Raulrodio

Negli ultimi giretti, mi sono accorto che faceva fatica a partire a caldo. Poi notavo una strana erogazione in terza e peggio in quarta, al regime costante con gas appena in tiro. Ero fermo a vedere decolli degli aerei , ed un amico mi fa' notare che perdo benzina , effettivamente era tanta. Intervento : guarnizione carburatore pizzicata. L'avevo cambiata da poco, ma pensavo che regesse ad un paio di smontate del carburatore, invece no. Fortunatamente qualche kit guarnizioni , è sempre disponibile nella scatola ricambi px . Ho messo a bagno la nuova per un ora ,in olio miscela. Ho fatto bene ? Il vantaggio percepito durante il montaggio ,è che resta incollata nella sede e non si muove con il pensiero, come quando ho installato quella asciutta. Dimenticavo che ho dovuto cambiare anche quella del raccordo carburante. Effetti dell'intervento : parte subitissimo e non sfarfalla in quarta a gas costante.

Quello a cui bisogna badare , per avere le massime prestazioni della pistola a battente, è la portata di aria oltre alla pressione. I riduttori di pressione , tubi di diametro piccoli e tubi lunghi , riducono sensibilmente la portata. 6 bar sono sufficienti , ma questi devono essere garantiti in ingresso alla pistola e non nel serbatoio. L'ideale sarebbe poter connettersi direttamente al serbatoio , con raccordi e tubi di dimensioni generose . ( minimo 12 mm interno )

Io ho fatto entrambi le operazioni di smontaggio, senza l'avvitatore a battente o pistola pneumatica. Per la ruota , basta un passante ( anche la moglie è capace ) , che prema il freno posteriore. Per il volano , basta poggiare l'apposita aletta rinforzata , contro un'asta di legno. Io ho usato il manico del martello .

Ma non ho problemi di erogazione , a nessun regime del motore. Per essere precisi solo con il getto del massimo 104 in alto mura. Con freno aria 140 getto 100 e freno aria 160 getto 100 e 102 , nn ho nessun problema. La ghigliottina sicuramente può migliorare la carburazione ai bassi , medio bassi. L'unico problema è che a Bergamo nemmeno il centro Piaggio l'ha a magazzino . Quindi siccome ho dei dubbi che la N1 sia quella senza unghia, evito di spendere 14€ + spedizione , ( la vorrei vedere prima di acquistarla). In merito al volano , lo avrei potuto pesare , in occasione della regolazione dell'anticipo, fatta quando ho decatalizzato . In una decina di minuti si tira giù, forse più il tempo x preparare gli attrezzi ed estrattore. Alla prossima pioggia lo peso .

I medi li ho verificati e sono buoni con freno aria 160 e getto 102. Avevo voglia di provare il 140 con getto 102 , ma causa meteo e tempo , non riesco a fare qualche decina di km sereni. Pota stasera nebbia a Bergamo e le strade sono bagnate.

Ho riconfigurare la colonna del massimo con 160 be3 102, sostituendo il 104. Farò un po' di strada con questa configurazione. Ho fotografato anche la gigliottina del carburatore , è N11.

Anche io ho letto che la forma della valvola è diversa nelle euro 3. Probabilmente è vero, in quanto per limitare il rigurgito di gas incombusti , si è preferito una fase di apertura minore . Probabilmente cambia solo l'angolo di chiusura ( più ripido ). Per scoprirlo bisognerebbe aprire il motore e confrontare una valvola , geometria dei travasi ecc eccc. onestamente vorrei evitarlo , in quanto saltano almeno 50€ di minuterie e ricambi.

La prova l'ho fatta esattamente come hai illustrato. Avevo studiato il rettilineo dove tirare ( circa 2 km )e questo termina con una rotonda ed un distributore di carburante. Alle 18 di una giornata piovosa ,i presenti hanno visto un disgraziato entrare a spinta e subito aprire cofano e relativo traffico con la candela. Mi sono sentito osservato , anche se ho letto negli sguardi di chi mi stava intorno , sentimenti tra' la compassione e la voglia di interagire per far ripartire il vesp. Comunque grazie per le delucidazioni ed i consigli . Domani riconfiguro con 160 be3 102.

Oggi ho provato il getto del 104 ed effettivamente è esagerato. Mura in alto al punto che in terza non arriva a 70 e in quarta raggiungere a stentonglin 80 , dopo lunghissimo rettilineo ( di contachilometri ) . Quello che è strano che la candela dice ancora che la carburazione è magra

Nunzio grazie . Mi riservo un po' di tempo per leggere tutte e 37 pagine. Intanto riporto che approfittando della Piaggia di stamane , ho montato getto aria 104 su freno aria 160 be3 . Ovviamente non ho potuto provare , ma lo farò a breve.

Se sbagli la carburazione , dopo 500 km hai un pistone bucato .

È vero , me lo hai consigliato, ma sembra esagerato avere un 106 per poi avere un freno aria da 160. Ho pensato che un freno aria da 140 , ampliasse la curva di carburazione grassa.

Io penso che sia problema di ghigliottina. Troppa aria in riapertura

Ho preso la PX , per il piacere di metterci le mani , correndo anche qualche piccolo rischio di fare danni ( vedi carburazione magra ). Se devo rivolgermi ad un meccanico , che piacere è ??? Cmq la colonna del massimo è una 160 be3 102 , quindi in linea con la configurazione precedente alle versioni catalitiche . Dalla candela è chiaro che è magra , molto magra.

