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Infatti. Al dire il vero attorno al coperchio ho trovalo la fogna. Immagino che il vecchio proprietario abbia sostituito la frizione e non abbia sostituito l'o-ring. Sono sicuro che la vaspa aveva circa 20000Km ed è strano che la frizione sia stata sostituita. Comunque non ho mai avuto problemi. Grazie, vi faro sapere .

Buona sera a tutti e Buon Natale, Scrivo perchè mi è sorto un dubbio sulla revisione del coperchio frizione come da Titolo. Ho comprato questa vespa di seconda mano nell'anno 2009. Non ho mai sostituito frizione e il vespone ha fatto più di 70000Km. Sto eseguendo una manutenzione straordinaria e visto che la frizione slitta un pò ho deciso di sostituirla e revisionale il coperchio della frizione. Aprendo il coperchio mi sono accorto che oltre l'o-ring nero vi era anche del mastice nero per sigillare meglio il coperchio con il blocco Motore. Vi chiedo se questo mastice è previsto nell'originale oppure da fabbrica usciva solo con l'O-ring. Grazie

Salve, io ho la stessa vespa acquistata nel 2009. Praticamente la uso ogni giorno e ad oggi ha fatto 70000Km. Ti consiglio di serrare bene la canna dell'ingresso olio nel carburatore perchè si allenta e rischi di grippare. Da circa 20000Km ho montato una marmitta Sito e il Vespone è una meraviglia.

Salve a tutti, Racconto il mio problema perchè è abbastanza misteriorioso. Premetto che ho restaurato 5 vespe dalla special fino all'ultima una VNB2T del 1961. Ho conservato molto dell'originale tra bobine AT e illuminazione perchè erano funzionanti. Ho sostituito punte e condensatore. Dopo il restauro la vespa partiva a mezzo colpo. Un giorno mi avventuro in un piccolo viaggio, circa 150 km, tutto liscio, però arrivato a destinazione la vespa si spegne e non riparte più Ho controllato tutto, carburatore, decantatore, ho sostituito candela con una nuova ngk b7hs, ma niente. Ho controllato la scintilla e mi sembra un pò lenta vorrei sostituire l bobina AT. Vi chiedo vi è mai capitato una cosa simile? Grazie

Carissimi, Restauro completato, Ovviamente essendo vespa resuscitata è bellissima, iscritta al registro storico, avviata la procedura di immatricolazione. Ma, nasce un pensiero vivo nell'attesa di fare muovere la vespa nelle nostre città: Che tipo di antifurto utilizzare? Credo sia un problema non indifferente visto che non cè modo di mettere catena, blocca disco, ecc.

Carissimi, problema risolto e condivido con voi la problematica risolta in modo da poter essere utile a tutti. Conservando l'originalità delle bobine non le ho sostituite. Ma nella bobina AT l'isolamento del cavo di connessione alle puntine si era deteriorato a tal punto da toccare con la massa. Ho ripristinato l'isolamento con la guaina termorestringente e via scintilla. Un caro saluto.

Premetto che prima di smontare la vespa tutto funzionava, cioè arrivava corrente alla candela e la vespa partiva. Prima di smontare tutto ho segnato la posizione precisa del supporto bobine, nel restauro ho sostituito solo le puntine. Ora dopo aver rimontato tutto, niente scintilla. Bhoo! Mi tocca smontare il volano per verificare. Che ne pensate?

Buon pomeriggio a tutti, Riporto la mia esperienza. Sono riuscito a risolvere il problema. Praticamente le guaine, marca CIF, sono 1 mm più grosse delle originali e più rigide. Ho dovuto pre-modellare la guaina prima che entrasse nella sede del manubrio dove vengono bloccate e tutto funzione.

Si, si le nuove le ho tagliate precisamente della stessa lunghezza rispetto allevecchie. L'unica cosa che visivamente cambia rispetto alle guaine vecchie è la boccola. Cioè la nuova è di circa 1mm di diametro maggiore rispetto alla vecchia. Bho!!! Virus permettendo rifaccio la prova a passare i fili frizione e freno. grazie

Ancora un saluto a tutti. Avrò montato,nella mia vita,centinaia di leveraggi vespa e motociclette varie. Ma con questa 125 succedono cose strane. In breve i leveraggi frizione e freno anteriore non si incastrano nelle sedi interne dello sterzo. Mi spiego meglio: Ho comprato il kit completo della CIF per i leveraggi. Ho inserito le boccole di alluminio all'inizio delle guaine e insrito i cavi freno ant e frizione. Nonostante abbia teso i leveraggi, quando aziono ripetutamente le leve succede che le boccole e quindi le guaine scapolano dalle sedi dentro il manibrio e quindi si allenta tutto. Sapreste spiegarmi cosa sbaglio? Grazie

Vorrei condividere con voi quanto già scritto da Pier.falcone. Non è così semplice montare i pallini della forcella. Soprattutto per quelli posteriori. Infatti bisogna fare MOLTA ATTENZIONI A POSIZIONARLI QUANTO PIù RADIALI POSSIBILE in modo che avvitando la ghiera i pallini non finiscono nella parte interna bloccando l'avvitamento corretto. Mick

Direi perfetto. Molto più professionale rispetto ai federati FMI che ho telefonato nella mia regione Sicilia che pensano solo ai soldi; come sempre in Italia. Una mia critica è dovuta alla procedura: In particola re è fortemente criticabile e dannnosa la richiesta della Dichiarazione Officina. Parecchi di noi effettua un restauro maniacale pur non essendo un meccanico di professione. Questo da valore al restauro perchè viene fatto senza scopi di lucro ma rispettando l'originalità, la qualità nei materiali e nelle lavorazioni. E' ovvio che un meccanico deve sbrigarsi per ottimizzare i guadagni e non impiegherà mai il tempo che un vero amatore dedica alle procedure di restauro. Pertanto, a mio parere, almeno dovrebbe esserci un alternativa cioè se ho fatto io il restauro basterebbe una verifica di un esperto FMI per analizzare la giusta procedura di restauro. Questo servizio dovrebbe essere gratuito nella quota FMI o ASI. Ma, povera italia !!!!

