello che chiedevo io, esiste uno spacco o una figura nel manuale d'officina dove si parla dello smontaggio della guarnizione? Cioè una figura rappresentativa dello smontaggio della scatola intera così da sostituire la guarnizione. C'è qualcuno che ha questo materiale, o una foto, qualcosa?

Si, ho il miscelatore, ma il meccanico mi ha detto che da li non perde, in ogni caso non è una cosa a cui tengo conto. Esiste qualche figura illustrativa di questa guarnizione? QUalcuno sà i passi che si devono fare per togliere e sostituire questa guarnizione?

Anche a me questo problema mi assilla moltissimo e ancora non ho risolto definitivamente. Ho cambiato l'o-ring del coppo della frizione e niente, l'ho fatto vedere dal meccanico e niente. L'olio pare scendere dalla giunzione della scatola del carburatore (nella semiparte posteriore) col carter. Scende sia dal lato posteriore (per intenderci cola dal lato di attacco dell'ammorzizzatore posteriore freccia B). sia dalla parte anteriore (freccia A) andando a bagnare il collo del gruppo termico. La foto è vecchia, ora ho pulito e il coppo frizione è pulito mentre dalla parte delle due frecce è sporco e gocciola. Non è tanto l'olio che perde ma due gocce le trovo a terra ogni giorno! HELP HELP HELP P.S. Esiste una guarnizione che stà alla base della scatola? Per intenderci, grossolanamente lungo la linea gialla orizzonale?

Prova a cambiare candere e a rimettere per un pò di tempo olio minerale o semisintetico, se anche in queste condizioni ti brucia le candere ogni 10 km, allora cambia la centralina.

cosa intendi per pentolino?

Scusate per la qualità delle immagini, ma riducento ho sbagliato formato!

Dunque, dallo schema postato da tormento la 13 dice che è il rubinetto elettrico mentre la 1 è il rubinetto manuale cosa diversa dai carburatori dei px perchè non hanno il rubinetto. Se ricordo bene se non funziona l'elettrico, lo si stacca e si fanno fare i 2,5 giri alla vite numero 1. Ritornando al px. Nella foto si parla della vite n°7 (schema postato da me)che ingrassa o smagrisce, ma ora vi chiedo una cosa: quando smonto il carburo tolgo le due viti che tengono calotta superiore e poi, per togliere il filtro tolgo due viti, una vicina a quella del minimo (quest'ultima posso evitare di svitarla per togliere il filto) e un'altra vite che stà a sinistra del filtro verso la fine, mi chiedo: proprio questa vite a che serve? serve solo per tenere il carburo? al momento di rimontare il filtro devo avvitarla tutta?, me lo chiedo perchè và a finire dentro carburatore vero e proprio e l'ultima volta che ho rimontato questa vite l'ho lasciata per 1,5 giri aperta e mi perdeva benzina. Penso sia una banalità ma anche le banalità vanno risolte da chi non è proprio esperto.

Diciamo che con quella candela (la vecchia) ci ero tornato da firenze non più di 4 giorni fà, e da quello che mi risulta cmq aveva già circa un 3000 km. La candela nuova difettosa mi sembra essere cmq una ngk, non sò quali siano i sintomi di quando una candela ti potrebbe iniziare a lasciare a piedi. Cmq per ora và tutto bene, sembra essere tornata la stesa di prima. Ai 40.000 devo fargli una bella revisionata. Per quanto riguarda la centralina, si, è quella blu ducati solo che con le scritte spagnole. La vecchia l'ho tenuta perchè dalle prove che ho fatto si deduce che non era quello il problema. Una cosa è sicura: difficilmente avrei trovato un meccanico onesto che mi avrebbe chiesto solo dieci euro per la candela....si spera nei miracoli.

Ragazzi, pare che abbia risolto. Ho acquistato una centralina (bobina) nuova e l'ho sostituita, tenendo la candela vecchia. Ho fatto una prova e mi ha fatto lo stesso problema, poi ho messo una candela nuova acquistata proprio stamattina ed è tutto ok. Ho provato la vespa in tangenziale, l'ho tirata e sembra andare tutto ok, aspetto un paio di giorni per avere un pò di km percorsi ma penso al 90% che sia stata la candela. Il problema è banale, quasi me ne vergongno, ma non è colpa mia se la prima candela nuova e mai usata (quella che porto sempre appresso) era difettosa, e poi domenica non c'erano autoricambi aperti per acquistarne un'altra. Però una cosa ancora mi tormenta, perchè i sintomi della nuova candela difettosa erano gli stessi della vecchia? In ogni caso lascio la centralina nuova a vado avanti.E va bhè, chiedo scusa per aver scomodato un pò di persone. Cmq ora ho centralina nuova e candela nuova. Una chicca per tutti i romani, mi avevano detto che la centralina nuova costava 40 euro circa, da napoleoni l'ho pagata 24, ragà, io sono andato sempre là, è abbastanza fornito e i prezzi sono veramente buoni, ho preso anche il kit di guarnizioni del carburatore e lo spillo, tutti e 4 gli elementi:centralina,kit,spillo, candela ho pagato 32 (con un piccolo sconticino). GRAZIE infinite a tutti quelli che mi hanno aiutato: il mitico high, tormento e il professionsta GustaV.

Grazie tormento per i consigli comunque avevo controllato l'efficenza del galleggiante smontandolo e provandolo con un bicchiere d'acqua e funzionava. Il trucco dell'ultimo filo a destra l'avevo anche provato, per togliermi lo sfizio di eventuali contatti falsi al nasetto o chissà dove. Il carburo penso di averlo pulito e la benzina dal tubo esce tranquillamente. Quale e dove è lo sfiato del serbatoio della benzina? Cmq oggi compro una centralina (anche se non fosse questo il problema e mooolto utile averne una di riserva, sopratutto durante i viaggi), una candela, uno spillo e le guarnizioni del carburo e faccio queste prove. cmq tormento il mio px non è sabbiato, è quello bianco, che più bianco non si può, quel px del 2001. Ti ricordi ora?

dalla casilina pardon