Paololy

Visto che ho aperto io la discussione, la lampada mi é arrivata nei tempi previsti, nonostante il periodo, circa un mese fa. L’ho installata P&P senza problemi, visto che avevo già il farò my come già detto da enrico83. La versione é quella più recente con trasformatore più piccolo, sistemando bene il tutto non ho avuto problemi di spazio, in più il Trasf. non é stato necessario fissarlo. Purtroppo oltre alle prove di accensione, non ho potuto testare la Vespa. In ogni caso, sembra che, come già detto da enrico83, sfarfalli solo al minimo, ma con una potente luce bianca. I cablaggi erano già presenti sul my, quindi basta togliere l’alogena, e connettere i due “fastom”. Bisogna limare le alette della rondella (Bianca) di blocco, per far alloggiare il dissipatore del led. Fare attenzione a posizionare i due led dei bassi rivolti verso l’alto, in modo da far riflettere la luce verso il basso. Ringrazio querida-presencia per avermi fatto fare un ottimo acquisto. spero di essere stato d’aiuto ciao

Avevo già visto anche quello. Ritorno alla mia domanda iniziale, come posso far arrivare corrente continua al faro anteriore per poter installare la lampada LED che no postato a inizio discussione. In ogni caso, visto il prezzo e l’applicazione P&P, ho acquistato il kit consigliato da querida presencia, peccato che dovrò aspettare un po’.

Ok con questo kit avrei risolto, ti ringrazio, ma avendo letto la discussione in cui si parlava del kit, volevo installare un altro tipo di lampada e quindi volevo sapere come avrei dovuto fare per far arrivare corrente continua al faro anteriore

Grazie, avevo visto la discussione in cui si parlava di quel kit. Ma posso utilizzare il kit e poi montare la lampada a led che ho indicato? O sono obbligato a montare la sua lampada? Non serve fare altre modifiche?

Buon giorno, come da titolo, vorrei installare questa lampada led H4 Moto LED HS1 Fari anteriori per Moto . L'ultimo Modello Con avviso Di Sicurezza LED Luce Dell'Occhio Di Angelo 30W 6000LM Camelight Xenon Bianco 6000K (Blu) 1 https://www.amazon.it/dp/B07TTP5X5N/ref=cm_sw_r_cp_api_i_IHssEbPXKWVXK, La mia Vespa é un PX 125 dell’80 con accensione elettronica e ho già installato il faro dell’ultima versione del PX. ho letto alcune discussioni, ma non ho capito molto per questo ho aperto questa discussione. Da quello che ho capito, chiaramente devo dare una corrente continua alla lampada. Come devo fare? Non vorrei modificare tutto l’impianto è tanto meno installare la batteria. Come posso fare per far funzionare una lampada a led all’anteriore? Grazie

Scusa l’ignoranza, ma io ho il problema sull’albero del quadruplo che ha il cuscinetto da 12x40x12 quindi con albero da 12, mentre il foro del carter é da 15. Se metto un albero da 15, poi non mi passa il cuscinetto. L’alternativa sarebbe cambiare tutto il cambio, ma per me sarebbe una spesa troppo importante Se invece sostituisco come dice gigler, l’albero mettendo quello da 15, con cuscinetto 15x42x13, posso andare ad allargare la sede del cuscinetto sul quadruplo portandolo da 12 a 15? Poi il quadruplo si monta tranquillamente e il problema é risolto?

Buona sera, scusate se mi infilo, ma io avrei il problema inverso. Ho da poco acquistato un PX125 dell’80 e ho voluto subito elaborarlo, ma quando ho aperto il motore ho constatato che i carter erano spaiati. Ho trovato una copia gemella usata VNX1M, in ottime condizioni, ma ora ho il problema che il perno del multiplo é da 12 e il foro del carter é da 15, come doveri fare per risolvere? Potrebbe essere una soluzione, costruire una boccola da inserire sul carter? Ed eventualmente che interferenza dovrebbe avere con il perno? Poi il resto dovrebbe essere tutto compatibile, giusto? grazie

Io vorrei avere un po’ più di prestazioni, ma non proprio un bolide. Che possa andare via a 90 Km/h senza che il motore sia a manetta. La vespa ho intenzione di usarla ogni giorno. Come budget diciamo che non ho grossi problemi. Ma ho già fatto un po’ di conti e con tutto quello che vorrei prendere, inclusi cuscinetti, guarnizione, crocera, ammortizzatori, albero anticipato eccetera, vado già sui 1000€. Leggendo in giro, ho capito che con il Polini è meglio raccordare i carter e di conseguenza sostituire l’originale carburatore con un 24/24 fino qua ci sono? il mio dubbio più grande é quello dei componenti da acquistare per la frizione(rinforzarla o una completa già rinforzata) e per i rapporti, proprio non saprei, vorrei una cosa abbastanza equilibrata tra accelerazione e velocità (circa110Km/h) Andrò a leggermi i post che mi hai indicato e spero che qualcuno che ha esperienza del Polini 177 mi possa dare qualche consiglio ed esperienza Grazie

