MrOizo

Auguroni Fabioneeeee

...mi permetto di aggiungere un'altra possibilità, facilmente verificabile.....verifica se si abbassa il minimo quando premi la frizione e quindi se lo tiene in folle senza frizione premuta....

Eccoci qua: ho proprio montata da poco la middle-box fatta da Andrea su misura per il mio quattrini M1X e ancora stento a credere all'enorme incremento di coppia che questa marmitta mi ha dato, senza togliere un pelo agli alti, anzi aggiungendo qualcosa anche lì.... sono davvero molto soddisfatto di questa marmitta, che a mio avviso se si cerca una padella, è il complemento ideale per il quattrini M1X...e ve lo dico dopo aver provato su quel motore quasi tutte le padelle disponibili sul mercato.... guarda Andrea, se proprio vuoi renderla perfetta c'è solo da lavorare per ridurre il rumore... per il resto è perfetta..

Esatto, Marco, ed io ho proprio intenzione di farmene un paio, uno per il mio 200 sf e l'altro per il mio rally mix che voglio upgradare con motore px, anche per preservare il suo preziosissimo originale.....gli statori et3 si trovano, per cui basterebbe solo cambiare il piatto statore.....

Marcone.....sei un poeta!!!

mi permetto di aggiungere alcune considerazioni a quelle già fatte da Felice: i carburatori SI sono dotati di freni aria appunto per consentire quelle regolazioni alle piccole e medie aperture che i carburatori orizzontali classici consentono di realizzare attraverso la giusta scelta di spillo e polverizzatore: alle massime aperture, come nei carburatori orizzontali le diverse tarature di spillo e polverizzatore hanno minima o nulla influenza, allo stesso modo negli SI quando la valvola è tutta aperta i freni aria hanno poco da frenare, l'aria entra dal condotto principale....grosso modo dovete tenere presente che in ogni carburatore moderno sono presenti tre diversi sistemi per la carburazione, uno per il minimo, uno per i medi e uno per gli alti, man mano che ci si sposta da un regime all'altro, finisce di funzionare un sistema e ne inizia un altro; a volte si può avere una carburazione grassa ai medi e povera agli alti, situazione abbastanza pericolosa che può causare danni gravi al motore: non mi stancherò mai di dire che togliendo il filtro aria originalmente previsto nel SI si causa un importante smagrimento che viene a "pesare" in maniera importante nell'ultimo quarto di acceleratore, quindi occorre adeguare in maniera analoga l'apporto di benzina con l'uso di getti adeguati per evitare pericolosissimi smagrimenti alle grandi aperture...... Riguardo l'M1x che dire, finora in base alla mia esperienza, è un cilindro che non ha eguali come affidabilità e qualità, lo rompi solo se lo vuoi rompere....in questi giorni sto aprendo il mio motore che già ha percorso quasi 40.000 km con questa configurazione ed il pistone, dopo una pulita con benzina, posso esporlo in una teca perchè sembra nuovo....io lo sto aprendo solo per un controllino e una modifica ai rapporti, prima avevo la 22/65 con quarta normale, mentre ho intenzione di montare la 23/65 con quarta corta, l'unico problema di questo motore è la frizione....se le mangia a colazione e durano poco, ma ci sta, di media occorre una revisione completa della frizione ogni 7-8000 km al max.....

ok, di questo non mi sono mai accorto e mi ripropongo di fare una verifica, ma penso proprio che si tratti di differenze esclusivamente per il SI del t5, cioè in versione G, che avrà bisogno della vite con gradino di maggior diametro....mi ripropongo di verificare al più presto, visto che ne ho un paio smontati in garage...

no...oltre alle differenze già citate, nei dell'orto esistevano questi due tipi di punte: da quello che ricordo, negli SI più moderni è sempre stata usata la vite con punta a gradino, mentre negli SI più vecchi tipo 20/17 o 20/15 veniva usata quella a punta conica, se non sbaglio identica a quella dei vari shb delle small....

No anche perché mentre la rally ha circa 63 di alesaggio la SS e poco oltre i 62 avendo una corsa di 60 mm contro i 57 della rally..

in origine, la primaria polini 23\65 a denti dritti venne studiata apposta per il tuo cambio che ha una quarta molto corta; l'unico dubbio è l'utilizzo del carburatore 20; posso confermarti che il polini è parco di suo, anche utilizzando il 24.....; comunque, se non hai intenzione di aprire il motore l'unica è controllare sul sito di denis se lui produce un pignone da 23 per la tua primaria attuale, che è la 22\67; in tal caso, puoi tranquillamente utilizzare il 20...

Frank, vedi che la tua assenza è stata giustificata solo per l'importanza dell'altro "incontro" che dovevi fare......ma la prossima volta devi venire accompagnato dai genitori per la giustificazione....

