Kalimero

Ciao Matteo e benvenuto. Se hai voglia di farti un giretto in alta Valtaro fai un fischio

Al seguente link (a 7 minuti e 40 secondi) trovi il sistema per togliere il paraolio quando apri il motore del tutto e sei già senza albero motore: mentre qui abbiamo una guida in casa: Si tratta di un PX e non di un 50ino, ma il sistema per togliere il paraolio è lo stesso.

Procedi con la sostituzione quando hai quello nuovo. Per estrarre il vecchio puoi usare un cacciavite. Cerca di non toccare le pareti della sede. Con il taglio del cacciavite entra nella parte morbida del paraolio e fai leva. Lo distruggerai, ma va comunque cambiato ... Prova a dare un'occhiata sul tubo. Trovi sicuramente un video. Se non sbaglio in Vespe e motori. Darò un'occhiata e se lo trovo ti mando il link.

Magari ci sono stati degli step ... nel senso che inizialmente la soglia era 175, abbassata poi a 125 per poi abbassarla ancora a 50. Bisognerebbe avere degli anni di riferimento per capirlo meglio ed avere, a questo punto, notizie certe. La mia è una supposizione, ovviamente.

allora rischi di brutto!!! È stata la mia prima GS! Stesso colore quanti ricordi ...

per la miseria! addirittura? Non posso credere che tu gli abbia fatto fare una scaldata del genere ... Dai, comincia dal paraolio e poi si vedrà. Buon lavoro

certo! 🍺 🍻 birra innanzitutto, nonostante in un'altra discussione abbia detto che avrei "venduto mia madre" per un GS. Comunque non mi sembra di averne viste nella tua collezione, per cui sei salvo

Se il coperchio è lo stesso ... il carter immagino sia identico, o no? Bormio: non sei proprio "dietro l'angolo" rispetto a dove sto io, ma aspettati una visita prima o poi.

Cazzo cazzo, ehm ehm ... alla faccia del piccolo parco 😎 Complimentissimi! di dove sei? Che coperchio frizione hai usato? Il suo? Se usi quello con la cremagliera ti faciliti la vita

Ciao alfred, gran bel lavoro. Quando hai dato quella leggera accelerata non mi è sembrato un rumore bellissimo, ma potrebbe dipendere dalla marmitta ... Son tutte vespe tue quelle si vedono sullo sfondo?

Questa Vespa ha circa 60 anni e sicuramente merita un restauro come si deve. Lo merita perché ha tenuto duro fino ad oggi e, scusate se è poco, in condizioni ottime. Sicuramente è stata trattata bene. Io non sono tipo da restauro, nel senso che mi fanno impazzire le cose restaurate, ma poi non sono capace di tenerle in vetrina. A usare una Vespa restaurata avrei fifa ad ogni frenata, ogni curva, ogni parcheggio ... Per cui preferisco godermele come sono e potrei pensare di "vendere mia madre" pur di potermi rimettere in sella ad un GS messo così bene Se n'è già discusso in sedi diverse e penso sia l'antica diattriba o, meglio, discussione fra restauro o meno ... Buon lavoro Faustos e aggiornaci spesso.

Spettacolo!

Molto bella! 😍 Il tunnel come si presenta? e sotto? Segni di ruggine?

Notevole!! Direi che ne vale la pena

La prima volta che ho chiuso il motore, ho trovato poi un lago d'olio in camera di manovellismo! Guardando dalla luce di scarico si vedeva l'olio colare lungo il pistone ... Credo di aver pubblicato anche una foto al riguardo in una discussione di circa un anno fa. Quella volta ho imparato che c'è paraolio e paraolio. Da allora uso solo Corteco, ma sicuramente ci sono anche altri marchi valevoli

Buona sera a tutti. Non vorrei dire una bestiata, ma sul mio 50ino ho messo una lampadina led per il faro senza modificare nulla. Domani faccio foto e la pubblico. Non sono in grado di dirvi se fa tanta o addirittura tantissima luce, in quanto non giro di sera e nemmeno di notte. All'impianto ho dovuto aggiungere un regolatore, comunque spesa modica

Innanzitutto grazie per gli auguri ... è un onomastico importante 😎 Bella domanda! Ora parto con le mie teorie, ma spero vengano confermate, o meno, da chi ne sa di più. In camera di manovellismo direi che si crea sempre e solo un sottovuoto che viene scaricato tramite i travasi, altrimenti verrebbe a mancare il riempimento in camera di scoppio della miscela aria/carburante. Probabilmente, o comunque a seconda di come sono i travasi e poi lo scarico, non tutto il carburante passa e ne rimane indietro un po'. Questo farà sì che, sempre probabilmente, avvenga parzialmente un rifiuto che si accumulerà nel filtro dell'aria. Forse è una grossissima stupidata quella che sto scrivendo, ma io il ciclo me lo immagino così. Quindi non credo si veda una fuoriuscita di qualsiasi liquido dal paraolio lato volano. In merito invece al lato frizione deducevo la fumosità dal fatto che se aspira aria da quel paraolio, immancabilmente dovrebbe aspirare anche dell'olio, quello che bagna cambio e frizione. Se così fosse, sempre tramite i travasi finirebbe in camera di scoppio e mi immaginavo che l'eccesso d'olio avrebbe appunto causato fumosità. Se si gira con poco olio nel cambio forse si aspirerebbe solo aria, quindi niente fumo ... Non so se queste mie elucubrazioni abbiano un qualche fondamento e mi auguro che qualcuno ci aiuti per intervenire sui nostri motori in modo corretto