Grazie per il consiglio, sono neofita del mondo Vespa e quindi ci capisco poco su certe cose. proverò a vedere cosa trovo con i rapporti che mi hai consigliato ho optato per il Polini in ghisa, perché ha un costo contenuto rispetto ad uno in alluminio, e ne ho sentito parlare bene. cosa mi consiglieresti? Il Polini non é affidabile? potrebbe andar bene questa soluzione? https://www.emporiodelloscooter.com/catalogo-generale-corona-pinasco-vespa-large-z-68-elicoidale.1.48.74.gp.7806.uw più questo https://www.emporiodelloscooter.com/catalogo-generale-pignone-pinasco-z-22-8-12-molle-denti-dritti.1.48.74.gp.41838.uw É tutto compatibile con la frizione che ho indicato sopra? O dovrei adottare un’altra soluzione per i rapporti e frizione? Ricordo che la mia é una PX 125 dell’80

Scusa, ma se leggi gli ultimi pos, ho optato per un 177 Polini in ghisa, e stavo valutando di fare i lavori ai carter e montare un carburatore Pinasco 24/24 sul discorso frizione e primaria non ho le idee chiare, per questo aiuto. Non so se può andar bene un 22 o 23 denti per la primaria

Quindi se prendo la frizione che ho indicato, cambiando carburatore con un 24 Pinasco, raccordando i carter al GT 177 Polini, cambiando crocera, paraoli, cuscinetti, ecc, potrebbe andar bene questa primaria?https://www.emporiodelloscooter.com/catalogo-generale-kit-primaria-pinasco-vespa-large-z-23-65-7-molle-.1.48.74.gp.23612.uw

Se invece faccio i lavori al carter, meglio 23 denti?

Buona sera, dopo un po’ di tempo ho deciso per optare per il 177 Polini, sostituzione di guarnizioni, para olii, cuscinetti, crociera e albero con un Mazzuchelli anticipato. Mantenendo il carburatore 20/20 eventualmente che spruzzi mi consigliate per questa configurazione? L’unica cosa su cui ancora non ho deciso, é il discorso pignone e frizione rinforzata. Come sarebbe il giusto modo di rinforzarla o potrei optare per una completa tipo questa https://www.emporiodelloscooter.com/catalogo-generale-frizione-completa-con-cestello-rinforzato-22-denti-8-molle-vespa-px-rally-t5-cosa.1.35.74.gp.26236.uw quanti denti? 22 o 23 Si accettano sempre altri consigli Grazie

Quindi fermandoci al gruppo termico, quale mi consigliate? DR, Polini, Pinasco, Malossi? Per avere meno problemi, meglio in ghisa o alluminio?

Grazie per i consigli. Visto che il motore é stato revisionato da non molto, preferirei non aprirlo e montare il 177 mantenendo il carburatore originale, andando a cambiare i getti. Avevo pensato al 24 per paura di grippaggi mantenendo l’originale. Oltre al 177 DR, quale altro buon gruppo termico potrei montare senza dover fare lavori? Quali getti andrebbero bene per questa configurazione? Come marmitta pensavo ad una Megadella di cui ne sento parlare bene, ma se volessi montare una marmitta non simil originale, quale potrebbe essere una buona soluzione come prestazione e soud? Pensavo ad una Malossi POWER EXHAUST, potrebbe andar bene? Sarebbe necessario, rinforzare la frizione e cambiare i rapporti delle marce. E quale sarebbe la giusta cosa da fare con la configurazione che pensavo? Per quanto riguarda le marce, controllerò prima degli acquisti, cosa monto ora in questo modo avrei una buona ripresa? E che Velocità potrei raggiungere? Grazie

