Kalimero

Ciao snaicol, mi sa che ti confondi con glucas71 che aveva iniziato la discussione ...

Grazie mille MarcoV14, risposta molto esauriente

Aggiungerei un'altra curiosità: mi sembra di capire che anche su quel motore il raffreddamento sia forzato. Intravedo un copriventola ... A cosa servivano allora le griglie? Pura estetica? O la paranoia di un raffreddamento insufficiente, tipo Fiat 600 o 500 serpeggiava già tra le file allora?

Capisco il tuo malcontento. Ci sono passato anche io quando avevo deciso di passare da 3 marce a 4. A dirla così sembra facile. Trovi di tutto in rete ... nel frattempo ho più ingranaggi io di un ricambista ufficiale Piaggio Questo per dirti di non demordere! Prova a pubblicare una foto del tuo serbatoio vecchio e di quello che ti è arrivato bugnato, ammesso che sia il modello corretto. Questo forum mi ha insegnato che non va dato nulla per scontato e che tutto è recuperabile ... Se hai voglia di leggere qualche discussione in merito ai restauri scoprirai cose che, a me almeno, parevano impossibili, eppure ... e comunque continua a tenere d'occhio gli annunci, non si sa mai!

La depressione dilaga ragazzi ... ci siam persi il paletti Lo dicevano in tanti che le restrizioni sociali avrebbero avuto effetti collaterali

Non me ne intendo, ma ... se si tratta di un restauro cerca il serbatoio giusto, lamentati con il fornitore/venditore se la descrizione data non corrisponde a quanto hai ricevuto, eventualmente rivendi il serbatoio 2a serie se non riesci a restituirlo al proprietario precedente. La soluzione che proponi penso sia plausibile esclusivamente se il serbatoio che cerchi risulti assolutamente introvabile e se l'unica differenza sono i due "tagli" ai quali accenni. Se invece non si tratta di un restauro e ti "accontenti" di una "paciugata" (come direbbero in Liguria) allora procedi pure e vai da un buon carrozziere. Ma a questo punto mi chiedo perché devi sostituire il serbatoio. Era impossibile ripristinare il vecchio?

Ciao Faustos, questa ha l'aria di diventare una discussione mooolto lunga Complimenti per la Vespa. GS! Le mie preferite!!!!

Buona sera a tutti. Il malfunzionamento di una Vespa ha due possibili origini: - un problema di carburazione; - un problema di accensione (quindi elettrico). Ecco, io non so quale scegliere nel mio caso, anche perché temo non sia né uno né l'altro ... Procediamo con ordine. La configurazione: - Polini 85; - carter raccordati; - albero anticipato Mazzucchelli; - campana originale e pignone 19; - carburatore SHBC 19/19 (non ricordo il getto del massimo); - statore con puntine e bobina AT esterna; - condensatore della Punto (credo ...); - candela Champion L82C; - marmitta siluro della Sito. In passato vi avevo già tediato con infiltrazioni d'aria, apertura, chiusura e riapertura dei semi carter e infine risolto con la sostituzione del carburatore. Nel frattempo ci ho fatto 400km. Miscela al 2,5% e andatura modesta. Inizialmente sembrava perfetta o quasi. Piano piano si insinuava in me il timore rinnovato di infiltrazioni d'aria. Il motore rimane accelerato. Dopo una ventina di secondi al minimo scendeva lentamente di giri fino a raggiungere un numero adeguato (per lo meno per l'orecchio). Me ne son fatto una ragione e ho continuato ad usare la Vespa in questo modo fino a quando due giorni fa c'è stato un brevissimo vuoto e ho girato il rubinetto della benzina su riserva. Sembrava avesse ripreso, ma il problema si ripresentava: accelerando il motore tendeva a spegnersi. Se rimettevo la manopola al minimo il motore riusciva a riprendersi e a rimanere acceso. Provo a cambiare candela. Non ne ho una nuova, ne provo una vecchia e sembra andare bene. Fatti 500m ci risiamo!! Mi viene in mente di avere appunto girato il rubinetto su riserva! Smonto il serbatoio, provo il rubinetto e viene fuori pochissima benza. Immetto miscela (per metà serbatoio) e riprovo il rubinetto: in posizione "aperto" funziona, in posizione "riserva" il flusso si ferma quasi. "Bene", penso, "ho trovato il problema" ... Rimonto il serbatoio, metto il rubinetto su posizione "aperto", avvio e ... appena tolgo l'aria vuoti e scopiettii per poi spegnersi definitivamente! Un amico mi ha consigliato il martello e non ha tutti i torti! Per ora rimango dell'idea di un problema di carburazione. Domani, se ho tempo, tirerò giù il carburatore e spero di trovarlo sporco, controllerò il diametro del getto (così completo la configurazione) e faccio qualche prova. Ah, dal foro a fagiolo sulla ventola ho controllato le puntine e sembrano a posto, mi sembra si aprino il giusto. In attesa di aggiornarvi, se a qualcuno venisse in mente qualche prova da fare, batta un colpo ... Ringrazio anticipatamente per qualsiasi contributo Edit: al cambio candela, la stessa si presentava bagnata, segno, probabilmente, di mancanza di corrente? Mah?! Dopo l'ultimo spegnimento ho fatto la prova scintilla, la quale c'è.

