Kalimero

Direi che è la cosa migliore ... sono curioso anche io

Caspita!! che dire? sembra perfetta, tenuta in maniera maniacale. Si vede che le vuoi bene

Non so risponderti e me ne dispiace, ma posso dirti che qui sul forum ho imparato che la sigla del carburatore non è sufficiente per individuarlo in maniera corretta per l'uso che ne devi fare. Mi spiego meglio: Il SI 20/20 oppure il 24/24 sembrano tutti uguali ma non lo sono. Se cerchi vedrai che è una discussione molto gettonata. Ci sono veri e propri intenditori che ti possono indicare quale parte sostituire per far rendere meglio la propria Vespa e, a questo punto direi anche la Cosa. Dipendentemente dalla propria configurazione potrebbe andare meglio quello prodotto (su licenza Dell'Orto) dalla Spaco ... Insomma le variabili sono molteplici. Abbi pazienza e vedrai che si farà vivo qualcuno che può darti qualche consiglio. Abbi fiducia

Ciao jacknorton, non ci siamo capiti. Qui l'ignorante sono io ... probabilissimo che vada bene il carburatore del PX per la tua Cosa ... mi ero chiesto se ti eri sbagliato e avessi un PX e non una Cosa. Insomma ho fatto casino ...

PX o Cosa? o sono la stessa cosa ... scusate il gioco di parole

Ergo: ricambista rimba e prodotto difettoso! Vabbeh, meglio così. Aveva dell'incredibile la versione del produttore che fa un ricambio che non serve

Penso che, visto l'intervento di Zizza, che fra l'altro saluto e al quale do il benvenuto, varrebbe la pena smontare anche il carburatore e fare una revisione completa. Avevi controllato l'integrità del tubicino olio? La macchia che si vede sullo strofinaccio per terra mi sembra più benzina che olio Pulisci bene tutta la zona sporca di morchia in modo da capire bene subito eventuali altre fuoriuscite ... Buon lavoro

Hahahaha, così invece di produrre un modello che vada bene almeno per una Vespa, ne producono uno che non va bene per nessunaaaaa Madovesiamofiniti????? mi associo! Ma ciò che fa più arrabbiare è il dover sottostare a risposte così idiote o a produttori di ricambi così "furbi"!

MI sembra di ricordare mi fosse capitata una cosa simile ... non ne sono sicuro però. Proverò a guardare fra i vari cimeli ...

Purtroppo non lo so. L'ultima rettifica che ho fatto fare risale al 1982 circa ...

Ciao luigi139, grazie per aver iniziato gli auguri, stavo per farlo io ma non sapevo dove Auguri a tutti e buona Pasquetta!

Prendi in considerazione la rettifica completa ... Fatti fare un preventivo per la sola spianatura e poi per la rettifica. Avresti pistone e fasce nuove in caso di rettifica. Sicuramente più compressione (e più cubatura) e magari risolvi il problema del minimo.

Cerca nel forum, dovresti trovare tecniche varie. Una che ricordo era quella di usare un tassello da muro di quelli in ferro. Naturalmente dovrai scaldare prima la lega di alluminio intorno al cuscinetto. In bocca al lupo

I filetti che chiudono il gruppo termico tengono ancora? Avevi messo le rondelle spezzate? Mi sembra strano che possa essersi imbarcato qualcosa così tanto da non riuscire a colmarlo con la pasta ... I cambiamenti che vuoi fare mi sembrano importanti! Hai già un budget in mente? Qua sul forum credo ci siano discussioni a iosa in merito al 102 ...

Diciamo che se esce qualcosa dalla testa, immaginando sia fra testa e cilindro, potrebbe anche entrare aria ... Al posto tuo comincerei a mettere a posto quel trafilamento. Ti tocca smontare sia testata sia cilindro e portarli da un rettificatore che li spiana. Qualcuno è capace anche di fare questo aggiustamento in casa con un piano di riferimento. Così, già che ci sei, controlli lo stato del pistone e delle fasce elastiche ed eventuali giochi della biella.

