Andor

Ho ricostruito un motore del px 200 che alla bisogna monto e tolgo dal px 150, volendo un po di brio senza portarlo all'esasperazione ho montato un polini in ghisa 210 ma con pistone gran sport a due fasce e testa polini con carburatore pinasco 24 r aumentando solo il getto massimo fino a 120 e marmitta originale , va benissimo aumenta il tiro ai bassi e il consumo aumenta di 3-4 km litro, la velocità massima 110-115 .

Porto le mie prove su px 150 euro duecatalizzato del 2007 Montato gruppo termico Quattrini con carburatore 20/20 marmitta originale piaggio scatalizzata, velocità massima tachimetro 110 ,reale gps 100 consumo minimo 29 km litro , il resto del motore originale . Montato gruppo termico olympia , testa lucidata e abbassata di 0,5 decimi e aggiunto guarnizione polini in acciaio siliconato, carburatore 20/20 e marmitta originale piaggio scatalizzata , velocità massima tachimetro 100 , reale gps 90 consumo minimo 27 km litro . Con l'olympia vibrava abbastanza.....ora ho rimesso tutto originale euro due compresa marmitta catalizzata, consuma meno non vibra e viaggia meno , velocità massima tachimetro 95 , reale gps 85 , consumo minimo 34 km litro.

ocio che ci sono le gabbie rulli di varie misure ,cosa è segnato sulla gabbia a rulli ? Niente, una tacca , due tacche ecc..?

Ma esistete ancora?...Bellissimo..in ritardo ma con cuore Buon anno a tutti

il consiglio era per Mattt che ha consumi alti... ciao paletti.

Giusto ?

Con un uso cosi si, il riscaldamento del motore richiede più carburante , prova a tenere una velocità inferiore a 70 e senza spalancare il gas di brutto ma gradualmente ...lo stile di guida influisce tantissimo

non sono false informazioni , scarica le istruzioni pdf del dr 177 e prova il contrario , neanche la candela andrebbe cambiata, non l'ho progettato io e sto un passo indietro agli ingenieri, e poi la sto ancora usando la vespa e va bene. https://www.motorparts.it/documenti/pdf_libretti/ISTRUZIONI_KT00017.pdf

prova a seguire le istruzioni del dr 177 , non ce scritto di modificare la carburazione e lo scarico, lascia i getti e marmitta originale , montando la candela ngk br7hs che è un po più fredda e vedrai che i consumi cambiano. Sperando ovviamente che tu sia sicuro che albero motore, e le casse siano originali e mai toccate..perchè con la mia vespa i 40 km litro passeggiando a pelo di gas li fa garantito.

Se guardiamo il cornetto Polini e quello Pinasco usano lo stesso principio il sistema venturi https://it.wikipedia.org/wiki/Effetto_Venturi È uno dei motivi per il quale i getti posso essere differenti anche su motori identici come componenti , la finitura le rugosità di lavorazione anche se con le stesse identiche misure possono variare la carburazione e quindi le prestazioni,anche se di poco e poco percettibili.

Ispezionato bene il getto di avviamento e il suo meccanismo , sembra che abbia bisogno di più benzina solo in fase di avviamento...da come descrivi si accende quando metti benzina dal foro candela, il problema sembra essere la.quantità di benzina quando accendi da freddo...

https://www.sicurauto.it/news/benzina-100-ottani-serve-davvero/ Avevo postato questo per una spiegazione più completa

Non ti sbagli perché l'etanolo non va d'accordo con le guarnizioni di alcuni motori...come avevo già scritto aggiungo un additivo apposta per ovviare al problema...gia dalla benzina con piombo a quella verde i paraolio vespa durano meno ,poi metti etanolo .....

Un aiuto ...https://www.sicurauto.it/news/benzina-100-ottani-serve-davvero/

Se gli ottani in più ci sono veramente si sente .....quando sono andato a Caponord ho dovuto fare 47 pieni di benzina....e non sempre era uguale...E5,E10...di queste con etanolo da 91,95,98,100 ottani.....la peggiore 91 E5 non arrivavo mai ai 20 litro....mentre con la 100 li passavo.... Qualche pompa non li mette ....in Italia...e li fa pagare.....