Buona sera, ho da poco acquistato la mia prima Vespa, precisamente una PX 125 dell’80. Motore e frizione (tutto originale) sono stati rimessi a nuovo 8000 Km fa dal precedente proprietario, che ha montato anche l’accensione elettronica. La Vespa va bene, testata anche da amici che hanno la Vespa da una vita. Ho fatto qualche giro e ne sono rimasto soddisfatto, solo che vorrei dargli un po’ più di grinta, ma essendo neofita, non saprei proprio cosa fare. Ho letto un po’ in giro, ma ci sono mille configurazioni possibili. Cerco di spiegare un po’ l’utilizzo e cosa vorrei: la Vespa vorrei utilizzarla ogni giorno nei periodi meno freddi, d’inverno qualche giretto nelle belle giornate meno fredde. Vorrei avere un po’ più di ripresa nel cambio delle marce e mantenere una velocità di 80/90Km/h senza dover tenere il motore a manetta. Che non faccia fatica andando via in 2 (ancora non ho portato nessuno). Non vorrei che i consumi aumentassero notevolmente. Non voglio fare molte modifiche (tipo travasi eccetera). Vorrei girare in sicurezza senza problemi di grippaggio facili. Non voglio un mostro da 130Km/h, già frena poco, vorrei solo un po’ più di prestazioni Leggendo in giro, avevo pensato ad un GT 177 della DR che non richiede travasi (non so se altre marche hanno la stessa possibilità) mantenere il carburatore originare cambiando il getto (alcuni amici mi consigliano il 24). Infine la marmitta pensavo ad una Megadella. Spero di aver dato abbastanza informazioni, per poter avere il prezioso aiuto degli esperti. Ditemi pure quale sarebbe una buona configurazione e se eventualmente sarebbero da cambiare altre parti oltre che a GT carburatore e marmitta. Inoltre se devo fare modifiche alla frizione, cambiare filtri vari, albero motore (spero non sia fondamentale), insomma mi serve una mano a fare chiarezza e capire cosa fare? Grazie 1000 Paolo

Ok. Grazie

Ciao tutti. Scusate l’assenza, alla fine non ho preso la Vespa in oggetto, ma ho trovato un PX 125 dell’80 in perfette condizioni. Sono soddisfatto. Anche qui però, vorrei fare qualche piccola modifica in futuro. Non vorrei fare grossi lavori. Mi basterebbe avere un po’ più di ripresa e di velocità, giusto per andare via a 80/85km/h senza tenerla a tavoletta. Ho letto che si potrebbe montare un gruppo termico senza fare lavorazioni varie di travasi eccetera. Cosa mi consigliate di fare. La vespa é tutta originale con motore e frizione rifatti, hanno 8000Km. Monta l'accensione elettronica. Grazie

Scusate un’altra domanda, visto che non ho mai avuto una vespa, che differenza di guidabilità c’è tra la ruota da 8” e quella da 10”?

Grazie. Quindi dici che già cambiando carburatore e marmitta, eventualmente impianto di accensione elettronica, riuscirei già ad avere qualche risultato senza stravolgerla? Avrebbe più ripresa e a che velocità potrebbe arrivare? eventualmente aggiungendo un gruppo termico e, visto l’ignoranza nel campo, non so cosa andrebbe cambiato, che risultati otterrei senza farla diventare proprio un mostro? Quanto andrei a spendere? E a livello di affidabilità?

Si il motore é stato rimesso a nuovo. Ma volendo un po’ più di velocità e ripresa, quindi senza cambiare le ruote, che modifiche potrei fare al motore? So che anche in questo caso non sarei in regola, ma devo pur trovare una soluzione ?

Il mio problema é proprio quello di capire se posso utilizzarla tranquillamente ogni giorno. In più, quanto mi potrebbe costare un elaborazione per renderla più performante. Eventualmente, si possono sostituire le ruote da 8” con quelle da 10” senza dover fare modifiche?

Salve a tutti, sono Paolo dalla provincia di Udine e sono nuovo del forum. Oltre ad essere nuovo del forum, dopo un estate passata in doppia con una PX 125 di un mio amico, mi sono preso bene é ho deciso di cercarmi una vespa. Sarei orientato su una Primavera 125 degli anni ‘70, ma vedendo un po’ i prezzi, rimane un sogno. Ed in ogni caso, nella mia zona non si trovano. Alternativa il PX 125, ma anche di queste ne trovo pochissime in zona. Mi é capitata però un’occasione di cui però non sono molto sicuro, anche se mi sono innamorato. Un vecchietto del paese, ha restaurato in modo maniacale una VBB1 150 del 63’ rimettendo anche a nuovo il motore. Mi chiede 2600. I miei dubbi sono molti, e visto che dovrei fare anche la patente A, vorrei pensarci bene a maggior ragione essendo neofita della Vespa. Premetto che vorrei fare un uso quotidiano, per andare al lavoro, al mare, a frasche con gli amici?, quindi voglio chiedere, a voi esperti, alcune cose: Posso usarla ogni giorno? Di che manutenzione ha bisogno? Com’é dal punto di vista della guidabilità, velocità, frenata,ecc? Per renderla un po’ più performante, senza creare un mostro, che modifiche si possono apportare (impianto termico, carburatore, accensione, ecc) e quanto andrei a spendere? Grazie in anticipo a tutti, Allego un paio di foto