Immagino che la vespa dell'amico sia "in vita" per cui il senso dietro a queste regole sarà che per mezzi demoliti i dati non siano più di pubblico dominio ...

Caro "Toivonen", innanzitutto scusami se metto il tuo soprannome tra virgolette, ma nominare uno dei miei piloti preferiti (l'altro è Biasion) che hanno guidato le per me mitiche Lancia 037 e Delta S4 dell'allora gruppo B, fa un certo effetto ... Condivido in pieno il tuo fuori tema, si potrebbe discutere all'infinito di dettagli e soluzioni tecniche che fanno la differenza e che caratterizzano ogni oggetto a cui attribuiamo un valore speciale proprio. Quella che hai descritto coincide in pieno con la definizione che potrei dare anche io di passione per gli oggetti. Può essere da una semplice bilancia (tanto per dire), all'orologio (da te nominato) ... Non vorrei alimentare troppo questo fuori tema. Non me ne voglia chi, giustamente, vorrà capire la storia dei colori della Vespa 50N. Massimo rispetto per la tua impostazione e buona continuazione, ovviamente

YESSSSS

Capisco che i puristi necessitino di avere un mezzo perfetto così come uscito di fabbrica ... A me invece i vari ammenicoli (dell'epoca, mi raccomando!) che aiutavano a personalizzare il proprio mezzo fanno impazzire. Complimenti per l'obbiettivo che ti sei posto e ti auguro buon lavoro

Ciao Paolo, ma che favola di Vespa! È un modello esistente o è una custom?

Bella la 132, anche se preferisco la 131, ma soprattutto belli i copricerchi della Vespa, spettacolooooo ... Li hai ancora?

È una delle voci di menù del forum ...

Ciao Spita83, prova a mandargli un messaggio in privato. La discussione alla quale ti sei agganciato risale al 2011!! Forse, dopo quasi dieci anni, non ha più quelle foto ... In bocca al lupo Edit: fra l'altro: benvenuto fra noi. Prova a presentarti in Piazzetta, è gradito ...

Hahahahaha, lo vedo anche io ora

Che dire? Pensavo fossi l'unico a vedere il forum così Anch'io ho notato il black out, ma poi, al riapparire del sito, ho visto parecchi argomenti portati avanti, così ho pensato che fosse un problema mio ...

Quella dello stucco metallico mi sembra una gran pastrocchiata! Il rischio che si stacchi qualche pezzettino di stucco mi sembra alta ... e poi mi chiedo come cavolo fai ad inserire dello stucco come riempimento. Dopo aver inserito il cilindro non riesci perché hai il pistone fra le b... e prima? Avresti stucco in eccesso dappertutto ... Boh???

Complimenti @vitopk50xl. Come al solito le foto spiegano molto bene ciò che si farebbe fatica con mille parole Una bella guida, sarebbe da tenere in evidenza!

Alla faccia della botta Andrew, a meno che non fosse imballato proprio male! L'opzione suggerita da Echospro la terrei seriamente in considerazione. Anche un imballaggio fatto male imputa delle responsabilità. Alla peggio ti va buca ...

Concordo pienamente!

Prima di fare modifiche mi assicurerei che tutto il circuito di alimentazione e di scarico siano in perfette condizioni. Una volta sicuro di questo, quindi: - pulizia completa e approfondita del carburatore e del filtro aria; - pulizia della marmitta tramite fuoco; - controllo accurato che il collettore di scarico sia libero da incrostazioni; - controllo che il rubinetto benzina non sia intasato; allora potrai cominciare a provare getti diversi. Quindi la vespa non è "sempre" stata tua, giusto? Hai solo sostituito lo scarico da quando è in tuo possesso? Sai se sono state fatte modifiche al cambio? Pignone? Campana? I semi carter sono stati raccordati? Magari sì, ma tieni conto che se il carburatore originale è il 16/10 ha l'aria di suo già strozzata ...

Direi che dovresti controllare i getti montati ed esporre quindi la configurazione completa. Mi è venuto in mente che, forse, una marmitta intasata potrebbe avere come conseguenza l'effetto "vuoto" ... Non ne sono sicuro, anzi potrebbe essere una gran stupidata quella che dico ... Attendi l'intervento di chi è più esperto.

Ciao Edo50, una curiosità: raggiungi quelle velocità con uno Special originale? Mi sembra strano ... In caso tu avessi elaborato il motore sarà bene sapere quale sia la tua configurazione. Inoltre sarebbe bene sapere anche se il difetto si è presentato tutto a un tratto oppure dopo una modifica. Comunque sia, sembra sicuramente un problema di carburazione.