Bizio

Ecco le misurazioni appena fatte (guarnizione di carta fina, spessimetro a 0,15): https://ibb.co/s6SXgJP Scarico 164 Primario 119 Secondario 116 Frontescarico 109 Aspirazione 114/56 La mia configurazione, la ripeto, è polini 102 con testa nuova, albero drt c45, PHBL 24, Proma, 24/72. Cosa mi consigliate di fare a questo punto? L'obiettivo è un motore coppioso che spinga bene nei medio bassi, che non mi costringa ad usare il cambio troppo spesso, magari avendo una velocità di crociera sui 70 km/h, se non è chiedere troppo. Cosa ne pensate? Infine, il pistone scende oltre il primario e secondario al PMI lasciando questo scalino: Come agire qui? https://ibb.co/zHk9n2L Lo scarico (anch'esso originale) invece è quasi a filo: https://ibb.co/7C3N3JY (scusate ma non mi fa mettere le foto dirette nel post)

Ok, la crociera ne ho presa una nuova, completa di spessori, così metto il cambio in tolleranza che adesso stava a 0,50 mm di gioco. Per il resto, il volano rimarrà quello che pesa poco meno di 1,9 kg e la frizione ne ho presa una nuova e ho preso anche una molla Polini rinforzata, quindi vedrò di farla scendere il più possibile dritta. Appena arriva il pacco vi aggiorno!

Ciao a tutti, ho finalmente aperto i carter della mia vespa per cominciare a buttare giù qualche idea di configurazione. Premessa: Special del 78 4m acquistata con presunto 75 e tutto il resto originale, poi ho aperto i carter e ho trovato un 115 polini vecchiotto e dei rapporti rms 24/72. Sono giunto a questa conclusione: gt 102 Polini testa nuova albero DRT corsa 45 cono 19 con basetta 1mm carter raccordati al cilindro e valvola 24/72 con pignone 25 frizione 4 dischi con molla rinforzata e disco bombato drt cluster originale marmitta proma 24 phbl 90/90/10 Vorrei partire da quello che già ho e cioè il 102 polini, il carb 24 e i rapporti 24/72. Cosa ne pensate? Detto questo vorrei farvi alcune domande: Al momento ho lo statore a puntine con volano originale da 2 kg. Sostituisco con volano in alluminio e tengo le puntine o cambio direttamente con qualcos'altro? Mantenendo l'aspirazione a valvola e senza lamelle, che modifica devo fare a quest'ultima? Per quanto riguarda il terzo travaso devo intervenire in qualche modo o lascio così? Aprendo la frizione tutti i dischi in ferro presentano dei segni, andrà sostituito anche l'ultimo? Inoltre, la primaria RMS ha questi segni, sono rilevanti? La crociera può andar bene o ne prendo una rinforzata? Detto questo grazie a tutti quelli che mi aiuteranno con i consigli per questo progetto!

A meno di 2/300 euro i carter nudi accoppiati, non lavorati e con valvola apposto non si trovano in effetti

Perfetto allora metto in lista di cambiare la crociera. Grazie a tutti!

Salve a tutti, ho una domanda facile facile per voi esperti ma meno per me alle prime armi: sto cercando una coppia di carter alternativi ai miei originali v5a4m per un progetto che prevede lavorazioni e quant'altro per non toccare quelli originali del mezzo (special 78). Quali sono i carter compatibili per poter montare tutto ciò che va in un v5a4m?

Grazie

Anche io non ho nessun coperchio sul selettore

Devo controllare sotto perché anche io credo di avere molto filo in eccesso. Per la crociera: in tal caso cercherò di fare attenzione nell ingranarle così non escono.. se poi peggiorerà aprirò il carter.

Ciao a tutti, sulla special (da quel che ne so è completamente originale a parte il 75) noto che ho qualche difficoltà a volte nello scalare marcia, gli innesti sono più duri rispetto a quando invece devo metterle, tanto che dopo un pò mi si stanca il polso. Invece la 3a e 2a mi danno noie quando le metto senza troppa attenzione o velocemente: entrano ma poi accelerando escono ed entra il folle. Per ultimo: è normale che, innestando la 4a e lasciando la frizione, sembra come se quest ultima slittasse per qualche metro, con i giri più alti che poi si abbassano? Mi sono avventurato da poco nel mondo vespe: sono io che pretendo troppo o sono tutte un pò imprecise?

Perfetto grazie

Sta a 1.7 l anteriore Appena revisionato neanche 1 mese fa, perno cuscinetti e paraolii. Nessuna vibrazione.

Salve a tutti ragazzi, come avrete capito dal titolo la domanda è questa: la mia special sullo sconnesso saltella di brutto, a volte anche pericolosamente facendomi quasi perdere il controllo e non parlo di buche esagerate che ovviamente evito. È un classico di questi mezzi oppure è esagerato? All anteriore monta un ammortizzatore di tipo originale ma commerciale, presumo abbastanza nuovo a guardarlo visto che è stata restaurata da poco (comprata già così). Pareri?

Infatti l ho tolto ma adesso sono indeciso su come rimontarlo, cioè se con rivetti oppure ribattini o ancora dei bulloni con controdadi.

Senza che apro un altro topic... per togliere il perno della forcella dal mozzo è necessario rimuovere prima il parapolvere delle ganasce, che è fissato con quei ribattini. Con cosa li sostituisco adesso?