Kalimero

Purtroppo riaffiora il discorso sulla qualità dei ricambi. In questo caso i carburatori Dell'Orto. Ora non so se il tuo è nuovo oppure hai recuperato quello originario, fatto sta che sempre più spesso mi capita di imbattermi in carburatori che sembra non facciano il loro dovere, o perlomeno affiora il dubbio sul loro buon funzionamento. L'altro giorno ho avuto necessità di rimettere in funzione un Aprilia SR50 fermo solo da un mese. Ebbene si era incantato lo spillo del galleggiante. Inizialmente rimanevo chiuso, e non arrivava carburante al collettore di alimentazione e successivamente rimaneva aperto e pisciava miscela dappertutto.Ho pulito e ripulito il condotto in cui è inserito, ma niente da fare! Lo spillo, comunque lo inserissi, toccava le pareti e non scendeva né saliva libero. Ho dovuto dare una leggerissima levigata con carta 400 allo spillo affinché potesse scorrere libero all'interno del suo alloggio. Ora va che è un piacere. Il fatto vuol essere unicamente un esempio per come, a volte, un dettaglio minimo e assolutamente inspiegabile, comprometta l'equilibrio per un corretto funzionamento dei nostri motori. Quando mi capitano cose come a te Gianluca, cerco di ragionare il più possibile sulle possibili cause e opero poi di conseguenza. Nel tuo caso cercherei un altro carburatore, magari in prestito, oppure chiederei a qualcuno di effettuargli un lavaggio con gli ultrasuoni. In merito al cavalletto ti dirò, che nonostante mi sembrasse uno spreco di soldi l'acquisto di uno come si deve, trovo ora che siano invece stati soldi ben spesi. C'è chi, con l'esperienza maturata, che può benissimo farne a meno e opera vere e proprie magie su tavolini da giardino improvvisati a banco di lavoro, ma per un comune mortale come me è ancora necessaria qualche comodità In bocca al lupo Gianluca e tieni duro che arrivi in fondo

Ciao cera89, come mai dovrebbe avere l'elettrodo prominente, ovvero diverso da quello senza resistenza?

Fantastico ... mi sto immaginando il tuo cilindro che sale e scende Meglio così dai. Non devi scusarti di niente, hai tenuto vivo un argomento. Io non ho ancora fatto nulla, se non assistito ad altri capricci del mio vespino. Erano capricci dovuti all'alimentazione. Prima il tubo della benzina che si staccava, ora, forse il carburatore sporco. Non capisco come mai, visto che l'ho pulito in occasione di una controllata alla carburazione giusto qualche settimana fa. Tant'è che sto girando con l'aria tirata a metà Sto aspettando tutti i pezzi per sostituire volano, statore e bobina con accensione elettronica e così sostituirò anche il famigerato paraolio ... Speriamo bene! 🤞

esatto ... l'impianto luci parte da lì, ovvero quei due fili sono la sorgente.

Hahahaha ... guarda che io parlo parlo, ma poi ne capisco quanto te Osservando lo schema io partirei dallo statore. A parte i fili che vanno alla centralina e sono quindi i tre fili bianco, rosso e verde responsabili per l'accensione, i fili nero e blu portano corrente alternata, erogata da 4 bobine in serie, almeno così mi sembra di riconoscere dal disegno, fino al regolatore. E qui casca l'asino, almeno per me , nel senso che non sono in grado di andare avanti. Non so se le "uscite" del regolatore sono tutte in corrente continua oppure entrambe, continua e alternata. La continua è assolutamente necessaria per caricare la batteria (che serve credo principalmente per l'avviamento elettrico) e sicuramente per le frecce. Poi buio completo anche per me ... Dovremo aspettare qualcuno che mangia regolatori come io e te pane, burro e marmellata per colazione . Ho letto varie discussioni in cui si parla di regolatori, statori, ecc. per cui abbi un po' di pazienza e vedrai che arriva una risposta. Nel frattempo, al posto tuo, ne approfitterei per la presentazione se non l'hai già fatta ... A proposito: potresti dare un'occhiata al manuale d'officina. A volte danno qualche spiegazione sull'impianto elettrico ...