Oggi ho montato sulla colonna del massimo, il freno aria da 160 e getto da 102 . Il risultato è medi appena più regolari , ma motore meno corposo a riprendere . Candela sempre troppo Chiara Cosa provo freno aria 140 e getto 102 , oppure freno aria 160 e getto 104 ?

Per fotografare la gigliottina dovrei aprire il carburatore e sacrificare un kit guarnizioni cambiato in lo scorso Agosto . Ho ordinato getti del 102 e 104 . Faccio prima questa prova, anche perché la ghigliottina non influisce alle massime aperture. Pensavo in questi giorni , che forse è la candela di grado 8 , che non è adatta con la marmitta no cat. Potrebbe mascherare o falsare l'analisi della carburazione.

Se è magra con freno aria 140 , figurati con il 160. 20 punti di freno aria, non penso di recuperarli con 2 di getto del massimo.

Nunzio grazie per il tuo supporto. Potresti condividere il link della discussione ? Grazie

Gentili vespisti , apro questo nuova discussione , per chiedere parere sull'intervento di Scatalizzazione di un PX del 2011 euro 3. L'argomento è stato trattato tante volte, ma gli eventi intercorsi penso siano poco diffusi. Partiamo con il primo problema , in quanto la marmitta che mi è stata venduta " per originale piaggio ", con tanto di punzonatura ed etichetta, non riusciva a serrarsi, a causa di un errore di costruzione. Analizzando la foto di quella catalica, è chiaro che differisce per il numero ed il tipo di asole , che servono al serraggio. In pratica pur avendo serrato la fascetta fino al punto che si è deformata, la marmitta sfiatava dal collettore. Per risolvere questo inconveniente, ho tagliato una lattina di alluminio, da cui ho ricavato una fascetta che ho usato come guarnizione che ho avvolto attorno al collettore di scarico. Poi ho provveduto a sostituire la fascetta per il serraggio, con una di qualità e soprattutto ho praticato 3 tagli lungo il collo che si inserisce sul collettore, per una lunghezza di 20 mm. Dopo aver sostituito la marmitta, ho cambiato i getti del minimo, con la configurazione 48/160 , mentre il massimo 100/140 BE3. Mentre stavo rimontando il getto del massimo, mi sono ricordato che anche il freno aria del massimo deve essere un 160 . Non avendolo ordinato, ho montato quello originale da 140 con getto massimo 100. Successivamente ho modificato l'anticipo e a tal proposito vi invito a vedere le foto di prima e dopo. Adesso ho due dubbi, il primo è che la vespa fà un gran baccano ( ma non sfiata), secondo smontando la candela dopo averla riscaldata e provata ai medi e al massimo, mi risulta troppo magra. Il freno aria del massimo da140, non dovrebbe arricchire di la carburazione ? come mai pur avendo commesso l'errore di non aver sostituito il freno aria del massimo , con un 160 ??

Ho ordinato padella originale e getti. Non vedo l'ora di superare la barriera degli 80 km/h di tachimetro. Siccome non mi aspetto cambiamenti epocali , sto' studiando se adottare un anticipo variabile , legato ai giri e alla rotazione della manopola del gas. Oppure un compressore elettrico, che funge da turbo a bassa pressione ( per avere più tiro ai bassi ). Anche per il turbo elettrico, ho necessità di retroazionare il comando del Gas.

Mi sono attivato e ho provvisoriamente risolto il problema del blocchetto accensione duro. Ho smontato il naso , ho rimosso il grano che tiene in sede i contatti elettrici alla serratura meccanica. Qui la sorpresa, perché la serratura è libera, ma quello che è bloccato è il blocchetto contatti. L'ho inondato di svitol , l'ho azionato con un giravite a testa piatta molto grande per 10 volte ed è diventato morbido. Ho premesso che la soluzione è provvisoria, in quanto avendo utilizzato lo svitol , la plastica di cui è composto il blocchetto contatti , è destinato a morte prematura. Poco importa, perché un pratico connettore , ne consente una rapida sostituzione .

Molto bella la tua e a differenza della mia , non ha i due cofani graffiati e da sistemare. Quando l'ho ritirata aveva un orrendo portapacchi della Givi, che ho prontamente tolto. Quello in tinta e logo Vespa , ha il suo perchè. Sabato scorso , ho montato il cicalino delle frecce ( spesso la dimenticavo accesa ) . Sabato prossimo penso di decatalizzarla , con aggiustamento carburazione. Purtroppo in configurazione originale e parabrezza, raggiunge a stento gli 80 Km di tachimetro ( 72 KM/h GPS) . Senza parabrezza gli 85 indicati. Poi ho da sistemare la chiave di accensione in quanto sia per metterla su on, che inserire / disinserire blocca sterzo , và molto dura e temo che prima o poi la chiave si spezzi.

Salve a tutti. Da due mesi mi sono regalato una px 150 euro 3 del 2011. Il vesp in questione ha 8000 km è rosso e ha il parabrezza. Il vecchio proprietario ( vecchio in tutti i sensi ), aveva montato anche il bauletto posteriore della givi. Il mio vesp, mi accompagna in bei giretti, a volte per le valli bergamasche, a volte nella bassa. Mi piace farci anche pochi km, magari accompagnato da una bella fumata di pipa ( tipicamente Virginia e latakia ).