Tutti i metodi consigliati sono utili per la pulizia superficiale, mentre l'accoppiamento conico può rimanere non ottimale: per essere sicuri che funzioni alla perfezione, fai così: vai in un negozio di ricambi auto e compra una confezione piccola di "carbosilicium" : è una pasta abrasiva nera se c'è la gradazione prendi la grana media; poi spalmane un filo sul perno volano dell'albero motore dopo aver tolto il piatto statore e la chiavetta: metti un po di pasta sul perno poggia il cono e inizia a sfregare le due parti fino a quando le vedi belle levigate: poi ripulisci e rimonta, avrai ripristinato a perfezione l'accoppiamento conico.

da come è usurata la crocera, è evidente che quando innesta sulle ruote dentate, innesta solo uno spigolo, quindi il problema sta nell'allineamento del cambio: evidentemente il preselettore montato non è quello giusto: se non ricordo male, di preselettori per large di quel periodo, ne esistono grossomodo due tipi: se li poni a CONFRONTO GIà DA SMONTATI TI ACCORGI CHE LAVORANO IN MANIERA DIFFERENTE: ti consiglio un falsomontaggio dell'asse cambio sul carter lato volano col selettore montato e le ruote del cambio messe su una ad una per controllare che l'innesto sia bene in linea, più difficile a dirsi che a farsi, buon lavoro.

mar-yam horusbird vieri + 1 milena + 1 senatore areoib + 1 highlander adriano 1982 starlilla vespanunzio farob kamikaze giacomo nicolangelo roby66 paolo57 marben clapx peppo78 lml41 fedebo afry19 ruggero (solo dom. a pranzo) joedreed valter1900 giba1900 dragonetribale potenzo + 1 vespabadd +3 vespa979 + 6 nicotronico + 1 ?? salvba + 1 volumexit + 1 frank976 + 2 jhonni + 1 odalisca 75 only69 gipirat + 3 mrozio

comunque, secondo me, il motivo per cui non ricordate molti senza frecce è che i primi tempi avveniva il contrario, cioè i senza frecce venivano bucati e montati con le frecce, ed era abitudine piuttosto diffusa.....per il resto, qui da me i senza frecce li hanno venduti quasi fino all'uscita del pxe....prova ne sia che io ne ho due, uno del 1979, il 200 e uno del 1980, il 150; a proposito, volevo farvi partecipi di una differenza che ho trovato fra i due: in quello del 1979 sotto il nasello non ci sono i fori per il fissaggio del connettore portafili tipo quello che c'è sul modello con frecce, mentre in quello del 1980 i fori ci sono: per la cronaca, quello del 1980 è il mitico frankie, per chi si ricorda, quel telaio di p150x sf che venne riesumato, alla buona, dal sottoscritto....

Perché non dovrebbe essere vero? Dovrebbe esserci pure il 28 con mix e senza....

no

si i carter vanno barenati e vanno quindi rifatti i travasi al carter....lo ritengo una interessante opportunità per fare un motore 200 dal 150 senza procurare carter nuovi.....

Bravooooo

ragazzi....nulla quaestio......il manubrio della tua rally 200 è identico a quello della tua rally 180; alla piaggio montavano le manopole lunghe sul manubrio più corto sulle large....e c'era chi, sbagliando, quando le doveva rimontare, montava quelle corte, magari perchè aveva preso le misure....io credo che sia dovuto a questioni di sicurezza, cioè che la parte finale così è più morbida e in caso di urti crea meno danni....comunque è una cosa che ho sempre notato anch'io, ed è sempre stata così...sulle large anni 70 manopole lunghe in manubrio corto, di fabbrica....

c'è pero da dire che gli accessori originali piaggio, costosissimi, tra l'altro, non sono neanche lontanamente paragonabili alla concorrenza nè per bellezza, nè per robustezza, nè per funzionalità....e dovendoli comprare a parte con duecento euro non ci compri neanche uno dei due portapacchi....o forse quello anteriore....comunque sappi che l'ultimissima produzione ha le luci di città sempre accese, cioè hanno tolto l'interruttore generale luci.....

benvenuto a bordo!Riguardo il restauro, posso dirti che io possiedo una special 3 marce uguale uguale alla tua solo che la mia era del classico biancospino; però ricordo benissimo quest'arancione di cui parli, che assomiglia proprio al rosso canyon del 200 rally, tanto che ho sempre sospettato che sia lui...nello stesso periodo, o poco più tardi, questo colore era usato pure nei boxer...occorrerebbe indagare...ti dispiace mettere qualche foto dove si intravvede il vecchio colore?