Nello schema che hai pubblicato mancano i contatti del devio luci. A mio avviso hai tre uscite di corrente dalle tue bobine. Un filo verde, uno blu e uno giallo. Il giallo alimenta luci di posizione e luce contachilometri e reputo sia normalmente chiuso (significa in corto). Anche il circuito del clacson penso sia normalmente chiuso ed è quello verde. Il filo blu è dedicato allo stop e reputo sia normalmente in corto anche lui. Il faro (sia anabbagliante sia abbagliante) penso, ma va sicuramente verificato, viene alimentato dal filo verde, insieme con il clacson. Per verificare tutto ciò servono i contatti del devioluci. Ammesso che tutto quello che ho scritto sia vero, devi interpellare qualcuno che sappia se si può utilizzare un solo regolatore per impianti diversi. Abbi pazienza che magari qualcuno con un po' di esperienza si fa vivo e ti dà le dritte giuste. E comunque prendi con le pinze le mie deduzioni sullo schema che hai pubblicato ...

Se prendi un regolatore che funziona in alternata perché dovrebbe trasformarla in continua? Penso che venga trasformata in continua solo se contiene un raddrizzatore ... A volte i clacson funzionano sia in alternata sia in continua. Io ho messo un regolatore (questo) a 6V AC e funziona bene.

Dopo qualche anno, resomi conto della idiozia fatta, mi son detto: ne cerco una! Prezzi alle stelle e comunque difficile da trovare. Ho ripiegato su altri modelli assolutamente pre-PX, ma niente da fare, costi altissimi. Nel frattempo anche per un PX devi accedere a un mutuo Scusate il fuori tema ...

Io ho quasi regalato a un Vespa Club 5 GS dal 59 al 64 (se non sbaglio) nel 1996 causa divorzio e non avevo spazio ... ma si può?? A volte il rincoglionimento raggiunge livelli stratosferici!! e non lo dico per il valore economico commerciale. Una vespa non si dovrebbe vendere mai è una parte di te.

Ciao Borto. Innanzitutto cerca un regolatore da 6V AC e non da 12V! Un contatto andrà a massa e l'altro al cavo "positivo" che alimenta l'impianto servizi. Ora tu hai due bobine che alimentano le varie luci, lo stop ed il clacson ... A vederlo da ignorante hai quindi bisogno di più regolatori in quanto mi sembra che gli impianti siano separati. Sicuramente c'è la possibilità di collegamento con un solo regolatore. Purtroppo non sono io quello che ti può aiutare in questo caso

Buona sera signori, riprendo questa vecchia discussione per raccogliere informazioni in merito alla marmitta. Riepilogo la configurazione: - Polini 102; - albero anticipato Jasil; - carter raccordato al cilindro; - carburatore SHBC 19/19; - campana 69 e pignone 16; - marmitta Sito. Il proprietario vorrebbe più coppia ai bassi e mi propone di sostituire la marmitta con una Polini, Giannelli oppure Leovince. Qualcuno ha esperienza in merito e riesce a darmi una mano nella decisione? Probabilmente la soluzione più semplice parrebbe sostituire il pignone da 16 con quello da 15 (anche se a discapito di una velocità finale maggiore). Purtroppo non è così facile trovare il solo pignone, ovvero lo sarebbe se in accoppiata con la campana. Ne avevo trovato uno ma ha il diametro di un filo troppo grande per cui non si accoppia con la campana montata Per andare sul sicuro dovrei acquistare anche la propria campana da 69, ma saremmo daccapo con l'apertura del motore e sinceramente sta diventando un incubo ... Grazie in anticipo per il vostro aiuto

Ora apro il mio, monto il paraolio al contrario, mi munisco di trapano e viaaaa

Classico caso in cui l'unica spiegazione per cui funzionasse è il "miracolo" ... La vespa rimane un mistero!

È un peccato perdere così l'epilogo di problematiche varie ... Chissà se @AndreZ ci legge ancora?