Ciao e benvenuto

Ciao Enrico ... stavo per scrivere "che piacere leggerti", invece mi devo trattenere visto il guaio che hai. In effetti mi dici una cosa che farla rientrare in "problemi di carburazione" sarebbe un po' tirata per le orecchie Io non l'ho nominato qui questo problema per non gufarmela ... Ho lo stesso tuo problema ma non così accentuato! Nell'arco di mezzo minuto circa (a volte al massimo un minuto intero) i giri calano e raggiungono il minimo corretto. È un problema che ho avuto sin dall'inizio quando ho elaborato il motore cambiando fra l'altro il carburatore con un 16/16. È stato quello il motivo delle mille riaperture di quei maledetti carter Ridotto alla disperazione mi sono rivolto a un pisano, il quale, come per magia, sostituendo il carburatore con un 19, che aveva in casa, sembrava aver risolto. Peccato che non mi avesse detto che i suoi carburatori erano miracolati perché arrivato a casa mia, acquisto un carburatore del 19 e il problema dell'accelerazione involuta rimane, molto meno, ma c'è. Per ora ho imparato a conviverci, ovvero convivo con la fifa del grippaggio. Motivo per cui la miscela al 2,5%, non l'abbandono tanto presto. Ho percorso 500km da quando ho rimontato il motore sul telaio, per cui reputavo di poter tornare al 2% sempre ancora senza esagerare con le tirate, ma la prudenza mi consiglia di starmene tranquillino. La mia idea era quella di partire dal paraolio lato volano, in quanto è l'unico intervento che si può fare senza aprire ... Se la tua Vespa non fa molto fumo potresti partire anche tu da lì, in quanto, a logica, non sta imbarcando olio misto aria dal lato frizione. Facci sapere comunque e metti qualche foto. Il titolo "Vespino capriccioso" penso possa benissimo ospitare anche i trafilamenti d'aria . A presto

Ciao cera89 e grazie per le tue indicazioni. Nel frattempo penso di aver risolto e mi scuso per non avervi aggiornato ... Ti assicuro però che nel caso fosse stato un problema elettrico sarei passato all'accensione elettronica! Ovviamente nemmeno quella è eterna né super affidabile, ma mi dà l'impressione di dare meno problemi. Da tempo sono passato al condensatore esterno in modo da poter intervenire senza per forza dover togliere il volano e, per ora (sgraaaaat) sembra funzionare tutto ... Per tornare ai vuoti e allo spegnimento finale: ho fatto il pieno e la vespa funzionava di nuovo bene. Per cui la diagnosi del rubinetto intasato in posizione riserva era giusta. Alla prima occasione mi riprometto di smontare il rubinetto e metterlo a posto. Faccio circa 40 km e la vespa si spegne. Non tento neanche di riavviarla ... Recupero il vespino con la macchina, smonto il rubinetto e trovo la guarnizione in gomma rovinata. Probabilmente non l'avevo inserito bene e, soprattutto, non avevo stretto a sufficienza le due vitoline che spingono la molla sulla valvola. Ho rifilato i tre fori con una fustella, reinserito il tutto e ora il motore parte bene e si comporta come dovrebbe. Non avrei mai detto che un motore così piccolo, 85 di cilindrata, avesse bisogno di così tanta benzina disponibile. Comunque sia, facendo i dovuti scongiuri, al momento il problema è risolto. Grazie mille per il supporto e alla prossima

Penso che vada bene, tanti lo usano al posto del SAE30 prescritto. L'importante è che sia minerale, come già anticipato da cera89

Potrà aiutare a non avere più perdite, ma non dimenticare che lo stesso olio deve anche e soprattutto far funzionare a dovere la frizione ...

In questi giorni ho ricollegato il giradischi allo stereo. Spettacolo! Così ho ascoltato un mio vecchio LP: Through the barricades degli Spandau Ballet. La canzone che dà il titolo al disco la trovo un piccolo capolavoro ... Buona musica a tutti

Ottimo, tutto a posto In bocca al lupo per il tuo problema ... Edit: alludo al problema di anu003 Si sono accavallati gli ultimi due messaggi ...

Ciao manu003, contatta un moderatore per spostare la tua discussione nella sezione giusta. Qui sei in "small frame"