Un amico pisano mi consigliava di usarne due. L'anello metallico sporgente va rivolto verso la luce di scarico e verso il collettore. Dovresti risolvere così. Edit: giusto per chiarire. Prendendo le due guarnizioni dovresti metterle in modo che le parti sporgenti dell'anello metallico siano verso l'esterno.

Bisogna dare un'occhiata allo schema elettrico. Le frecce vanno in cc, ma il resto? Potresti avere una bobina BT farlocca oppure il regolatore e/o raddrizzatore. La centralina che hai sostituito gestisce le luci?? Cerca lo schema e pubblicalo che ci diamo un'occhiata

Quoto in toto Kaliningrad, in particolare la questione del carburatore. A me è successa una cosa del genere, ma su un carburatore da motosega dove i passaggi sono decisamente di diametro inferiore ... Se hai ancora il vecchio, visto che non è quel carburatore così complesso, prova a spruzzare un pulitore per carburatori in tutti i passaggi e osserva se esce il liquido dall'altra parte. Se hai in mente il funzionamento non è difficile.

Non è che hai un fusibile da qualche parte? Non credo, eh, ma non si sa mai. Al momento non mi viene in mente altro ... Un attimo! Cosa intendi per bobina? La centralina? Se così fosse non ho capito bene a cosa avresti collegato la batteria ... Io controllerei il regolatore. Non hai nessuno che te ne presta uno?

Lo scherzo di funzionare tutto per poco, lo fa tutte le volte che si riavvia la Vespa oppure una volta una tantum e poi muore definitivamente?

quoto Echospro. "R" o non "R" non essendoci apparecchiature elettroniche (centralina, ovvero bobina dell'accensione esclusa) puoi usarle entrambe. Almeno, anche io la intendo così.

1: Lo statore genera energia elettrica per l'accensione (la tensione che genera la scintilla nel momento giusto nella candela) e per i servizi elettrici. Una bobina e il pick up per l'accensione, le altre bobine per l'impianto luci, frecce, clacson e stop. Uno dei cavi serve per lo spegnimento del motore. A te la scelta! 2: Tutti i collegamenti hanno una funzione. Se ne manca uno sin dallo statore che è il generatore iniziale ... 3: Se così è potresti avere un problema nel devio luci. 4: Sì, forse giusto il clacson viene alimentato direttamente dallo statore, mentre gli altri servizi passano dal regolatore. Rileggiti la risposta delle ore 20.52

Un filo scollegato? Lo statore era nuovo? o hai fatto tu saldature nuove? Magari ne è saltata una. Al posto tuo darei un'occhiata ai collegamenti a massa e dopo cercherei di controllare le tensioni partendo dai fili in uscita dallo statore.

Bellissimo! Cuore di Primavera al tramonto ... Potevi lasciare il filo per lo spegnimento nudo e, all'occorrenza, fargli toccare il carter. Così, con l'interruttore, è più elegante

In verità credo dipenda dall'utilizzo previsto. A volte era solo per le luci di stazionamento a motore spento, per esempio. In quel caso staccare la batteria non credo che potesse influenzare il funzionamento corretto del resto dell'impianto. Magari qualcuno più esperto ci potrà spiegare.

Ah, ok. Ora capisco cosa volevi dire. Non era riferito in specifico all'Ape ... Scusa sono un po' lento nell'apprendimento

Cosa intendi? Hai già aperto discussione contenenti lavori fatti? O alludi a lavori simili di altre Api? Sono dell'idea che il forum stesso si arricchisca sempre più con descrizioni di lavori effettuati sui nostri mezzi.

