Kalimero

Ciao Teo. Dagli annunci che stai osservando mi sembra che tu sia alla ricerca di un PX, forse non è importante quale modello, purché sia perfetto, come uscita di fabbrica. Ti sarai accorto che i prezzi sono allucinanti! Ora, lungi da me iniziare la solita discussione sui prezzi impazziti, ma credo che ti convenga cercare un PX "qualsiasi" purché costi poco e poi restaurarlo maniacalmente. Almeno sei sicuro che non ci sono errori. Quel "purché costi poco" a cui accennavo era inteso come "al miglior rapporto qualità / prezzo"! Ovviamente dovrai stare attento alle truffe o comunque a danni nascosti che poi ti costano un patrimonio in lamierati e carrozziere, a meno che non lo sia già tu di mestiere. Questo è il mio punto di vista, ovviamente. In bocca al lupo

Una Matra? Vogliamo foto!!! Magari qui è fuori tema, potresti inserirla nella sezione "Non solo vespa"

Ciao Teo, benvenuto fra noi...

Ciao Vale85, cosa intendi per "perfettamente settati"? Capisco il discorso di un raffreddamento più difficoltoso ma non capisco cosa vada "settato" per rendere lo stesso più efficace. Fare in modo che la cuffia non perda aria di raffreddamento per strada? Il blocco del cambio invece, mi pare sia dovuto ai tamponi non proprio di gomma bensì di un materiale che si indurisce troppo con il calore?

Per le signoreeee ... Avevo visto anche pedaline che si ribaltavano in basso sotto allo sportellino, ma mai con schienale o maniglia per tenersi.

Ciao Luca, bellissima la tua GL. Mi piace un sacco il maniglione posteriore messo lateralmente, oppure è solo appoggiato lì?

Ciao Lucdiso e benvenuto. A vederlo così sembrerebbe quasi il selettore di un altro mezzo Abbi pazienza che qualcuno con più esperienza ti risponderà. Nel frattempo potresti presentarti in Piazzetta, magari con foto della tua vespa

Provare per credere ... Magari non cambierà tanto, ma qualcosa cambia

Sicuramente meno. Più denti ha e più giri fa fare alla campana ...

Bravo Psycovespa, lavora per noi A rgbsyst3m posso solo rispondere: di notte! Se a giugno inoltrato ho finito il fieno posso tentare la fuga, altrimenti salto di sicuro.

Maledetti ... ora che comincio a non avere più tanto tempo libero ... Hai già delle date in mente?

Ciao Salvatore, avvisa un moderatore che hai aperto due discussioni con lo stesso argomento Inoltre è gradita una breve presentazione in Piazzetta. Quindi, innanzitutto benvenuto! In merito al tuo dilemma non saprei aiutarti più di tanto. Ci sono tabelle che aiutano a capire coppie e velocità che si raggiungono cambiando i vari ingranaggi. Hai provato a vedere se esiste un pignone con meno denti accoppiabile alla tua campana? Ho letto che la resa del motore è anche influita dalle varie fasi. Non so se queste modifiche possono aiutarti a raggiungere il tuo obiettivo. A tal proposito, come mai vorresti accorciare i rapporti? Non ti trovi bene? Devi affrontare troppe salite? Vorresti usare sempre e solo la ruota posteriore?

Non so quale sia l'incastro, ma sicuramente il carburatore deve andare bene a battuta contro il collettore. Se hai voglia dovresti controllare la planarità della flangia che fissa il collettore al carter ... Se con il filo dell'acceleratore staccato il motore rimane comunque accelerato, potresti avere la ghigliottina bloccata. L'impedimento è meccanico, per cui non riesce a scendere fino alla chiusura a causa delle guide o della ghigliottina stessa, oppure si è infilato qualcosa che impedisce alla ghigliottina di scendere. L'altro motivo può essere la vite titolo. Dovresti controllare bene l'integrità del canale che porta aria fino al getto del minimo e da lì alla vite titolo. Dopo aver controllato minuziosamente tutto il carburatore (controlla anche di aver inserito il getto del minimo!!), come prima prova chiuderei un po' la vite titolo girandola in senso orario. Facci sapere

Non male, non li conoscevo. Ma del resto io mi son fermato con la musica di Bob Dylan e Joan Baez o poco oltre Musica e arrangiamenti non dispiacciono, appena ha aperto bocca il cantante però, ha perso dei punti a mio gusto; anche il coretto non mi fa impazzire. Cercherò qualche altro loro brano ...