Carissimo, nella tua eccelsa esperienza di restauro,ti chiedo in che modalità è stato collegato il cavo nero nel morsetto della lampadina a siluro. Ho dimenticatodi fare una foto e non ho trovato indicazioni. Per ilcavo azzurro e giallo cè il morsetto ma per il nero no. Ho una soluzione ma vorrei capire la modalità di connessione originale. Grazie. Vorrei inseire foto del mio restauro ma non riesco.

Ma quindi il bordo scudo cromato non è originale? In teoria nei manuali è presente quello a due pezzi. Va montato oppure no?

Carissimo due domande: - Che codice colore blu hai utilizzato per la scritta vespa ? - In che senso va montato il blocca sterzo? lamella di blocco verso l'anteriore o verso il posteriore? mick

Se riesco a trovare il tempo questo we chiudo il carter. Ma allora quale è il corretto procedimento a prescindere dal manuale d'officina? La mia situazione è la seguente: Paraolio e cuscinetto di banco montati lato volano, cuscinetto e paraolio lato frizione non montato. Immagino che dovrei montare il paraolio lato frizione, montare il cuscinetto lato frizione nell'albero motore, e poi chiudere tutto. Ma come faccio ad incastrare tale cuscinetto nel carter lato frizione? Poi; nei carter, soprattutto parte in basso, credo causa discesa marciapiede, c'è una ribava ai confini con il profilo dove va appoggiata la guarnizione di carta( non riesco ad inserire foto altrimenti vi facevo vedere), è vero che con molta fatica mi sono procurato il threebond griggia, ma vorrei rendere le superfici lisce con una leggera grattatina. Grazie a tutti

Si è vero, prezzi abbastanza alti. Comunque fai attenzione al dettaglio del paraolio nella parte inferiore dove è presente la molla termica.

Io sono riuscito a reperirne 1 solo, quello posteriore on line MP

Carissimi, Aggiungo un mio dubbio sempre al fine di arricchire questo post e la tecnica vespa in generale. Nella mia vnb2t la ghiera del mozzo è stata smontata in passato, credo con attrezzo non specifico danneggiando ghiera e filetto. Io sono riuscito a svitarla, compra ghiera nuova ed ho testato che in fin dei conti si avvita abbastanza bene, ma per sicurezza vorrei avvitarla cospargendo il filetto con un frena filetto medio.Che ne pensate? Grazie

Buongiorno a tutti. Continuo questa discussione sugli ammortizzatori ; credo di non essere fuori post visto che sto restaurando la mia VN2t. Allora, ritengo doveroso fare i complimenti al restauratore di Benedetta, per chi come me ha restaurato 6 vespe capisce il lavorone. Dopo di ciò racconto il mio aneddoto di ieri: - Ammortizzatore anteriore insmontabile, rischio di rovinare l'involucro esterno, per cui sto valutando nella zincatura dell'originale o acquistarne uno nuovo; premetto che mi sembra abbastanza buono provandolo in compressione e in trazione. - Ammortizzatore posteriore aperto con fatica: Ho dovuto accentuare il profilo per l'inserimento del cacciavite nella parte superiore per l'apertura dello stesso. Sfilando, l'involucro superiore, è un pò rovinato, cioè il lamierino è forato nella parte inferiore e credo che non ci sia il ricambio. Poi ho fatto qualche prova di compressione e trazione e non usciva olio. Ho aperto lo stantuffo e i gommini sembrano ok vi chiedo dove posso trovare i paraoli?, è normale che nel cilindro inferiore dove è inserito il Cilindro con lo stantuffo ci sia olio? Inoltre, ho SOSTITUITO LA CROCIERA DEL CAMBIO è condivido con voi una minima difficoltà nell'inserimento della nuova a causa della pochissima tolleranza rispetto ai fori dell'albero del cambio; consiglio abbondante olio e grasso.

Allora, c'è qualcuno che tira l'albero lato volano con un particolare attrezzo (https://www.lavespadue.it/it/ricambi-accessori-per-vespa-ape/attrezzi/estrattori/attrezzo-installazione-montaggio-albero-motore-nel-lato-volano-per-vespa-50-125-primavera-et3-pk-xl-xl2-125-vna-vnb-gt-gtr-super-150-vba-vbb-gl-s.1.25.1118.gp.13068.uw) oppure con tubo di alluminio. Posso ancora montare il cuscinetto lato frizione nell'albero e tirare l'albero solo dal lato volano ed infine incastrare su questo il semicarter lato frizione. Per levarmi un piccolo dubbio, cè modo di verificare i para strappi?se non è strettamente necessario vorrei evitare la procedura di aprire il primario ecc.

Cari tutti, anche io sto restaurando un vnb2t. ho inserito i cuscinetti di banco nei carter, ma vorrei sapere come poter tirarel'albero lato frizione visto che non mi posso appoggiare al paraolio con nessun attrezzo. Grazie