Continuo a rispondere qui, in attesa dello spostamento in sezione corretta. Inoltre sì, non avevo notato che manca ancora una tua presentazione in "Piazzetta". È molto gradita anche se non obbligatoria. Magari potrai aggiungere una foto del tuo mezzo. Per tornare invece al tuo problema. Sarebbe buona abitudine descrivere lo stato della propria Vespa, ovvero se è originale o se sono state fatte modifiche o addirittura elaborazioni. Nell descrizione del proprio problema sarebbe anche bene sapere come si è presentato il guasto. Magari è presente da sempre, oppure si è presentato piano piano e poi a un certo punto è esploso, oppure a volte si è presentato dopo un intervento di qualsiasi tipo anche se apparentemente non collegato all'intervento effettuato. Per cui: nel tuo caso quando hanno smesso di funzionare le frecce (in concomitanza delle luci anabbaglianti)? Hai provato a vedere se hai lo stesso problema anche con la luce abbagliante? La luce anabbagliante è debole sempre o solo quando vorresti usare le frecce. Quando hai tolto la batteria (direi che è un'informazione essenziale) funzionava tutto a dovere? A volte la batteria fa da stabilizzatore, almeno credo ... Cerca di circostanziare bene la situazione e vedrai che qualcuno correrà in tuo aiuto

Molto interessante la discussione. Mi chiedevo infatti come si andasse a determinare lo spessore dello zinco aggiunto e soprattutto se questo poi potesse incidere sui pezzi di ricambio per i quali è necessaria una certa precisione per eventuali incastri o altro ...

Controlla tutti i collegamenti a massa, sicuramente! Il devioluci avrà bisogno di una bella pulizia. Se la Cosa di cui parli ha una batteria, verificherei lo stato di carica e il funzionamento del regolatore. Procurati anche lo schema elettrico per verificare tutti i collegamenti

La mia paura, per la poca esperienza che ho, è che si spendono un sacco di soldi in ricambi superando così di gran lunga il valore dell'oggetto. Partendo solo dalle portiere mi sembra di vedere quella destra bella conciata: Manca la maniglia, e bisogna vedere in che stato sia la chiusura (lo scrocco e l'eventuale serratura), la cerniera superiore sembra avere un problema anche quella, ma forse si vede solo male in foto. Il vetro c'è? Inoltre sembra essere stata stuccata in qualche modo per non parlare della verniciatura. Senza arrivare al restauro, come dici tu, bisognerebbe vedere cosa si intende per ricondizionamento. Se l'obbiettivo è metterla in marcia, allora è perfetta, se invece è anche renderla esteticamente piacevole e non pasticciata, allora l'acquisto di ricambi è necessario. Faccio un altro esempio: i parafanghi anteriore e quelli posteriori. Se non badassi a spese andrebbero sostituiti tutti e tre, se invece sono in grado di ridargli la forma originaria allora il discorso cambia ... e così via. Le portiere e la zona del parabrezza nascondono spesso ruggine passante ... Per concludere: complimenti per l'impegno che ti sei preso. Reputo l'Ape un mezzo affascinante, ma come dice Psycovespa, sicuramente rognoso dal punto di vista della manutenzione, soprattutto quella straordinaria. Mi aspetto e spero in relazioni ben dettagliate In bocca al lupo

Ciao Costantino e benvenuto

Detta così, mi sa che ti tocca aprire tutto ... Per la frizione è sufficiente il suo coperchio dietro, non devi aprire il carter. Quand'è l'ultima volta che è stato aperto?

Mi sembra di capire che la spesa grossa sia l'alimentatore, o sbaglio? Un'altra curiosità: quanti bagni si riescono a fare con un kit da 5 litri? Ovvero quanta superficie si riesce a zincare? Una volta utilizzato un bagno, ci sono accorgimenti particolari per la conservazione? Si può riutilizzare spero ...

Ricordo la tua discussione ... Senza dimenticare di dover tirare giù il volano comunque, io darei anche un'occhiata alla frizione ... Giusto una curiosità: come stai tenendo fermo il volano nel tentativo di svitare il dado? Non è il massimo, ma potresti provare con una pistola ad aria compressa se tu l'avessi. Prima di provare con la pistola però, assicurati di avere un altra molletta seeger di ricambio, potrebbe piegarsi