Kalimero

Se si è rotta la chiavetta vorrebbe dire che il meccanico non ha stretto abbastanza il bullone che fissa il volano al cono dell'albero motore. La chiave serve solo come riferimento, l'accoppiamento lo fa il cono ...

Mi sembra che sia sparita qualche risposta ...

Questa della zincatura mi pare una grande cosa! M'incuriosisce e approfondirò ... Resterà da verificare per quanto tempo i vari pezzi resteranno immuni dall'attacco dell'ossidazione! Molto interessante, grazie Vol.

Innanzitutto devo esprimere tutta la mia invidia in quel "detto fatto" del primo post. Spararsi 280km senza troppi indugi di punto in bianco è una cosa che non sanno fare tutti. Complimenti! A te e Marben, ovviamente Complimenti anche per l'intraprendenza nel voler affrontare un motore nuovo partendo da dei pezzi ... Seguirò con molto interesse

Dove sarà stata scattata la foto? Sono gli anni della zampa d'elefante e la friggitoria mi ricorda Firenze ...

Ciao calamaro. Senza entrare in merito alla carburazione e alla scelta della candela io direi che ti tocca tirare giù il carburatore e dargli una pulita. Questo consiglio vale sicuramente se è vero che i primi chilometri si sono svolti regolarmente. Dico questo perché vuol dire che ad un certo punto è subentrato un fattore esterno che ha compromesso il buon funzionamento. A parer mio, la miscela (Benzina / olio) è un po' troppo grassa. Forse 2,5% sarebbe sufficiente. Qualcuno addirittura la fa subito al 2%. La miscela troppo grassa potrebbe aver influito sul malfunzionamento. Comunque l'intervento dell'"aria" è segno che probabilmente il getto del massimo è parzialmente ostruito. Controlla come riesci l'interno del serbatoio e il filtro posto sul carburatore. Fossero sporchi hai trovato la causa. Non sono in grado di valutare la correttezza della candela come anche il diametro del getto massimo. A naso direi che il getto mi sembra esagerato, ma il mio naso non conta! Forse dovrai fare prove per mettere quello giusto. Facci sapere che filtro aria hai usato, come anche quale marmitta; questo per avere una configurazione completa. In bocca al lupo

Hai già dimostrato abbastanza! Una tenacia e una testardaggine nel voler acquistare un mezzo che già in partenza sai che darà problemi è una prova sufficiente. Non tutti ne sono capaci ed è questo che tiene uniti i vespisti: una passione da incoscienti Lungo la strada ne incontrerai di matti. Quelli che tengono il proprio mezzo lucido e pulitissimo o quelli che invece lo usano e lo lasciano così com'è, quelli che fanno un tagliando ogni 500km o quelli che girano senza olio e così via. Ma tutti, ma proprio tutti amano la propria Vespa come non mai. Buon viaggio

evidentemente ...

evvaiiiii ... abbiamo un nuovo vespista!

Direi che dipende da cosa è stato fatto oltre alla sostituzione del gruppo termico. Penso che se quel motore gira bene e non necessita interventi di lasciarlo com'è e cercarne uno possibilmente originale. Con un po' di pazienza prima o poi incroci un motore completo per 200, 300 o al massimo 400 euri. Dipende anche se veramente completo con marmitta e carburatore oppure senza.

Se "l'unico problema" è quello, direi che non influirà molto sul prezzo finale. Ho l'impressione che tu abbia tenuto maniacalmente la tua vespa, e questo, a mio modesto parere, conta ben di più che quel buchino. Ovvio che è una scocciatura. L'apertura del carter è un po' costosa se fatta fare in officina ... Hai idea di come sia stato applicato il mastice? Ti sei fatto dire quale prodotto hanno usato? Chiedo questo perché secondo ma andava tolto l'olio; sdraiata la Vespa affinché non riuscisse a bagnare dall'interno il buco malefico; asciugato a dovere il punto maledetto e poi applicato un mastice resistente agli oli e affini. Se in quel punto si è staccato subito, mi verrebbe il dubbio che il mastice sia stato applicato mentre la zona era ancora oleosa ...