...anche nell'automotive non si può dire che Mercedes che ha sempre puntato sulla durata e longevità dei suoi prodotti, sia sul lastrico.....la verità, e ce lo dimostrarono i sofisti nell'antica grecia è che, argomentando, si può dimostrare tutto ed il suo contrario....a proposito di mercedes, l'altro giorno in una fattoria in campagna, butto l'occhio su un vecchio G240, il vecchio fuoristrada mercedes e, ricordandolo perchè lo aveva il padre di un mio amico, me lo guardo ben bene.....al che si avvicina il contadino e mi sfida ad indovinare quanti chilometri abbia....insomma, per farvela breve, eravamo oltre gli 800.000 km....si avete letto bene, ottocentomila....certo la macchina era bella conciata, ma partiva ancora bene....e allora il tizio non ancora contento mi porta nel garage e mi fa vedere un vecchio gemellato mercedes, insomma un camion leggero tipo il transit, della mercedes, che si chiamava 207D, che di kilometri ne aveva il doppio.....lui stesso mi diceva che era stupito del perchè la mercedes facesse i mezzi così robusti.....scusate l'o.t.

mah, io penso che così sulla carta si possono solo fare deduzioni, non ci sono certezze...anche a me sembra un incrocio tra parmakit e quattrini, inevitabilmente si saranno ispirati a quelli che in questo momento sono tra i migliori 177 in commercio, ma conoscendo la qualità dei prodotti bgm non credo proprio che siano fatti in economia; ad esempio, i padellini elaborati fatti da bgm non sono realizzati partendo dalle padelle piaggio o sito, ma sono realizzati in proprio con stampi appositi realizzati ad hoc, ed hanno le pareti in doppia camera cche infatti consentono di contenere il rumore; ho appena ritirato il set di cavi bgm per px: spettacolari, fuori hanno la guaina con una nastratura doppia, più spessa del normale, dentro hanno la guida in teflon autolubrificante e le testine sono snodabili e rifinite come in una vespa non se ne sono mai viste; il cavo gas è già sigillato ad entrambe le estremità, come il cavo gas originale....insomma, in BGM hanno le idee chiare , sanno che l'unico fattore per cui un vespista preferisce un prodotto è per la qualità ed infatti i loro prodotti sono di qualità; mi aspetterei quindi un buon prodotto; a me personalmente non piace la testa ricavata dal pieno; i travasi piccoli alla base sono fatti per il plug and play, con un piccolo colpo di fresino si possono allargare, c'è scritto nella recensione; d occhio mi sembrano abbastanza parenti del parmakit, ma daltronde, per me il parmakit è un ottimo cilindro, che ha solo due pecche: la cromatura che è fatta alla penem canis e il pistone, che se è chiuso non va una mazza ma non rompe, se è aperto cammina ma rompe, e sembra che qui siano stati risolti entrambi.....

già.....per quanto riguarda le vendite attuali, ricordiamo appunto che la vespa px venduta ora è un vecchio progetto venduto a caro prezzo, che chi volesse acquistarla ha il timore che presto potrebbero impedirne la circolazione, non ultimo che la qualità odierna non è quella solita delle vere vespe.....e infine che non viene pubblicizzata in alcun modo, anzi molti concessionari, come ho potuto constatare di persona, se gli chiedi notizie sul px, fanno di tutto per convincerti ad acquistare una frullovespa....alla luce di tutto ciò, quei duemila esemplari l'anno, molti di più di progetti miliardari che sono dei mezzi flop tipo mp3 o altri frullatori, sono proprio un mezzo miracolo!!! relativamente ai vari modelli di frullovespa, accade questo: qualche appassionato vespista sprovveduto, finisce per acquistarla, magari affiancandola ad un vecchio px e la usa per un pò, magari venendoci ai raduni, ma finisce sempre per venderla dopo pochi anni a cifre ridicole, perdendoci un botto, non parliamo del fatto che poi hanno dei difetti abbastanza preoccupanti: spegnimenti improvvisi durante la marcia, immaginate se succede durante un sorpasso in autostrada, successo al mio amico Roberto...., impinti elettrici che prendono fuoco, strumenti che smettono di funzionare dopo un paio d'anni....perchè, anche se vogliamo considerarle come frullatori, costano di più e sono meno affidabili e pratiche di un sh 300.... n.b.: per chi pensasse che le lml 4 tempi sono una valida alternativa rispondo che lo penso anch'io, ma non le ho mai acquistate per la qualità davvero scadente, senza preconcetti....occorre starci davvero su e fare un bel pò di modifiche per farla andare....e poi, se non bastasse, ultimamente le hanno imbruttite parecchio.....questo non mi impedisce però di fantasticare un futuro acquisto di un 200 4t e magari una serie di modifiche che riportino un minimo di affidabilità e di estetica, visto che la piaggio mi ha abbandonato....