Andor

Ho ricostruito un motore del px 200 che alla bisogna monto e tolgo dal px 150, volendo un po di brio senza portarlo all'esasperazione ho montato un polini in ghisa 210 ma con pistone gran sport a due fasce e testa polini con carburatore pinasco 24 r aumentando solo il getto massimo fino a 120 e marmitta originale , va benissimo aumenta il tiro ai bassi e il consumo aumenta di 3-4 km litro, la velocità massima 110-115 .

Porto le mie prove su px 150 euro duecatalizzato del 2007 Montato gruppo termico Quattrini con carburatore 20/20 marmitta originale piaggio scatalizzata, velocità massima tachimetro 110 ,reale gps 100 consumo minimo 29 km litro , il resto del motore originale . Montato gruppo termico olympia , testa lucidata e abbassata di 0,5 decimi e aggiunto guarnizione polini in acciaio siliconato, carburatore 20/20 e marmitta originale piaggio scatalizzata , velocità massima tachimetro 100 , reale gps 90 consumo minimo 27 km litro . Con l'olympia vibrava abbastanza.....ora ho rimesso tutto originale euro due compresa marmitta catalizzata, consuma meno non vibra e viaggia meno , velocità massima tachimetro 95 , reale gps 85 , consumo minimo 34 km litro.

ocio che ci sono le gabbie rulli di varie misure ,cosa è segnato sulla gabbia a rulli ? Niente, una tacca , due tacche ecc..?

Ma esistete ancora?...Bellissimo..in ritardo ma con cuore Buon anno a tutti

il consiglio era per Mattt che ha consumi alti... ciao paletti.

Giusto ?

Con un uso cosi si, il riscaldamento del motore richiede più carburante , prova a tenere una velocità inferiore a 70 e senza spalancare il gas di brutto ma gradualmente ...lo stile di guida influisce tantissimo

non sono false informazioni , scarica le istruzioni pdf del dr 177 e prova il contrario , neanche la candela andrebbe cambiata, non l'ho progettato io e sto un passo indietro agli ingenieri, e poi la sto ancora usando la vespa e va bene. https://www.motorparts.it/documenti/pdf_libretti/ISTRUZIONI_KT00017.pdf

prova a seguire le istruzioni del dr 177 , non ce scritto di modificare la carburazione e lo scarico, lascia i getti e marmitta originale , montando la candela ngk br7hs che è un po più fredda e vedrai che i consumi cambiano. Sperando ovviamente che tu sia sicuro che albero motore, e le casse siano originali e mai toccate..perchè con la mia vespa i 40 km litro passeggiando a pelo di gas li fa garantito.

Se guardiamo il cornetto Polini e quello Pinasco usano lo stesso principio il sistema venturi https://it.wikipedia.org/wiki/Effetto_Venturi È uno dei motivi per il quale i getti posso essere differenti anche su motori identici come componenti , la finitura le rugosità di lavorazione anche se con le stesse identiche misure possono variare la carburazione e quindi le prestazioni,anche se di poco e poco percettibili.

Ispezionato bene il getto di avviamento e il suo meccanismo , sembra che abbia bisogno di più benzina solo in fase di avviamento...da come descrivi si accende quando metti benzina dal foro candela, il problema sembra essere la.quantità di benzina quando accendi da freddo...

https://www.sicurauto.it/news/benzina-100-ottani-serve-davvero/ Avevo postato questo per una spiegazione più completa

Non ti sbagli perché l'etanolo non va d'accordo con le guarnizioni di alcuni motori...come avevo già scritto aggiungo un additivo apposta per ovviare al problema...gia dalla benzina con piombo a quella verde i paraolio vespa durano meno ,poi metti etanolo .....

Un aiuto ...https://www.sicurauto.it/news/benzina-100-ottani-serve-davvero/

Se gli ottani in più ci sono veramente si sente .....quando sono andato a Caponord ho dovuto fare 47 pieni di benzina....e non sempre era uguale...E5,E10...di queste con etanolo da 91,95,98,100 ottani.....la peggiore 91 E5 non arrivavo mai ai 20 litro....mentre con la 100 li passavo.... Qualche pompa non li mette ....in Italia...e li fa pagare.....

sento la differenza quando ha meno ottani .....sulla vespa le moto e le auto di casa.....fai meno strada al litro e i motori sono pigri, aggiungo ottani quando sento queste differenze.

Un gran motore, mi è costato un capitale ma ne vale la pena...

INVERNO 2018 ALL'elefantreffen superstrada e autostrada di gps 100-108 km orari quasi sempre a manetta, ma ho montato il motore del px 200 tutto originale .

piu che sul cavo era l'umidità che aveva, io smonterei il volano e controllerei bene le stagnature, porterei l'anticipo come in origine..insomma per esclusione

controllate le masse fissate al telaio che facciano contatto se avete verniciato può essere che il filetto abbia vernice....casomai passate un maschio per filettare . Aiutatevi con un tester

Un diffetto simile al tuo su un px che mi ha fatto tribolare era la presenza si umidità sull'attacco del filo candela che va sulla bobina, la candela faceva scintilla e provavo ad avviarla ma niente....scesa la sera mi sono accorto che scaricava in quel punto vedendo la scintilla tra bobina e cavo dove cè il gommino che era lasco e lasciava passare acqua....con la luce non si notava...smontato il cavo tagliato di un centimetro wd40 e via una pedalata tutto apposto...la scintilla cera anche prima ma era debole e non faceva da innesco sufficente.

controlla se l'aria tirata funziona bene e ingrassa alla partenza, se si prova a cambiare la miscela , forse si è un po deteriorata,

Sicuramente, una percentuale di olio in più non fa male a breve tempo,ma lo scoppio peggiora e le incrostazioni aumentano e non fanno bene perché causano battiti in testa con suriscaldamenti....non sono rari gripaggi anche usando miscele grasse e getti grossi di numero ,fasce incollate, in rete nei vari forum molti casi , con un additivo che riporta uno scoppio più potente e pulito si hanno maggiori vantaggi, su un quattro tempi meglio ancora,ricordo molto bene che con la vecchia benzina con piombo le tubazioni in gomma , valvola galleggiante e paraolio duravano di più ....e c'era olio nella benzina.... È dal 1998 che uso additivi sui miei mezzi e non ho avuto problemi , la benzina col piombo lubrificava meglio anche i due tempi . Le fasce incollate lasciano passare i gas caldi che scaldano la camera di manovella e i paraolio ,quando vedi i carter neri.......è quella la causa, per ovviare bisogna non solo pulire il cielo del pistone ,ma anche controllare se le fasce sono bloccate,se togli il pistone dopo 8000 km e guardi sulla gola delle fasce trovi uno strato di carbone...che può bloccare il lavoro che devono fare ...una combustione pulita da vantaggi come una buona lubrificazione ,se la benzina solamente lubrifica bene si può lasciare la percentuale di olio al due% con meno residui,se guardi alcune foto di cilindri e pistoni grippati li vedrai belli incrostati segno che olio ne hanno ricevuto...

Questo è uno che sto usando https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.it%2Fulk%2Fitm%2F401459541855

Io starei attento anche alla benzina,ora ha il 5% di etanolo e scalda di più lubrificando meno, fa meno depositi, va bene che sulla vespa si va a miscela, ma oltre ai diffetti elencati secca le guarnizioni, e questo tipo di benzina dopo meno di due mesi degrada ,inoltre l'etanolo assorbe umidità.....mi sono un po informato e sono corso ai ripari con additivi sui miei mezzi...staremo a vedere che problemi causerà , ora è un po presto....su youtube trovate informazioni in merito anche in rete.