Direi dal carburatore ...

Io ti ho detto la mia dal punto di vista della legalità, e potrei anche aver sbagliato qualche virgola ... ma come hai ben notato ci sono tante vespe elaborate ... Io stesso monto un 85 al posto del 50 originario

Dal punto di vista delle elaborazioni non ci sono storie! Se la Vespa ha subito modifiche è soggetta a sanzione, nonché, forse, sequestro. Il mezzo che guidi deve per forza corrispondere a quanto c'è scritto sul libretto. Idem con patatine la questione patente. Se non ce l'hai, non puoi guidare in strada. Ora non conosco le "nuove" regole in merito ad A, B, ecc. perché ai miei tempi moto (superiori ai 125 di cilindrata) e automobili venivano guidate con la sola patente B ... Anche la revisione è un punto che non lascia adito a dubbi. Se il mezzo non corrisponde a quanto riporta il libretto, il meccanico si dovrebbe rifiutare. Non vorrei cadere nella solita battuta "ma siamo in Italia". La responsabilità di quanto certificato durante la revisione finisce il momento che il mezzo esce dall'officina. Ed ecco che "magicmente" anche il mezzo elaborato riesce a passare la revisione. Per cui qualsiasi modifica tu voglia fare sulla tua Vespa rimane esclusivamente responsabilità tua e te ne assumi il rischio. Suona un po' da cattivo tutto ciò, ma è la realtà, almeno quella che conosco io ...

quei copriruota mi fanno impazzire ... e poi che dire del mezzo: bello vissuto, come piace a me

e vai cosììììì ... Molto bene.

Ho riguardato le foto, sarò cieco, ma io non vedo le cose che vede lui (ruggine e perdita benzina). Forse il video ...

Hai fatto benissimo. Spesso la scaramanzia funziona, soprattutto con le Vespe!!!! Comunque devi trovarti un fornitore più a buon mercato

Forse mi alletterebbe di più la bianca. Dico alletterebbe perché i PX non mi piacciono ...

Ma sì dai ... hai ragione Teo. Cercati un PX messo bene e in strada (!) e poi col tempo vedrai e deciderai Alla fine son paranoie L'importante è possedere una Vespa funzionante e godersela ...

Lascio la parola ai più esperti. A logica (mia) l'aspirazione di aria mista olio lato frizione oltre all'accelerazione involuta provoca fumo, mentre l'aspirazione di aria lato volano provoca solo accelerazione non voluta e incontrollabile. Il problema lato volano aumenta, ovviamente, il rischio grippaggio, in quanto il rapporto aria/benzina /olio non è più coretto e non garantisce lubrificazione sufficiente. Il lato frizione direi che non esalta il problema grippaggio, ma comunque il motore non è regolabile e dovrebbe fare più fumo, partendo dal presupposto che il livello dell'olio nel carter non sia troppo basso.

Non ti rimane che provare, alla peggio ti toccherà aprire. Visto che metterci del bicomponente o mastice, non penso sia una gran spesa, direi che ne vale la pena. Facci sapere

Benvenuto Teo. Insisti e vedrai che ce la farai

Al posto tuo seguirei il consiglio datoti. Ci sono ottime probabilità che un po' di sporcizia, particelle minuscole, eh!, siano riuscite a passare il filtro del carburatore e si siano posizionate in modo da darti i problemi che hai. Smonta il carburatore, fai foto (se è la prima volta che lo apri, e dividilo in tutti i suoi pezzi. Minuziosamente puliscili tutti e soprattutto dovresti soffiare con aria compressa il corpo. Ci sono canali minutissimi in cui potrebbe essere finito qualcosa ... Magari cerca qualcuno che abbia il compressore per andare da lui con il corpo e i getti da soffiare. In bocca al lupo e facci sapere

Ma che spettacolo è?? Fantastico!!