Avevo sostituito il condensatore che avevo su da "sempre" con uno da circuito stampato e posizionato all'esterno. Andava bene se non che al toccarlo si è spezzato il piedino a cui avevo saldato il faston per un attacco, diciamo comodo. Ero dal pisano nel tentativo di risolvere qualche problemino, così mi ha proposto il condensatore della Uno (come ha fatto notare prima). Bello robusto e pesante rispetto ai soliti. Avevo notato i Ceab e forse l'avrei provato, ma ormai ho su questo e va bene. L'85 non mi dispiace. Io ho allungato mettendo cerchi da 10'' e il pignone da 19. Inoltre ho sostituito le 3 marce con le 4. Ecco, non impenni, ma ha un'andatura piacevole. Tira abbastanza per una vespa (intendo per la sicurezza che può offrire) e una volta ho raggiunto gli 80 km/h. Essendo ancora in rodaggio non sforzo troppo e comunque non ero interessato ad una velocità massima alta. Se decidessi di passare al 102 cambierei forcella. Ti invito a venire a provarlo volentieri. Sia mai che tu abbia possibilità di venire "su".

Ti sei spiegato Enrico. Cercavo di instillarti il dubbio di aver sbagliato così riprovi ... Se trovo volano e statore, ma soprattutto volano di un PK, passo all'elettronica, magari a 12V e saluto le puntine. A quel punto sostituirò il fatidico paraolio con la speranza di risolvere il capriccio del mio vespino. A presto

Stamattina, in attesa di poter uscire, qui piove a dirotto, sfogliando il tubo alla ricerca di qualche autore nuovo, sono incappato in questo: Incredibile! Sembra di sentire la voce di Freddie in sottofondo ...

Bazzeccole Aaaaagh, il disegnino non è sufficiente! La cosa migliore è una tacca impressa con un cacciavite che prenda dentro sia lo statore sia il carter ... L'avvio difficoltoso e tutto il resto ora son dovuti ad un anticipo errato. Prendi fiato e quando te la sentirai andrà rifatto l'anticipo. Non ricordo, hai le puntine, vero?

Mi spiace, la mia esperienza non arriva a tanto. Comunque mi fiderei del consiglio di t5rosso

Se il problema è il minimo, dovrai agire sulla vite titolo. Troverai ampia discussione in merito qua sul forum. L'avevi smontato il carburatore e pulito bene? Non ricordo ...

Capisco il tuo stato d'animo anche se l'età non c'entra! A volte si perde la pazienza e la Vespa è regina nel fartela perdere!! Fare pronostici è difficile anche se l'aspirazione di aria sembra essere la diagnosi più gettonata. Magari con il tempo, in attesa della disponibilità agognata dai più , ti vien voglia di rimetterci mano e fare altre prove ... Avevi preso in considerazione di controllare e quindi pulire molto bene il carburatore? Ora sarai ancora troppo nervoso, ma fra qualche giorno potresti tirarlo giù e dargli un'occhiata. Andrebbe controllato il collettore, anche lato motore, ovvero che la flangia sia bella piana e che il carburatore andasse bene a battuta contro il collettore stesso. Alla peggio lo lasci smontato e lo darai da rimontare al meccanico ...

MI permetto di dire la mia: montando il modello "originale" non si sbaglia. È un po' ostico il fissaggio dei fili, mentre sicuramente semplificato nel modello che ha la squadretta a 90 gradi per il fissaggio dei fili. Non metto volutamente codici visto che per lo stesso codice 3713 il rivenditore di Oderzo mostra tutti e due i modelli, almeno così mi è sembrato di capire. Eventualmente ci sarà da stare attenti per fare in modo che i cavi non si avvicinino troppo alla bobina come indicato da Volumexit. Per la mia Ape AC3 avrei dovuto mettere, per motivi di originalità, lo stesso modello di puntine che monta la Vespa GL, ma dopo essermi venuto un nervoso infinito per il fissaggio dei cavetti, ho optato per il modello con squadretta a 90 e il motore gira bene (sgraaaat) Di sicuro non tenterei nemmeno di montare le 3718.

Se riesci controlla la sede dello spillo! Quando lo rimonterai non stringere troppo le varie viti. È quello il problema della spanatura. Per prevenire perdite di benzina si tende a stringere troppo, ma in verità se le guarnizioni sono in buono stato non ce ne sarebbe bisogno. Facci sapere

Quoto il sospetto di pulun. Andrei dritto a controllare e pulire bene lo spillo e già che ci sei tutto il carburatore. Purtroppo il fatto che sia semi nuovo non conta nulla. Ho letto troppe discussioni in cui ci si fida del carburatore nuovo e alla fine il colpevole era lui ...